作者：拉上窗簾

東航因?yàn)椤按竺娣e鎖座”問題最近被吐槽。這個問題由來已久，我國幾乎所有航司都不同程度地存在。為什么“鎖座”？牽涉到哪些問題？究竟怎么才合理？今天作者簡單談一下。

圖：座位鎖定

消費(fèi)者購票之后，下一步就是“選座”。國外有些航司購票后可以立即選座，這是因?yàn)樗鼈兊暮桨嘤?jì)劃比較靠譜，很少變更機(jī)型。但是在我國，通常要到起飛前48小時才開放值機(jī)選座，一些小機(jī)場甚至只能在機(jī)場柜臺選座，這給座位敏感的乘客帶來了很多困惑。

現(xiàn)在很多人喜歡通過“航旅縱橫”等軟件選座，航旅縱橫屬于中航信，權(quán)力很大，可以很早預(yù)約座位，往往得手。但這也帶來“不公平”問題，一些使用航司界面選座的乘客，會發(fā)現(xiàn)第一時間登入時，就已經(jīng)有許多窗口座位被選定了，因?yàn)槿耸挚偸菦]有電腦快。

很多航司有常旅客計(jì)劃，白金卡金卡銀卡等乘客優(yōu)先級別高，預(yù)訂機(jī)票后航司往往會根據(jù)預(yù)留的愛好傾向?yàn)樗麄冩i定座位。有些高級別用戶還有“搶座”特權(quán)，也就是可以把原本在窗口的人擠走。在這些人的界面上，幾乎所有座位都是開放的。

但“鎖座”與“搶座”和“座位已選”是不一樣的?！白灰堰x”是有人了，“鎖位”則是指在還沒有旅客選定的情況下，被某些勢力保留，不開放給普遍民眾使用。

圖：東航“鎖座”確實(shí)過了頭 攝：拉上窗簾

我國“鎖座”盛行的額外原因之一是“安全”，也就是飛機(jī)配平。通常當(dāng)乘客特別少的時候，在我國只能選擇中間艙段六七排的座位，疫情期間這種情況很常見。然后隨著機(jī)票銷售比例越來越高，開放的座位越多，最后只有后三排無法選擇。當(dāng)然還有“安全員”，他通常占據(jù)普通經(jīng)濟(jì)艙前或后的靠過道位置，那里總有一個叉叉——

“后三排鎖定”現(xiàn)在是我國慣例，可能源于疫情期間局方要求保留后三排用作防疫應(yīng)急。現(xiàn)在疫情防控結(jié)束，但制度似乎留下了。此外有些航司的經(jīng)濟(jì)艙前三排是“優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙”，不讓普通乘客隨便選，也往往是“鎖定”狀態(tài)。

還有一些航司前艙和窗口加收費(fèi)用，要用現(xiàn)金或積分去兌換，也是鎖定原因之一?？傊患懿ㄒ?37或A320雜七雜八算下來，只剩20多個窗口座位，提前三天可能也選不到。作者前不久坐東航的A350-900，提前兩周只搞到76B——是個雞肋窗口，很無奈。

圖：作者前不久提前兩周都沒有搞到東航窗口 攝：拉上窗簾

鎖這么多座位，主要是窗口與過道，到底應(yīng)不應(yīng)該呢？鑒于服務(wù)法規(guī)上沒有說不可以鎖，所以這么干不違法。但它確實(shí)帶來了公平問題，帶來了乘客滿意度問題，彰顯了我國航空公司糟糕的服務(wù)意識，彰顯了民航的糟糕管理。

飛友們對此有自己的解決辦法，比如作者經(jīng)常在柜臺討要窗口。鑒于后三排鎖定，在柜臺要求工作人員打電話申請解鎖，通常能夠得手。但實(shí)話實(shí)說，這帶來了效率問題，既給柜臺增加了壓力，增加了機(jī)場運(yùn)營壓力，也浪費(fèi)了自己的時間和精力！

東航等國內(nèi)航司可不可以像國外航司那樣，購票之后就統(tǒng)統(tǒng)可以選座，嚴(yán)格按照先來后到的順序選座，不再大量鎖定座位呢？——這恐怕屬于社會問題，并不是航司能決定的。