泰國(guó)高鐵建設(shè)：中國(guó)方案與日本實(shí)踐的鮮明對(duì)比

2014年的時(shí)候，泰國(guó)為了讓旅游業(yè)更上一層樓，打算修一條從曼谷到清邁的高鐵。

咱們中國(guó)一聽(tīng)，立馬積極爭(zhēng)取，還想出了“大米換高鐵”的點(diǎn)子，就盼著能拿下這個(gè)項(xiàng)目。

眼瞅著都快成了，結(jié)果日本橫插一杠子，用更低的價(jià)格把項(xiàng)目搶走了。

可誰(shuí)能想到，到現(xiàn)在為止，日本修的這條高鐵還是沒(méi)啥進(jìn)展呢。

這到底是怎么回事？

泰國(guó)修建高鐵的原因

泰國(guó)為啥這么想修高鐵呢？

因?yàn)樗麄兘煌l件實(shí)在不咋地，嚴(yán)重拖了旅游經(jīng)濟(jì)的后腿。

泰國(guó)旅游資源那是相當(dāng)豐富，可鐵路和公路系統(tǒng)卻落后得很。

他們好多鐵路都是19世紀(jì)末建的，老化得厲害，火車跑得慢不說(shuō)，還老出事故。

2014年，馬來(lái)西亞鐵路升級(jí)了，時(shí)速能到180公里，泰國(guó)一看，坐不住了，下定決心要建高鐵，就計(jì)劃修廊開(kāi) - 曼谷和曼谷 - 清邁這兩條線路。

競(jìng)標(biāo)過(guò)程

當(dāng)時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的有中國(guó)、日本和韓國(guó)。

咱們中國(guó)高鐵那時(shí)候剛開(kāi)始走向世界，自然想在東南亞打響名氣，而且泰國(guó)發(fā)展得不錯(cuò)，基礎(chǔ)挺好，這個(gè)項(xiàng)目很有吸引力。

日本呢，他們一直想在東亞經(jīng)濟(jì)里當(dāng)老大，東南亞也在他們的“小算盤”里。

2010年之后，中國(guó)GDP超過(guò)日本，日本就慌了，所以在泰國(guó)高鐵項(xiàng)目里，他們不光想賺錢，還不想讓中國(guó)得逞，和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)最激烈。

韓國(guó)因?yàn)闆](méi)有高鐵核心技術(shù)，靠法國(guó)阿爾斯通公司，底氣不足，很快就出局了。

中國(guó)憑借強(qiáng)大的實(shí)力和“大米換高鐵”方案脫穎而出，當(dāng)時(shí)泰國(guó)英拉政府都認(rèn)可了，可2015年英拉下臺(tái)，項(xiàng)目就擱置了。

新總理巴育上臺(tái)后重新招標(biāo)，日本又來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，這次他們報(bào)價(jià)低，預(yù)算只要2730億泰銖（約81億美元），貸款利率也只有中國(guó)的一半，泰國(guó)政府就選了日本來(lái)建曼谷 - 清邁高鐵項(xiàng)目，中國(guó)則繼續(xù)推進(jìn)中泰鐵路項(xiàng)目。

日本承建項(xiàng)目的問(wèn)題

可日本承建的曼谷 - 清邁高鐵項(xiàng)目問(wèn)題一大堆。

前期籌備的時(shí)候，泰國(guó)政府就像沒(méi)頭蒼蠅，土地征用沒(méi)處理好，補(bǔ)償不合理，民眾不樂(lè)意，成本一個(gè)勁兒往上漲。

高鐵規(guī)劃路線還經(jīng)過(guò)自然保護(hù)區(qū)，民眾擔(dān)心環(huán)境和文化傳統(tǒng)被破壞，對(duì)項(xiàng)目盈利和運(yùn)營(yíng)也沒(méi)信心，就各種抗議。

泰國(guó)政府面對(duì)這些問(wèn)題，根本協(xié)調(diào)不好。日本也不咋地，施工圖紙改了又改，設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)?00公里降到180公里。

建設(shè)階段更是一團(tuán)糟。

日本為了省錢偷工減料，用不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，被民眾發(fā)現(xiàn)后，大家都很生氣，覺(jué)得他們拿生命安全開(kāi)玩笑。

泰國(guó)政府在協(xié)調(diào)民眾訴求方面不行，工程款也拖拖拉拉。日本施工方態(tài)度敷衍，不重視工程質(zhì)量，雙方還互相推諉，溝通也不暢。

本來(lái)2023年要完工的項(xiàng)目，現(xiàn)在估計(jì)得推遲到2033年，泰國(guó)政府原本指望高鐵帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，結(jié)果成了甩不掉的包袱。

日本也不好過(guò)，負(fù)面消息一堆，還得承諾重建鐵路，肯定得賠錢。

中國(guó)中泰鐵路合作情況

再看看咱們中國(guó)這邊，雖然曼谷至清邁高鐵項(xiàng)目沒(méi)中標(biāo)，但2015年中泰鐵路合作協(xié)議還是達(dá)成了。

剛開(kāi)始泰國(guó)政府提了些讓人哭笑不得的要求，讓中國(guó)按日本標(biāo)準(zhǔn)改方案，不承認(rèn)中方人員技術(shù)資格，還想讓中國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，中國(guó)都果斷拒絕了。

不過(guò)中泰鐵路建設(shè)比日本承建的項(xiàng)目順利多了，預(yù)計(jì)2031年就能商業(yè)運(yùn)營(yíng)，到時(shí)候能促進(jìn)兩國(guó)人員往來(lái)和貿(mào)易交流。

日本在其他國(guó)家高鐵項(xiàng)目的情況

其實(shí)日本不是第一次這么干了，在越南、緬甸、沙特、印度等國(guó)的高鐵競(jìng)標(biāo)中，只要有中國(guó)參與，日本就來(lái)攪局。

他們想踩著中國(guó)擴(kuò)大影響力，獲利還想打斷中國(guó)“一帶一路”計(jì)劃，可搶過(guò)去的項(xiàng)目大多沒(méi)好結(jié)果。

越南和緬甸的高鐵項(xiàng)目被日本接手后就擱淺了，最后還是找中國(guó)合作。日本承建印度高鐵更是鬧劇，7年才修了10公里，就因?yàn)橛《让癖姴疬w補(bǔ)償問(wèn)題不配合。

未來(lái)展望

現(xiàn)在泰國(guó)新總理佩通坦上臺(tái)了，走親民路線，對(duì)中國(guó)釋放友好信號(hào)，明年是中泰建交五十周年，大家都期待兩國(guó)合作能有新契機(jī)。

日本靠壓低價(jià)格搶項(xiàng)目，沒(méi)能力做好，損害了自己形象，泰國(guó)也因?yàn)樨澅阋耸軕土P，以后可得長(zhǎng)點(diǎn)心。

中國(guó)高鐵在國(guó)際合作中，靠的是實(shí)力和真誠(chéng)，肯定會(huì)有更多伙伴愿意合作。