作者：拉上窗簾

飛友消息，安哥拉航空最近說要進(jìn)行私有化改革。安哥拉航空在非洲算是大公司，擁有9架波音737和8架777客機(jī)。它的私有化改革不僅在整個(gè)非洲具有超前意義，也是全球民航私有化浪潮中重要的“浪花”。

圖：安哥拉航空777-300ER 網(wǎng)絡(luò)圖片

民航是利潤(rùn)率極低的交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)。由于投入巨大，多數(shù)國家的航空公司在初期都由國家擁有。但隨著飛機(jī)越來越便宜，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，民航越來越平民化，全球越來越多的發(fā)達(dá)國家已逐漸完成了民航私有化。

從主流上說，現(xiàn)在美國、英國、德國、西班牙和韓國等發(fā)達(dá)國家的民航全部為民營(yíng)，國家不再擁有航空公司。法國、荷蘭、日本、澳大利亞和加拿大等國家參股，但不控制其運(yùn)作，按照商業(yè)原則市場(chǎng)化運(yùn)作。不過非洲航司基本上仍然都由國家控制，還無人舍得放手。

由國家控制的民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較差。非洲現(xiàn)在除埃塞俄比亞之外，其余都很弱小。非洲民航市場(chǎng)規(guī)模小，但利潤(rùn)率其實(shí)很高。在很多國家例如尼日利亞、南非和埃及等地，存在一些小型民營(yíng)航司，就像資本主義萌芽的初級(jí)階段那樣——不過多數(shù)是弄兩架破飛機(jī)賺小錢那種，不成氣候。

圖：民營(yíng)南非Comair已停運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)圖片

全球較特殊的民航市場(chǎng)是俄羅斯，以及印度，它們采取的是“國營(yíng)”與“民營(yíng)”混戰(zhàn)模式。國營(yíng)利用壟斷優(yōu)勢(shì)把持優(yōu)勢(shì)航線，控制價(jià)格；民營(yíng)航司或與官商勾結(jié)，形成寡頭；或者在夾縫中尋求生存，撿拾一點(diǎn)殘羹冷炙。

但印度在2022年完成了私有化。莫迪使出了吃奶的力氣，說服反動(dòng)派議員同意，免除了原國有印度航空的大量債務(wù)，將它又回售給了塔塔集團(tuán)（印度航空最早由民營(yíng)的塔塔集團(tuán)創(chuàng)建）。現(xiàn)在印度民航市場(chǎng)煥然一新，訂購了上千架新飛機(jī)，全球遙遙領(lǐng)先。

全球民航私有化浪潮非常洶涌。意大利航空因?yàn)檫B年虧損，前不久被漢莎集團(tuán)收購。北歐航空因?yàn)檫B年虧損，前不久被法荷集團(tuán)收購，兩家都成功地完成了私有化。葡萄牙航空也在2023年完成私有化，不再浪費(fèi)人民群眾的寶貴稅收。在過去五年時(shí)間里，全球民航成功與未成功的私有化案例，大約有20起。

圖：印度航空是成功典型 攝：zhangmx969

航空公司國有化通常的問題是要么壟斷，要么虧錢。一旦虧錢，國家就需要填補(bǔ)大量資金進(jìn)入。一些較為腐敗的國家例如巴基斯坦、斯里蘭卡和津巴布韋等，官宦和鄉(xiāng)紳子弟們借機(jī)進(jìn)入航司啃嚼，產(chǎn)生巨量虧空。換句話說，國有航司成了一些人花天酒地的寄生場(chǎng)所。

巴基斯坦和斯里蘭卡航空等也在尋求“私有化”，但一直沒有人買。安哥拉航空現(xiàn)在處于盈利狀態(tài)，估計(jì)還是會(huì)有人愿意投資的。

但私有化不是民航發(fā)展的必由之路，一些國家例如阿聯(lián)酋、卡塔爾和新加坡等，國家操持民航業(yè)獲利豐厚。這些利潤(rùn)被投放在民生領(lǐng)域，幫助人民群眾過上了舒適體面的生活。而且這些國家的航空公司服務(wù)優(yōu)良，深得全球人民喜愛。