作者：拉上窗簾

飛友消息，亞洲航空被爆料說(shuō)考慮引進(jìn)100架支線客機(jī)。有人說(shuō)它正在與全球各家噴氣支線飛機(jī)公司商談，其中也包括中國(guó)商飛。

圖：C909機(jī)會(huì)來(lái)啦！ 攝：拉上窗簾

亞洲航空是馬來(lái)西亞著名的航空公司，成立于2001年。發(fā)展到現(xiàn)在，它已經(jīng)擁有250多架飛機(jī)，在泰國(guó)、菲律賓、印度尼西亞、印度和柬埔寨開(kāi)辦了分公司或合資公司。曾經(jīng)有傳言說(shuō)它試圖在中國(guó)西安創(chuàng)辦分公司，但沒(méi)有成功。

亞洲航空以成本控制聞名，一線員工多，后臺(tái)干部少。亞洲航空使用A320系列飛機(jī)，經(jīng)常能把票價(jià)控制在100元人民幣以下。疫情前它的中國(guó)－東南亞航線只要500多元人民幣，往返含稅。無(wú)數(shù)中國(guó)青年靠它完成出國(guó)夢(mèng)想，打開(kāi)了視野。

亞洲航空現(xiàn)在機(jī)隊(duì)仍以A320和A321為主，正在不斷加大新型A320neo和A321neo的比例。在寬體機(jī)隊(duì)方面，它只使用A330-300這一種機(jī)型。亞航遠(yuǎn)程公司為A330-300配置約370個(gè)座位，執(zhí)飛上海、東京、大阪、首爾和悉尼等地，效果不錯(cuò)。

圖：亞航主要使用A320系列 攝：拉上窗簾

亞航準(zhǔn)備引進(jìn)噴氣支線客機(jī)，據(jù)稱是為了應(yīng)對(duì)低密度市場(chǎng)，特別是干線飛機(jī)無(wú)法起降的小型機(jī)場(chǎng)。東南亞有些國(guó)家例如菲律賓、印尼和緬甸等地一些機(jī)場(chǎng)跑道很短，沒(méi)有支線客機(jī)的話無(wú)法在這里做生意。

目前全球只有三種噴氣支線客機(jī)，分別是空客的A220，巴航工業(yè)的ERJ，以及中國(guó)商飛的C909等。它們的載客量都在70~110人左右，都能適應(yīng)短跑道起降，據(jù)稱目前都在考慮范圍之內(nèi)。

現(xiàn)在A220的優(yōu)勢(shì)是與A320混合運(yùn)營(yíng)成本較低，巴航ERJ的優(yōu)勢(shì)是新型發(fā)動(dòng)機(jī)非常省油，而中國(guó)商飛的優(yōu)勢(shì)可能是“可提供優(yōu)惠貸款”。但流傳的消息說(shuō)亞航的需求并不十分迫切，估計(jì)要商談兩三年，全部都考察清楚之后才會(huì)下手。

圖：ERJ-195也很有希望 網(wǎng)絡(luò)圖片

噴氣支線客機(jī)由于產(chǎn)量較低，價(jià)格與流行的干線客機(jī)相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。相同道理，它的維修保養(yǎng)成本也相當(dāng)高，對(duì)亞航這種低成本航司來(lái)說(shuō)不劃算。全球多數(shù)低成本航司并不看重支線市場(chǎng)，因?yàn)槎嘁环N機(jī)型就多一套人馬，開(kāi)支就會(huì)顯著上升。

廉價(jià)航空還必須24小時(shí)運(yùn)作，依靠連軸運(yùn)轉(zhuǎn)不斷起落，從每位乘客身上獲取約1美元左右的利潤(rùn)。相應(yīng)地它的噴氣支線客機(jī)也每天必須起降約十架次以上，才能勉強(qiáng)獲利。從這個(gè)意義上講，亞航可能更看重飛機(jī)的出勤率，而非價(jià)格、保養(yǎng)成本和載客數(shù)量。