又一個(gè)冬天來(lái)了。

裂變的開(kāi)始

12月12日，@上海市天氣 發(fā)布了一條消息，12月8日起，上海已連續(xù)4天日平均氣溫低于10℃，今天也能妥妥達(dá)標(biāo)，氣象意義上的冬天已正式開(kāi)啟！

同一天，位于上海的極越汽車總部，CEO夏一平被員工圍堵在辦公室。公司背景墻上寫道，“中國(guó)智能汽車史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字”。

汽車史上會(huì)不會(huì)留名，員工不在乎，他們?cè)诤醯氖?，自己的名字在不在公司社保上?/p>

不妨來(lái)看一條緊湊的時(shí)間線：

12月2日，極越汽車法務(wù)部發(fā)文稱，公司目前經(jīng)營(yíng)一切如常。

12月11日，極越汽車CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信表示，公司目前遇到了困難，需要立即調(diào)整。

12月12日，網(wǎng)絡(luò)傳出了夏一平被員工圍堵的消息。

憤怒和悲傷的打工人一改平日的低聲下氣，向CEO控訴：“社保斷了影響多少人”“幾千個(gè)家庭都擱這等你了”“拖到今天才說(shuō)”……

更有甚者，要求夏一平把護(hù)照交出來(lái)，把存款拿出來(lái)給員工交社保。他們可能想起了很多老板，比如姓賈的，姓許的。

更多的裂變還在同步發(fā)生。

鄭州正弘城店已無(wú)法試駕；南翔印象城店銷售人員聚集在展廳開(kāi)會(huì)，等待公司賠償方案；北京華熙LIVE五棵松店燈光還亮著，但大門已經(jīng)鎖上；廣州荔灣悅匯城體驗(yàn)店展廳內(nèi)有兩臺(tái)車，沒(méi)有看到工作人員；極越主播正在直播，看到消息后頓時(shí)崩潰了……

一夜之間，極越汽車成了家喻戶曉的品牌。只是這名氣，不要也罷。

盛世的殘酷

2024年是奇特的一年，這一年是中國(guó)能源汽車的盛世。

11月14日，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)1000萬(wàn)輛正式達(dá)成的消息，被諸多媒體做成大標(biāo)題。受眾不知道上限在哪里，但行業(yè)人理應(yīng)知道。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也宣告，今年1至11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)三成，新能源汽車銷量首次超過(guò)汽車總銷量的40%。

從年產(chǎn)過(guò)萬(wàn)輛，到年產(chǎn)首次突破百萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)只用了6年。從年產(chǎn)百萬(wàn)輛到千萬(wàn)輛的跨越，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣只用了6年。

量的繁榮背后，常常潛藏著不同尋常的危機(jī)。

危機(jī)的開(kāi)始從來(lái)不是步入中下場(chǎng)的時(shí)候，而是當(dāng)達(dá)到頂峰的時(shí)候就已經(jīng)悄悄醞釀、發(fā)酵。戰(zhàn)爭(zhēng)最殘酷的時(shí)候也不是即將決出勝負(fù)，而是投入兵力最多、陣地規(guī)模最大的時(shí)刻，那時(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)就是絞肉機(jī)，焦灼著、拉鋸著，到處都是生命被收割的悲歌。

這樣的故事，是否似曾相識(shí)？

也就是十年前，我們眼看ofo橫空出世，眼看赤橙黃綠青藍(lán)紫顏色都不夠用了，眼看各路資本群雄競(jìng)逐……

然后轉(zhuǎn)眼間，它們當(dāng)中的大多數(shù)，倒掉的速度比起來(lái)的速度還要快，幸運(yùn)的被大企業(yè)大平臺(tái)納妾，不幸的被打入冷宮、成為歷史名詞。而無(wú)數(shù)消費(fèi)者的押金，成了一筆糊涂賬。

有網(wǎng)友發(fā)了一份新能源汽車名單，也有好幾十個(gè)。它們有的如雷貫耳，有的只是聽(tīng)說(shuō)過(guò)名字，還有的完全沒(méi)想到那還是一個(gè)汽車品牌的名字。

這份名單后面附了它們的現(xiàn)狀，有的在裁員，有的在裁員，有的在退出。

朋友說(shuō)，單是姓極的就還有很多，極氪、極狐、極石……不過(guò)目前活得比較好的，好像也就極氪。

難越的寒冬

極越不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)。

歷史又一次證明，任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，都不能一哄而上，也不能一哄而散。

和哪吒此前的危機(jī)有著相似之處，極越的危機(jī)也首先表現(xiàn)為資金危機(jī)。

極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)發(fā)了條朋友圈：

“沒(méi)錢了。沒(méi)錢了需要找錢，找錢需要活著，因此活著最重要，活著才有希望?！?/p>

有意思的是，“前”高合汽車項(xiàng)目工程總監(jiān)楊悅卿也來(lái)湊熱鬧，在直播中勸慰極越員工：

能簽就早點(diǎn)簽掉，不要抱有幻想，早點(diǎn)走不是為了拿饅頭，而是要比別人更早的進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

楊總好像發(fā)現(xiàn)了新賽道，前景可期。

要知道，就連銷量全球第一的比亞迪，前不久也陷入“郵件門”。作為巨無(wú)霸的比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)，引發(fā)供應(yīng)商的不滿并公開(kāi)表達(dá)出來(lái)。

當(dāng)問(wèn)題被擺到明面上的時(shí)候，說(shuō)明問(wèn)題已經(jīng)很嚴(yán)重了。

一位供應(yīng)商訴苦，“我的利潤(rùn)才3%到5%，而這次要降的是合同金額的10%?！?/p>

比亞迪和供應(yīng)商之間的紅利分配，我們無(wú)法得知。但那封郵件有一點(diǎn)說(shuō)的恐怕很誠(chéng)實(shí)：

2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。

2024的年尾，遠(yuǎn)不是最殘酷的時(shí)候。

這盛世，高度合拍。

這寒冬，極其難越。