或是因?yàn)椤皶r(shí)代在召喚”，又或是因?yàn)楦骷移?chē)品牌都將技術(shù)研發(fā)資源都放在了新能源端，在此前乘聯(lián)會(huì)所發(fā)布的《2024年10月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析》中：今年10月全國(guó)乘用車(chē)零售226.1萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)零售滲透率達(dá)52.9%。這是自今年7月國(guó)內(nèi)新能源滲透率達(dá)51.1%以來(lái)，連續(xù)第四個(gè)自然月新能源零售占比超過(guò)純?nèi)加蛙?chē)型品類(lèi)，至此新能源徹底成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的“大流”，純?nèi)加蛙?chē)型反而成了“小眾的選擇”。

奇瑞的銷(xiāo)量，獨(dú)大的燃油市場(chǎng)份額

隨著銷(xiāo)量的攀升，在輿論場(chǎng)上的“流量”也成了各家推廣新能源產(chǎn)品的必爭(zhēng)之地，但相較“輿論戰(zhàn)”的各家汽車(chē)品牌，奇瑞則選擇了“避開(kāi)流量陷阱，成就銷(xiāo)量大盤(pán)”的路線(xiàn)，據(jù)此前奇瑞控股集團(tuán)公告：其10月集團(tuán)銷(xiāo)量為27.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.9%；其中，新能源銷(xiāo)量為7.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)342.1%

若是結(jié)合10月整體零售市場(chǎng)來(lái)看，奇瑞集團(tuán)單月憑二十萬(wàn)輛純?nèi)加蛙?chē)型，即占據(jù)了國(guó)內(nèi)近20%的燃油車(chē)市場(chǎng)份額。不可否認(rèn)，背后原因離不開(kāi)各家自主品牌前赴后繼發(fā)展新能源車(chē)型產(chǎn)品，使得消費(fèi)者對(duì)合資品牌愈發(fā)祛魅，且各家自主品牌都更聚焦于“新能源戰(zhàn)場(chǎng)”的背景，但奇瑞在同樣滲透新能源的同時(shí)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的“純?nèi)加蛙?chē)需求”。

在此前2023奇瑞科技日上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍曾的表示：在新能源板塊，奇瑞是起了個(gè)大早趕了晚集，有信心明年要沖頭部，不會(huì)像今年這么客氣了，但絕不靠虧損換銷(xiāo)量�！�

【奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍廣州車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)圖】

對(duì)于這番言論，在彼時(shí)有媒體同行解讀為奇瑞將暫停，或縮減其在燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，轉(zhuǎn)而集中資源發(fā)展新能源技術(shù)、產(chǎn)品，以圖能“趕上晚集”，且這番解讀也頗受一眾評(píng)論區(qū)網(wǎng)友自稱(chēng)“奇瑞車(chē)主”的支持。畢竟在彼時(shí)的2023年，奇瑞尚未能交出“單月新能源銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛”的成績(jī)單。但素來(lái)有“理工男”支撐的奇瑞，真的會(huì)拋棄對(duì)燃油車(chē)技術(shù)的進(jìn)取嗎？

在燃油車(chē)重地的持續(xù)滲透，在新能源時(shí)代的“四項(xiàng)十佳”

尚在十年前的純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代，奇瑞即被冠以熱衷專(zhuān)研技術(shù)的“理工男”品牌形象，而這都源于：奇瑞是最早實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)等“汽車(chē)三大件”的自主生產(chǎn)與制造的中國(guó)品牌。即便是新能源境況如火如荼的當(dāng)下，奇瑞依然能夠在燃油車(chē)技術(shù)再次注入“生命力”，或許有人認(rèn)為這是“掉隊(duì)”，但奇瑞汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠早就指出的：燃油是基本功，混動(dòng)、增程，內(nèi)核仍然是燃油技術(shù)，依托這三種技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)的80%。

在今年最后一個(gè)全球性國(guó)際車(chē)展，以“新科技·新生活”為題的廣州車(chē)展，奇瑞展臺(tái)亮相了瑞虎8L、全新瑞虎8 PLUS以及瑞虎9等，三款奇瑞全自研旗艦SUV車(chē)型。作為自主品牌展臺(tái)中，為數(shù)不多還亮相燃油車(chē)產(chǎn)品的奇瑞，于車(chē)展首發(fā)媒體日并不多獲關(guān)注，但在后續(xù)的公眾日中，反而能吸引不少的潛在車(chē)主進(jìn)行體驗(yàn)和了解，而這無(wú)疑是憑借奇瑞經(jīng)年來(lái)在燃油車(chē)領(lǐng)域耕耘的品質(zhì)，和不斷革新的“四項(xiàng)十佳”所具備的“十佳”素質(zhì)和實(shí)力。

在“技術(shù)不夠，電機(jī)來(lái)湊”的新能源時(shí)代中，全球各家豪華品牌都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行減排減量，即便是曾經(jīng)號(hào)稱(chēng)“平民天花板”的“5、6、E”，如今也將2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)了機(jī)艙內(nèi)，甚至極個(gè)別產(chǎn)品還將其區(qū)分出“高低功率版”，并輔以48V輕混系統(tǒng)以維持起步、緩行時(shí)候的動(dòng)力平順性。

