作者：拉上窗簾

飛友消息，亞洲航空被爆料說考慮引進100架支線客機。有人說它正在與全球各家噴氣支線飛機公司商談，其中也包括中國商飛。

圖：C909機會來啦！ 攝：拉上窗簾

亞洲航空是馬來西亞著名的航空公司，成立于2001年。發(fā)展到現(xiàn)在，它已經(jīng)擁有250多架飛機，在泰國、菲律賓、印度尼西亞、印度和柬埔寨開辦了分公司或合資公司。曾經(jīng)有傳言說它試圖在中國西安創(chuàng)辦分公司，但沒有成功。

亞洲航空以成本控制聞名，一線員工多，后臺干部少。亞洲航空使用A320系列飛機，經(jīng)常能把票價控制在100元人民幣以下。疫情前它的中國－東南亞航線只要500多元人民幣，往返含稅。無數(shù)中國青年靠它完成出國夢想，打開了視野。

亞洲航空現(xiàn)在機隊仍以A320和A321為主，正在不斷加大新型A320neo和A321neo的比例。在寬體機隊方面，它只使用A330-300這一種機型。亞航遠程公司為A330-300配置約370個座位，執(zhí)飛上海、東京、大阪、首爾和悉尼等地，效果不錯。

圖：亞航主要使用A320系列 攝：拉上窗簾

亞航準備引進噴氣支線客機，據(jù)稱是為了應對低密度市場，特別是干線飛機無法起降的小型機場。東南亞有些國家例如菲律賓、印尼和緬甸等地一些機場跑道很短，沒有支線客機的話無法在這里做生意。

目前全球只有三種噴氣支線客機，分別是空客的A220，巴航工業(yè)的ERJ，以及中國商飛的C909等。它們的載客量都在70~110人左右，都能適應短跑道起降，據(jù)稱目前都在考慮范圍之內(nèi)。

現(xiàn)在A220的優(yōu)勢是與A320混合運營成本較低，巴航ERJ的優(yōu)勢是新型發(fā)動機非常省油，而中國商飛的優(yōu)勢可能是“可提供優(yōu)惠貸款”。但流傳的消息說亞航的需求并不十分迫切，估計要商談兩三年，全部都考察清楚之后才會下手。

圖：ERJ-195也很有希望 網(wǎng)絡圖片

噴氣支線客機由于產(chǎn)量較低，價格與流行的干線客機相比并沒有優(yōu)勢。相同道理，它的維修保養(yǎng)成本也相當高，對亞航這種低成本航司來說不劃算。全球多數(shù)低成本航司并不看重支線市場，因為多一種機型就多一套人馬，開支就會顯著上升。

廉價航空還必須24小時運作，依靠連軸運轉(zhuǎn)不斷起落，從每位乘客身上獲取約1美元左右的利潤。相應地它的噴氣支線客機也每天必須起降約十架次以上，才能勉強獲利。從這個意義上講，亞航可能更看重飛機的出勤率，而非價格、保養(yǎng)成本和載客數(shù)量。