合資品牌汽車正在中國(guó)市場(chǎng)崩盤

2023 年，全球汽車排名前十的銷量及變化如下：

汽車廠家

2023年全年銷量（萬輛）

2023年銷量同比增長(zhǎng)（%）

豐田集團(tuán)

1065

1.62%

大眾集團(tuán)

924

12.00%

現(xiàn)代汽車集團(tuán)

730

6.90%

斯特蘭蒂斯集團(tuán)

640

7.00%

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟

628

4%

通用汽車集團(tuán)

4.20%

福特汽車

441

7.10%

本田汽車

398

-11.20%

鈴木

5.60%

比亞迪

302

61.80%

如果單從以上數(shù)據(jù)看，日、歐、美、韓車企還都是占據(jù)主導(dǎo)地位，并且大多數(shù)銷量還是增長(zhǎng)的。但是，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷量幾年前就開始崩盤了，只是沒有引起他們足夠的重視。2023年的增長(zhǎng)事實(shí)上只是疫情結(jié)束后恢復(fù)性的。三年疫情期間，這些車企的管理層和中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)隔絕，相關(guān)信息不是一點(diǎn)不知道，零零星星肯定傳遞過去一些，但畢竟沒有親自到中國(guó)看過，理解就很淺。疫情結(jié)束后，2023年4月18-27日的上海車展，國(guó)外車企的高管普遍跑來參加，中國(guó)車企展品令他們大吃一驚，原來中國(guó)車企的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到令他們無法想象的高水平。尤其是新能源車領(lǐng)域的爆發(fā)，令合資車廠陷入全面的崩盤。

國(guó)產(chǎn)品牌汽車的崛起之路是很曲折的。奇瑞和吉利作為較早的完全自主的國(guó)產(chǎn)汽車品牌起步于21世紀(jì)初。1999年12月18日，奇瑞首輛整車下線。從2002年到2010年，中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額迅速?gòu)?4.93%，增長(zhǎng)到45.6%。但到了2014 年，這個(gè)數(shù)據(jù)卻又以顯著幅度下降到38.44%，還退步了。到2017年回升到48.8%，此后又逐步下降，到2020年時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌再次回落到38.4%的新低位置。

傳統(tǒng)的燃油車是一個(gè)技術(shù)早已發(fā)展得非常成熟的領(lǐng)域，中國(guó)起步得太晚了。在我們自己的自主品牌真正起步時(shí)，這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域幾乎已經(jīng)沒有進(jìn)步的空間。但因?yàn)閮蓚€(gè)原因，使得中國(guó)自主品牌在2020年之后終成大器，并且一飛沖天。一個(gè)是以奇瑞為代表的中國(guó)車企向傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域頑強(qiáng)地發(fā)起持續(xù)的攻關(guān)，終于在最近幾年技術(shù)上打平甚至部分反超國(guó)外品牌。另一個(gè)是2009年起動(dòng)的新能源車市場(chǎng)，中國(guó)車企抓住機(jī)會(huì)以互聯(lián)網(wǎng)式的三位數(shù)速度爆發(fā)性地持續(xù)增長(zhǎng)。在2020年之后開始在總的市場(chǎng)份額上產(chǎn)生顯著影響。這幾年國(guó)產(chǎn)品牌乘用車在中國(guó)市場(chǎng)份額變化如下。

2020年：38.4%。比上年微跌0.8個(gè)百分點(diǎn)。上半年甚至一度下跌到32%的新低位置。

2021年：44.4%。提升6個(gè)百分點(diǎn)。

2022年：49.9%。提升5.5個(gè)百分點(diǎn)

2023年：56.1%。提升6.2個(gè)百分點(diǎn)

2024年1-9月：63.8%。提升7.7個(gè)百分點(diǎn)。到2024年底的全年統(tǒng)計(jì)很可能會(huì)同比提升10個(gè)百分點(diǎn)到66%以上。

從以上變化可以看出，這4年來國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額的提升不僅非常穩(wěn)定，基本上每年都在6個(gè)百分點(diǎn)左右，并且逐步增大，而且2024年在高基數(shù)的水平上出現(xiàn)迅速加大的勢(shì)頭。以此趨勢(shì)來看，到2026年，國(guó)產(chǎn)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額顯著超過90%基本已成定局。并且與此相伴隨，出口量也會(huì)持續(xù)以兩位數(shù)增長(zhǎng)，到2026年大概率會(huì)超過千萬。

與此相伴隨的，不僅僅是國(guó)外車企在中國(guó)市場(chǎng)份額的崩盤，由于中國(guó)市場(chǎng)的銷量占據(jù)了全球市場(chǎng)的三分之一左右，因此，如果在中國(guó)市場(chǎng)崩盤，全球市場(chǎng)的地位是很難保住的。中國(guó)車企在全面攻占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，出口量也開始暴增，并且在2023年首次躍居全球第一。2024 年1-10 月中國(guó)汽車出口485.5 萬輛，同比增長(zhǎng)23.8%，已經(jīng)接近去年全年的491萬輛。這就是今年美國(guó)與歐洲最近開始對(duì)中國(guó)新能源車發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)的真正背景所在。

