作者：拉上窗簾

最近有新聞?wù)f我國民航在2024年創(chuàng)下了歷史記錄。大意是說截止12月15日我國民航已完成旅客運輸7億人次，較2019年增長了10.7%，創(chuàng)造了歷史新高，云云。

圖：我國民航運輸創(chuàng)歷史新高！ 攝：拉上窗簾

這項數(shù)據(jù)有一定支撐，例如今年9月份東航曾宣布說2024年暑運客流創(chuàng)歷史新高。7月和8月兩個月執(zhí)行18.95萬航班，服務(wù)旅客2676萬人次。今年暑運我國機(jī)票價格非常高，例如上海飛烏魯木齊2500元，估計每客利潤在1600元左右。還有我國春節(jié)期間機(jī)票也非常貴，相信利潤率會更高。

俗話說“賠錢不能賺吆喝”。敢于大聲公布客流數(shù)據(jù)，肯定是賺到了真金白銀。我國是全球機(jī)票價格最高的國家之一，簡單計算便可得知，就算淡季虧錢，但只要平均每張機(jī)票能賺100元，7億人次就是700億元的利潤！

圖：每張票賺100元不難吧？ 攝：拉上窗簾

我國淡季機(jī)票很便宜，京滬和滬廣航線都會降到500元左右。但使用波峰填波谷，如果暑運和春運時期的利潤特別高，用三個月的高價填補(bǔ)另外九個月的低價，并不會吃虧。這個道理很簡單，例如春運一個月每客掙2400元，平均到每個月就是200元嘛！

我國國有三大航機(jī)隊龐大，全都在世界八強(qiáng)之列。三大航機(jī)隊總量約占全國的47%，照此推算三大航應(yīng)該盈利約330億元，平均每家110億元。2019年國航利潤72.5億元，今年客流更大，國航的經(jīng)營水平肯定也更成熟，所以這個成績很合理——總不至于經(jīng)營時間越長，水平越來越低吧？

圖：越成熟，越賺錢！ 攝：拉上窗簾

國外經(jīng)常兩三百元的機(jī)票就能盈利，我國肯定水平更高。而且我國每張機(jī)票都還附帶有50元的機(jī)場建設(shè)費，除一些特殊情況免除之外，估計2024年我國民航業(yè)的“機(jī)場建設(shè)費”收入也有340億元，令人振奮！

我國今年還開通或恢復(fù)大量的國際航線，這些航線價格比較便宜，但沒有賠錢的道理。否則，難道有人會笨到在國內(nèi)市場賺錢，去專門補(bǔ)貼外國人？

以上評估不包括貨運收入，以及機(jī)場收入。我國各大型機(jī)場都很賺錢，最近都紛紛公布了好消息?？傊土鞅?019年高的話，利潤沒有比2019年更低的道理——否則，錢去了哪里？又會是哪里出了問題呢？

所以民航的兄弟姐妹們，等好消息吧！