快科技12月2日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車陷入破產(chǎn)危機(jī)。至少有兩名未透露姓名的日產(chǎn)高管證實(shí)，該品牌正在尋找新的投資者。其中一位高管表示：“我們還有12到14個(gè)月的時(shí)間生存下去。我們需要日本和美國來產(chǎn)生現(xiàn)金。”

現(xiàn)金流只夠撐12-14個(gè)月了，日產(chǎn)只夠活一年了？

此次陷入財(cái)政危機(jī)，在月初披露的財(cái)報(bào)中就有所顯現(xiàn)，成立92年的日系三巨頭之一，竟然在這一季度由盈轉(zhuǎn)虧，虧損了93億日元，銷量和營收也都全線潰敗。

根據(jù)消息，日產(chǎn)在本財(cái)政年度上半年，全球銷量下降了3.8%，至159萬輛。其中中國市場的銷量更是暴跌14.3%。

到2026年，日產(chǎn)的欠款可能會高達(dá)56億美元，這也將是到2026年將增加有史以來最大的債務(wù)。

日產(chǎn)CEO進(jìn)行了深刻反思：自己不該在友商大搞混動時(shí)，還堅(jiān)持推燃油和純電車，以至于在美國市場銷量大跌；在中國市場，不應(yīng)該把奇駿換成了“三缸”，硬生生把用戶推向了比亞迪這些自主品牌。

反思得挺深刻，可是現(xiàn)在才意識到問題已經(jīng)來不及了。

日產(chǎn)全力沖三缸的時(shí)候是多么自信，說好的教育中國消費(fèi)者？

針對中國市場，日產(chǎn)做錯(cuò)的第一件事，同樣是錯(cuò)估了中國消費(fèi)者的喜好，把奇駿換成“三缸”。

原本奇駿曾是中國最受歡迎的SUV，在2020年，奇駿在中國的全年銷量為17.5萬輛，換成三缸后的銷量卻遭遇斷崖式跌落，2021年全年只賣出7.1萬輛。

2.0T發(fā)動機(jī)死活摁住不上，后面想找補(bǔ)還來得及？一般情況就不容樂觀，日產(chǎn)還非要反復(fù)給自己猛上強(qiáng)度可還行？

傳統(tǒng)產(chǎn)品線一地雞毛，這年頭中國市場又是遍地少壯，敢問日產(chǎn)老師傅在電車場里站樁攻防又能撐幾回合？

過去虛假的繁榮都是靠巨額的優(yōu)惠支撐起來的。日產(chǎn)把更多的賭注，押在最暢銷的“神車”軒逸身上，但處境也更加危險(xiǎn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加單調(diào)。而且，不論新款還是老款，軒逸整體的銷量已經(jīng)在下滑，日產(chǎn)已經(jīng)拿不出漂亮的底牌了。

想起19年同事花了12.9w買軒逸，連個(gè)電動后視鏡折疊都沒有，現(xiàn)在軒逸只賣7～8w，我都忍不住想笑。

日產(chǎn)的墮落，是日本制造的縮影。

表面上看，日產(chǎn)的危機(jī)來自于其依賴的中國和美國市場的崩塌。

日產(chǎn)雖然最早進(jìn)入了新能源市場（leaf聆風(fēng)），但起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。日產(chǎn)迂腐的管理層認(rèn)定燃油車還是比新能源車更有競爭力，結(jié)果缺乏后續(xù)跟進(jìn)，導(dǎo)致在中國市場被新能源車企打的丟盔棄甲。而在美國市場，以省油可靠為主要優(yōu)勢的日產(chǎn)車，面對特斯拉和更廉價(jià)的韓國車企，更是丟盔卸甲。

隨著自動駕駛大潮的來到，中美車企各有金剛鉆殺手锏，但日產(chǎn)如同大多數(shù)日本企業(yè)一樣，完全沒有軟件和算法能力，完全被丟在了后頭。省油帶來的低使用成本不如電車，可靠性在不停地日本企業(yè)造假事件中消耗殆盡，內(nèi)斗又把雷諾趕跑，內(nèi)部管理混亂，還錯(cuò)過了新能源和自動駕駛的大潮，不崩才怪。

本質(zhì)上，這都是紅利吃盡的日本制造的必然。日本在經(jīng)濟(jì)爆發(fā)期的上世紀(jì)80年代，積累了巨量的技術(shù)和人才，這些人支撐了日產(chǎn)這樣的日本制造橫掃全球。然而90年代以后，日本進(jìn)入衰退期，整個(gè)國民的進(jìn)取心、創(chuàng)造力在絕望的去泡沫過程中，喪失殆盡。

過去幾十年，日系汽車憑著媒體吹噓稿，全球銷量領(lǐng)先。隨著日系汽車錯(cuò)過了電動汽車的大趨勢以及信息差降低，持續(xù)不斷的造假丑聞化身躬匠。

曾經(jīng)打造的東瀛戰(zhàn)神GT-R已經(jīng)有17年沒有換代了，這或許也是如今日產(chǎn)不思進(jìn)取的側(cè)面寫照。躺著掙錢太久，對新技術(shù)不再渴求，對用戶需求不再敏感，如今回過神來已經(jīng)晚了。