上汽大眾過去十年銷量變化，2018年達(dá)到峰值的206.5萬輛之后就一路下滑。雖然今年下半年銷量有所穩(wěn)定，但全年累計(jì)還是下降-7.01%，上汽通用更是1-10月累計(jì)同比下降-61.11%，整個(gè)上汽集團(tuán)下降-21.13%（數(shù)據(jù)來自上汽集團(tuán)官網(wǎng)）。除了自主品牌上汽智己有三位數(shù)增長(zhǎng)外，其他基本都是下降的。

除德系車廠效益雪崩外，日本車企的效益也在斷崖式下跌?，F(xiàn)在有很多媒體用“斷崖式”這個(gè)詞來表達(dá)中國(guó)技術(shù)或產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)與領(lǐng)先。好吧，中文詞匯就是這么魔幻：

大勝對(duì)手與大敗對(duì)手都是我們贏。

有你好果子吃與沒你好果子吃是一個(gè)意思。

二五一十與一五一十都是對(duì)的。

但是，“斷崖式”用在我們自己身上就是暴增和遙遙領(lǐng)先，用在對(duì)手身上就是暴跌和遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

近日，日本7家主要汽車制造商2024/2025上半財(cái)年（2024年4月至9月）的財(cái)報(bào)已全部出爐，其中豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達(dá)五家車企凈利潤(rùn)和去年同期相比均出現(xiàn)下滑。特別是日產(chǎn)，其凈利潤(rùn)同比斷崖式暴跌94%，僅為192億日元（約合人民幣9億元），二季度已經(jīng)是凈虧損93億日元。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月7日，日產(chǎn)汽車宣布將全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能。

國(guó)際市場(chǎng)份額老大的豐田全球銷量同比減少4%，凈利潤(rùn)同比斷崖式減少26.4%，其中二季度凈利潤(rùn)是同比斷崖式下跌55%。9月份，豐田在華銷量為16.05萬輛，同比減少9.2%，連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)下滑。

本田上半年凈利潤(rùn)同比下降19.7%，9月份全球銷量同比下降14.8%至307,426輛，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)下滑，全球產(chǎn)量也同比下滑20%至298,845輛。本田汽車第二財(cái)季（7-9月）在中國(guó)市場(chǎng)的乘用車銷量同比斷崖式下降43%。

中國(guó)自主品牌車企開始斷崖式領(lǐng)先了。

之所以中國(guó)自主品牌車企市場(chǎng)份額這幾年穩(wěn)定地暴增，主要原因就在于新能源車領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。2024 年1-10 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9 萬輛和975 萬輛，同比分別增長(zhǎng)33%和33.9%。全年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到接近1300萬的水平，自主品牌在其中占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位。以2024年10月當(dāng)月的統(tǒng)計(jì)，主流自主品牌新能源車市場(chǎng)份額為77%，新勢(shì)力為16%，合資品牌僅為3.1%，特斯拉為3.4%。自主品牌加起來份額已經(jīng)達(dá)到93%的絕對(duì)統(tǒng)治地位。因此，新能源車的高速增長(zhǎng)，幾乎就同步了整個(gè)汽車市場(chǎng)自主品牌市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。當(dāng)2026年燃油車在中國(guó)市場(chǎng)接近于被清零，意味著整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)合資與國(guó)外獨(dú)資車企的份額總體上會(huì)下降到完全由新能源車決定的個(gè)位數(shù)。而過去國(guó)外車企的利潤(rùn)相當(dāng)大部分是來自中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)份額的被清場(chǎng)，意味著其全球市場(chǎng)地位也會(huì)逐步地崩盤了。此漲彼消之下，最晚至2030年，全球汽車銷量前十位大部分都將被中國(guó)車企霸占，至少三家及以上進(jìn)入前五。

奇瑞最新星紀(jì)元增程電四驅(qū)車型宣告了燃油車時(shí)代結(jié)束

在剛剛結(jié)束的廣州車展上，奇瑞開始預(yù)售最新的星紀(jì)元ET增程電四驅(qū)車型。以這個(gè)車型為代表的中國(guó)大量新能源車的技術(shù)進(jìn)展，不僅正式宣告了燃油車時(shí)代在中國(guó)的結(jié)束，而且宣告了西方國(guó)際汽車巨頭在全球市場(chǎng)地位開始崩盤。

