-＜前言＞-

現(xiàn)如今汽車(chē)已經(jīng)成為人民日常生活中必不可少的交通工具，現(xiàn)在日本的汽車(chē)保有量一共是8245萬(wàn)輛。

那么和日本人口幾乎相同的廣東，汽車(chē)保有量是多少呢？

兩者一個(gè)是所謂的“發(fā)達(dá)國(guó)家”，另一個(gè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最繁華，GDP最高的城市之一，兩者會(huì)有什么樣的差距呢？

日本城市交通

-＜日本汽車(chē)保有量＞-

不得不說(shuō)，日本在汽車(chē)保有量方面確實(shí)是比較多的，人口一共1.23億，卻擁有著8245萬(wàn)輛汽車(chē)，就相當(dāng)于是超過(guò)一半人都能夠擁有一輛自己的車(chē)。

我們先說(shuō)結(jié)論，廣東省的汽車(chē)保有量肯定是沒(méi)有日本高的，畢竟是拿我們的省份和一整個(gè)國(guó)家來(lái)對(duì)比，不過(guò)差距也并不會(huì)有我們想象的那般大。

那么為什么日本看似作為一個(gè)并不算太強(qiáng)大的國(guó)家，在GDP方面也同樣不突出，可是卻超過(guò)了一半人都能夠擁有汽車(chē)呢？

豐田公司

這就要說(shuō)到他們強(qiáng)大的汽車(chē)制造業(yè)了，日本的豐田相信大家都有所耳聞，不僅是在日本，就是在全世界都有著很大的消費(fèi)市場(chǎng)。

相信對(duì)汽車(chē)的愛(ài)好者而言，日系車(chē)的特點(diǎn)大家都再清楚不過(guò)了，最重要的一點(diǎn)就是省油。

與其他相同配置和價(jià)格的車(chē)，日系車(chē)無(wú)疑是性?xún)r(jià)比最高的選擇。

而且日系車(chē)很保值，畢竟是汽車(chē)制造大牌，在油車(chē)的三大件上肯定是下足了功夫，在維修和保養(yǎng)上都突出一個(gè)“省錢(qián)”。

日系車(chē)

既然日系車(chē)在國(guó)外都這么受歡迎，日本本地人當(dāng)然也是喜愛(ài)，這就是日本人汽車(chē)保有量高的一個(gè)原因。

日本車(chē)大部分的價(jià)格都再20萬(wàn)以下，其中還有號(hào)稱(chēng)馬路三大媽的軒逸，雷凌和卡羅拉，這種車(chē)型在日本都是很受歡迎的。

畢竟價(jià)格低再加上油耗低，成為了當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械牟欢x。

街道擁堵

不過(guò)我們要考慮到一個(gè)問(wèn)題，日本這樣的汽車(chē)保有量會(huì)給他們帶來(lái)很大的麻煩。

日本這個(gè)國(guó)家是經(jīng)典的人多地少情況，也就是人均占地面積小，公共場(chǎng)地和基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。

也就是說(shuō)就算他們超過(guò)一半的人口都能夠擁有車(chē)輛，但是在存放車(chē)輛上一直都有著很大的問(wèn)題。

日本街道狹窄

-＜日本與廣東＞-

日本現(xiàn)在正在加快城市化的進(jìn)度，想要構(gòu)建鋼筋水泥般的城市，但是國(guó)土面積又小，所以他們的城市就會(huì)顯得特別擁擠。

車(chē)道較窄，交通擁堵都會(huì)成為日本居民現(xiàn)在所面臨的困境。

因?yàn)槿毡驹诠步煌ǚ矫娌⒎前l(fā)達(dá)，別看東京大阪這些大城市都有動(dòng)車(chē)和公共交通，看起來(lái)非常方便。

可也就是僅限于大城市了，日本的農(nóng)村地區(qū)一點(diǎn)都不少，在大部分城市中，公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施是十分匱乏的。

