就在前兩天，我的手機突然搜到一條推送消息：“長安歐尚520官圖發(fā)布，采用可換電....”。我一看，瞬間來了興趣，畢竟長安歐尚這個品牌可有段時間沒有出新車了，而且還能換電，這不得打開看一看？

不過，當我打開一看，我懵了！這不是長安逸達（參數(shù)丨圖片）嗎？哦不對，是第三代逸動？誒也不對，是啟源A05吧？亂了，全亂了，人家明明說的是叫“長安歐尚520”，而且掛了歐尚的車標，怎么能說人家是誰誰誰。再說，本來就是一家人，說兩家話就見外了。

好了，開個玩笑，其實當我見到它的第一眼我就知道是怎么回事兒了，畢竟這個市場上同一款車掛不同的標也不是什么過于稀奇的事情。而且官方也說了，這臺車是一臺可換電的純電車型，而且跟其他三位同父異母兄弟不同的是，它主要面對的是出行市場，也就是網(wǎng)約車和出租車領(lǐng)域。

不過，話雖如此，但我認為這種一臺車出行了四個名字和三個LOGO的策略，即使是動力形式不同，面向的用戶不同，但對于品牌來講，或者說對于這臺車的受眾來講，并非是一件好的事情。

因為除了長安歐尚520之外，其他三臺車都是面向普通消費者的，并且從整體外形上來看，幾臺車幾乎是如出一轍。一旦長安歐尚520大量投入出行市場之后，必然會導致其他三臺車也跟網(wǎng)約車、出租車掛上鉤，那么對于此后的銷售來講就有負面的影響。這個是人之常情，誰愿意自己的車長得跟網(wǎng)約車似的，對吧？

不過，其中我認為受此影響最大的可能是啟源的A05。因為長安啟源本身是長安汽車轉(zhuǎn)型的一個非常重要的品牌，甚至官方曾說長安啟源或就是長安汽車今后的主體，同時，本身啟源A05目前的銷量也不高，最近一兩月月銷也就2000-3000輛左右，那么受到長安歐尚520形象的影響，啟源A05的銷路估計就更難了。

另外，比較令人費解的是，這臺車為什么不就叫啟源A05純電版呢？這樣一來，雖然形象上還是會受損，但起碼在銷量數(shù)據(jù)上可以統(tǒng)一歸到啟源A05上面，而且如果在出行市場的表現(xiàn)很好，也會反哺車系的口碑，比如秦PLUS的插混和純電就是如此，純電大多數(shù)是出行市場，但卻沒有影響到插混版本在家用車市場的表現(xiàn)，甚至還有加分的表現(xiàn)，否則單憑秦PLUS DM-i也不一定能月銷4萬多輛。

當然，說到這里，其實明眼人都看出來了，之所以出現(xiàn)這種情況，估計就是那個什么內(nèi)部的問題了，這里我就不細說了，但是真的要想把一個品牌或一個車型做好，最重要的肯定不是改名、換LOGO，也不是換動力形式，而是創(chuàng)新。

也許是我的期望太高，又或許是對長安歐尚520的解讀有誤，但從表面現(xiàn)實情況來講，我說的這些也是肉眼可見的。當然，或許消費者也沒有那么在意，畢竟其他三臺車的市場表現(xiàn)也一般，因此長安歐尚520面向出行市場，其實也不會產(chǎn)生太大的影響，甚至都不會有人關(guān)心。我只希望，不要因為這種騷操作，影響到了已經(jīng)買了“這臺車”的用戶們。