• 新能源汽車怎么樣？先看兩組數(shù)據(jù)：

一、據(jù)相關部門統(tǒng)計，2024年1至10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%，且新能源乘用車新車銷量占比連續(xù)4個月超越傳統(tǒng)燃油車，2024年市場占有率有望突破40%，2026年預計超過50%。

上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展形勢一片大好。

二、根據(jù)國家消防局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2024年1到4月份，有102輛新能源汽車自燃。這組數(shù)據(jù)是指有報警記錄的，不包含沒有報警記錄的和4S店被動燃燒的新能源汽車在內(nèi)。新能源汽車自燃現(xiàn)象如此嚴重，可謂觸目驚心！

• 再看自燃現(xiàn)場：

8月19日上午8點50分左右，貴州凱里凱運大道一輛新能源汽車在路口爆炸并自燃，現(xiàn)場濃煙滾滾車輛被燒成骨架。同日，廣東惠州一小區(qū)地下停車場內(nèi)，一輛二手新能源汽車電池熱失控引發(fā)火災，導致三臺汽車和多輛電動自行車被燒毀；

9月1日早晨6點10分左右，安徽省淮南經(jīng)開區(qū)某糧油公司內(nèi)一輛正在廠房內(nèi)充電的新能源汽車，在充電時突然發(fā)生火災；

9月10日傍晚，長沙晚報大道一輛正在路口等信號燈的二手新能源電車突然冒煙，隨后火勢迅猛燃起。據(jù)現(xiàn)場消防員初步分析，該車自燃原因大概率是電瓶線路老化，加上高溫天氣行駛所致；

10月21日上午，漳州市民許先生的廣汽埃安魅580電動汽車在汽修店門口突然方向盤位置冒煙，緊接著機蓋中間起火，不到20分鐘整輛車被燒得面目全非。經(jīng)消防部門認定，起火原因系車輛配電箱部位電氣線路故障。

每一起自燃起火現(xiàn)場都差不多：新能源車自燃時間短，火勢迅猛，消防難施援手�，F(xiàn)場一遍狼籍，自燃車輛無一例外全部報廢。

• 鋰電池起火是否有解？聽聽國家消防局指揮長王天瑞怎么說。

11月22日，國家消防救援局舉行的例行新聞發(fā)布會上，國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞介紹說：這里邊有兩個突出的矛盾，第一：鋰電池熱失控不可避免；第二：滅火救援難題還沒有有效解決。

基于鋰電池的自燃特點，要解決起火問題，首先需要改變傳統(tǒng)的消防觀念，鋰電池起火即爆炸，傳統(tǒng)的消防設施難以發(fā)揮作用，所以，必須在建筑防火上下功夫，提高廠房倉庫的設計標準，強化防火分隔；其次要強化產(chǎn)品安全，生產(chǎn)企業(yè)、科研機構(gòu)要共同發(fā)力，加強科技攻關，改進生產(chǎn)工藝，尤其是要提高電解液、隔膜等關鍵材料的安全性能，加快研制可替代的產(chǎn)品，從根本上解決動力電池的熱失控問題；同時要研發(fā)更有效的滅火藥劑，改進新能源火災撲救的技戰(zhàn)法，提高滅火效能。

王指揮長的意思非常明確：鋰電池熱失控不可避免，滅火救援難題還沒有有效解決。也就是說在當前技術條件下，鋰電池熱失控是不可避免的，由熱失控引發(fā)的電池起火在所難免，而有效撲滅鋰電池起火的技術瓶頸還沒有突破，現(xiàn)在的干粉、泡沫滅火技術對鋰電池起火作用不大。所以，要有效減少鋰電池起火造成的損失，需要從建筑設計、材料上下功夫，比如，用耐高溫、耐沖擊波能力更強大的建筑材料，用更加適應易燃易爆產(chǎn)品特點的建筑設計來應對鋰電池起火。

在消防產(chǎn)品和技術上，要研發(fā)新的能夠應對鋰電池起火的消防產(chǎn)品，摸索總結(jié)出新的消防技術來應對鋰電池起火。這些都是被動應對鋰電池起火的措施和手段，主動方面，需要新能源車制造商和科研機構(gòu)共同努力，加強科技公關，改進生產(chǎn)工藝，加快研制出可替代產(chǎn)品，從根本上解決動力電池的熱失控問題。

王指揮長最后提醒廣大新能源車用戶，在駕駛新能源車輛當中，一旦遇到突然斷電、冒白氣等異常情況，一定要第一時間逃生，一定要第一時間報警，確保人身安全。

王指揮長的話大家應該聽明白了吧，尤其是最后的提醒，一定要牢記于心，不要抱僥幸心理，車燒了可以在買，但生命只有一次！

新能源汽車革命任重道遠，我們離遙遙領先還差著一大截呢！