道路不便

所以當(dāng)?shù)卮蟛糠志用癫判枰约嘿?gòu)買(mǎi)車(chē)輛，甚至很多人都并非本意，而是被生活所迫。

反觀廣東，廣東一共有1.27億人，在中國(guó)也屬于是人口大省了。

廣東省面積為大約18萬(wàn)平方公里，而日本卻有大約38萬(wàn)。

在人均占地面積上日本顯然是有著更多資源的，可他們的日常生活并非因此變得更加美好。

相反，道路擁堵，汽車(chē)停放都成為日本到現(xiàn)在都沒(méi)能解決的問(wèn)題。

廣東街道

廣東不同，廣東省的保有車(chē)輛在3069萬(wàn)輛，大約每四個(gè)人中才會(huì)有一個(gè)人有車(chē)。

表面上看還是日本略勝一籌，可大家要想到廣東的各種因素。

作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，城市化建設(shè)最完善的地區(qū)之一，廣東省的基礎(chǔ)設(shè)施和公共資源是完全領(lǐng)先于日本的。

廣東線(xiàn)路

就拿地鐵來(lái)說(shuō)，廣東省一共有34條地鐵線(xiàn)路，有軌電車(chē)也有6條。

這些線(xiàn)路幾乎可以覆蓋整個(gè)廣東省大約18萬(wàn)平方公里的路程。

當(dāng)?shù)鼐用衩刻斐俗罔F的人數(shù)大約都能有900萬(wàn)人，不管是在便捷還是在成本上，地鐵才是廣東出行的最佳選擇。

地鐵使用人數(shù)多

-＜廣東省現(xiàn)狀＞-

與日本不同的是，很少有人每天會(huì)跨市工作，而日本的一個(gè)城市的面積顯然是無(wú)法與廣東相提并論的。

廣東不同，就拿他的省會(huì)廣州來(lái)說(shuō)，每天都有不計(jì)其數(shù)的人跨越百公里去工作，但是如果乘坐地鐵就只需要一小時(shí)左右的時(shí)間。

這樣對(duì)比起來(lái)，公共交通的方面成本都是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)的。

另外廣東省還有最重要的一個(gè)特點(diǎn)，就是每年都有很多大量外來(lái)人口前來(lái)打工，那么這些外來(lái)人口大部分都不會(huì)選擇在廣東購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。

道路發(fā)達(dá)

這也是在成了廣東省人多車(chē)少的原因，不過(guò)現(xiàn)在廣東每一年的汽車(chē)保有量還會(huì)得到顯著增加，當(dāng)?shù)匾苍跒榻煌〒矶碌痊F(xiàn)狀進(jìn)行改善。

最后我們回到日本和廣東省汽車(chē)保有量的問(wèn)題，不可否認(rèn)，日本在汽車(chē)制造上肯定是要領(lǐng)先于廣東的，但是有一點(diǎn)，就是新能源汽車(chē)的崛起。

日本所擅長(zhǎng)的汽車(chē)領(lǐng)域大部分都是油車(chē)，不信大家腦子里可以回想一下，看看能不能馬上想起來(lái)一個(gè)日本的電車(chē)品牌。

廣東新能源汽車(chē)

接下來(lái)有一個(gè)震撼人心的數(shù)據(jù)，在日本高達(dá)8245萬(wàn)輛汽車(chē)中，新能源汽車(chē)的數(shù)量?jī)H有48萬(wàn)輛，在總?cè)丝谥械恼急葞缀蹩梢院雎圆挥?jì)。

而廣東呢，一共有289萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，幾乎是日本的六倍之多。

現(xiàn)在雖然廣東省的汽車(chē)普及率還沒(méi)達(dá)到一半，不過(guò)這也未必是壞消息。

因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車(chē)還在成長(zhǎng)期，廣東省又是一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，這就表示在未來(lái)廣東的新能源汽車(chē)領(lǐng)域還有著巨大潛力和進(jìn)步空間。

新能源汽車(chē)

-＜結(jié)語(yǔ)＞-

作為人口數(shù)量幾乎相同的兩個(gè)地區(qū)，日本的現(xiàn)狀可以很好的給廣東拿來(lái)借鑒。

現(xiàn)在日本的汽車(chē)保有量多并不代表是好事，汽車(chē)行業(yè)正在改良創(chuàng)新，新能源汽車(chē)仍有著發(fā)展空間。

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新成功之后，汽車(chē)保有量低的廣東將會(huì)實(shí)實(shí)在在吃到時(shí)代的紅利，反觀日本卻沒(méi)有什么迂回的空間了。

道路擁堵

信息來(lái)源：《去年我省汽車(chē)保有量超3000萬(wàn)輛》——南方日?qǐng)?bào)