而在奇瑞自研的“四項(xiàng)十佳”技術(shù)中，憑借鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI+鯤鵬8AT+全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)，為奇瑞車(chē)主給予了“天花板”級(jí)的性能體驗(yàn)。其中鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩390N·m，最大功率187kW，具備14項(xiàng)黑科技加持；鯤鵬8AT變速箱，最高機(jī)械效率96%、7.8超寬速比，不僅具備高平順、高性能、輕量化的特點(diǎn)，更經(jīng)歷全球化開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證；在自研底盤(pán)領(lǐng)域，瑞虎8L搭載奇瑞自研全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)，可切換7種駕駛模式體驗(yàn)，輕松駕馭17種以上地形路況。

在底盤(pán)和動(dòng)力駕馭地形路況的同時(shí)，保障駕乘人員全方位鎧甲級(jí)守護(hù)的車(chē)身，則是最直觀能從燃油車(chē)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到新能源產(chǎn)品的體現(xiàn)，在奇瑞的“十佳車(chē)身”榮獎(jiǎng)背后，代表是的其從研發(fā)伊始即立足全球五星標(biāo)準(zhǔn)的——磐石車(chē)身，以充分安全冗余設(shè)計(jì)，從“骨子里”奠定其硬核安全屬性。其獨(dú)特雙防撞梁設(shè)計(jì)，且高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)85%，在同級(jí)別中名列前茅，熱成型鋼比例達(dá)21%，超越豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。門(mén)檻梁還使用了高強(qiáng)度錕壓技術(shù)，進(jìn)一步提升門(mén)檻強(qiáng)度。憑借全方位安全冗余設(shè)計(jì)，磐石車(chē)身打造出“籠式吸能太空艙”，實(shí)現(xiàn)六吸能盒、正碰三層吸能路徑、側(cè)碰兩層吸能路徑等結(jié)構(gòu)，顯著提升碰撞能量的吸收率，確保能量穩(wěn)定分解，最大限度降低乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。

從燃油到新能源，這其中的技術(shù)迭代并非是“打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、放進(jìn)電池電機(jī)、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙”的三個(gè)步驟。從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率對(duì)插混型產(chǎn)品的充能轉(zhuǎn)化、對(duì)于動(dòng)力輸出表現(xiàn)上的調(diào)教、對(duì)于底盤(pán)結(jié)構(gòu)的放置和四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，奇瑞的“趕晚集”，追趕的并非是“從0到1”，而是“1后面的無(wú)數(shù)個(gè)0”。

奇瑞鯤鵬C-DM系統(tǒng)，怎樣硬撼“插混”局面

再看如今新能源滲透率占據(jù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)境況中，昔日紅紅火火的“純電動(dòng)”口號(hào)不再響起，反而是陸續(xù)加入“增程神教”，以求為自家品牌穿上一件“復(fù)活甲”。但在更多消費(fèi)者的選擇中，能夠“油電并行”的插混式產(chǎn)品才是王道。而在奇瑞旗下，其全新瑞虎7 C-DM所搭載的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，正在撼動(dòng)國(guó)產(chǎn)友商更早登場(chǎng)的DM-i、Hi-4以及EM-P的市場(chǎng)格局。

奇瑞的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)級(jí)超級(jí)電混DHT，混動(dòng)智電管理系統(tǒng)組成。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以達(dá)到44.5％，是目前混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的領(lǐng)先水平。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，動(dòng)力上相比同級(jí)主流的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此外在保證強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)的饋電油耗還能低至4.9L/100km。

在續(xù)航方面，鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)的純電續(xù)航達(dá)120km，WLTC工況下的綜合續(xù)航里程更是達(dá)到1300km（有媒體實(shí)測(cè)綜合續(xù)航里程能達(dá)到1840km，但測(cè)試條件不同難以復(fù)現(xiàn)），在日常市內(nèi)通勤可做到，一周僅充一次電，一個(gè)月最多加一箱油。而在快速充電模式下，僅需19分鐘即可將電量從30%充至80%，此外在在混動(dòng)智電管理系統(tǒng)的介入下，全新瑞虎7 C-DM實(shí)現(xiàn)了純電、增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)和能量回收等五種智能駕駛模式的隨意切換，確保了流暢的駕駛體驗(yàn)和高效能動(dòng)力轉(zhuǎn)換。

最后總結(jié)

截止到今年11月12日，奇瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出口100萬(wàn)輛的成績(jī)。作為目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌中的“出口第一”，所依仗的，正是其品牌技術(shù)所釋放出的產(chǎn)品力和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)所營(yíng)造的良好口碑。

早在2012年即研發(fā)出鉛酸電池版本的——奇瑞QQ“EV”，在如今的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中自然是“起大早，趕晚集”的狀態(tài)，然而在今年奇瑞2024創(chuàng)新科技日上，奇瑞所透露的包括鯤鵬電池、30000rpm超高速電機(jī)、車(chē)云協(xié)同路線(xiàn)的駕駛平臺(tái)、自研端到端架構(gòu)的無(wú)圖智駕等，覆蓋了電動(dòng)化到智能化的新能源產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備，則證明奇瑞真的是“起晚了”。

加上此前與華為牽手成立的鴻蒙智行品牌——智界，以及個(gè)性化品牌——iCar，無(wú)不彰顯著奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍，從去年到今年反復(fù)對(duì)外強(qiáng)調(diào)要在新能源領(lǐng)域發(fā)力時(shí)所說(shuō)“奇瑞要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！”其中意味的野心和底氣。