一般人們經(jīng)常比較的指標(biāo)，星紀(jì)元ET增程電四驅(qū)已經(jīng)做到極致。例如滿油滿電的綜合續(xù)航里程達(dá)1500km，位居同級(jí)第一?？吹狡嫒鸸镜男麄髦笜?biāo)，我已經(jīng)本能地想是不是又搞反向虛標(biāo)了，結(jié)果仔細(xì)一查，確切的數(shù)據(jù)是1518km，還真是成習(xí)慣了。但別以為只是反向虛標(biāo)18公里，他們自己的專業(yè)人員開這款車進(jìn)行極限挑戰(zhàn)測(cè)試，居然跑出了2141.5km的驚人成績(jī)。當(dāng)我向奇瑞專業(yè)人員詢問時(shí)，他們一再?gòu)?qiáng)調(diào)一般人開不出這么好的成績(jī)。一般人是開不出這樣的成績(jī)，但只要有人開出這樣的成績(jī)，其他公司就很可能把它拿來當(dāng)產(chǎn)品指標(biāo)宣傳了。好吧，我已經(jīng)逐步適應(yīng)奇瑞反向虛標(biāo)的習(xí)慣了。其實(shí)，汽車的續(xù)航里程到了1000公里以上，再增加就不是解決車主的里程焦慮，而是會(huì)把人家加油站搞得越來越焦慮了 —— 大家要是都這么搞，從出發(fā)地加滿油中途就不用再加油了，那高速服務(wù)區(qū)加油站還怎么活下去??？1500km續(xù)航里程，基本上可以在歐洲穿越3個(gè)以上國(guó)家，在中國(guó)絕大多數(shù)情況下，長(zhǎng)途出行中途都不用加油了。尤其中途休息時(shí)順便再充幾次電，不加油的續(xù)航很容易就到2千公里以上，從北京開到廣州中途不加油都很可能足夠了。那除了京新高速和219國(guó)道，其它地區(qū)的高速公路加油站哪還有機(jī)會(huì)做這種車的生意？

更重要的是：這個(gè)車型電池包有41.2度電，純電續(xù)航高達(dá)240km。17.5分鐘即能將電池包電量從20%充至80%，續(xù)航增加144km。遙想2015年我開第一輛純電動(dòng)車時(shí)，續(xù)航里程是160公里，市內(nèi)上下班就沒太大問題，到北京郊區(qū)跑一趟也能撐下來。那個(gè)時(shí)候240km已經(jīng)是高檔純電動(dòng)車型的續(xù)航里程了。所以，98%以上的時(shí)間在市內(nèi)行駛時(shí)，這款車就是一輛純電動(dòng)車,根本不用加油了。

特別需要指出的是：即便在-35℃的極寒環(huán)境中，其電池也能正常啟動(dòng)，領(lǐng)先行業(yè)平均的-30℃。在-20℃的環(huán)境溫度下，也僅需一個(gè)小時(shí)就可將電池包從20%充至80%電量，相比行業(yè)平均充電時(shí)間節(jié)省19%-33%。而在-25℃超低溫環(huán)境下，車內(nèi)從-20℃升溫至人體舒適的20℃也僅需10分鐘。因此，這款車特別適合寒冬地區(qū)的應(yīng)用，是非常大的亮點(diǎn)，對(duì)于北方寒冷地區(qū)的用戶來說，這款車會(huì)消除人們對(duì)新能源車的所有顧慮。

可以全路況行駛，行業(yè)領(lǐng)先的越野、雪地、沙地等7大場(chǎng)景駕駛模式，讓全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)可以帶用戶去任何想去的遠(yuǎn)方。在爬坡、脫困等眾多技術(shù)性能上力壓群雄。

如果您對(duì)燃油車還有任何留念，你就把象星紀(jì)元ET增程電四驅(qū)這樣的車型看作是比所有燃油車都更好的燃油車就可以了，它的續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所有同級(jí)別的燃油車，那還有什么可討論的？如果您對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航還有任何顧慮，又可以把它看作是續(xù)航里程近乎無限的準(zhǔn)純電動(dòng)車，那還有什么可討論的？

秉承把所有技術(shù)都做到天花板，不給其他對(duì)手留活路的一貫風(fēng)格，這款車型采用3大硬核科技+7大豪華配置升級(jí)。大量性能指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同級(jí)其他車型。30萬不到的車，遠(yuǎn)超國(guó)外車型50萬以上甚至上百萬的豪華配置。

11月15日廣州車展上，星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根先生進(jìn)行星紀(jì)元ET電四驅(qū)的預(yù)售直播

如果只是一般人關(guān)注到的這些技術(shù)方面，可能不足以說明這款車的技術(shù)性能之強(qiáng)大到什么程度。當(dāng)汽車做到最后，就不再只是做技術(shù)，而是做體驗(yàn)了。坦率地說，過去國(guó)外尤其歐洲車型在人體工學(xué)、舒適性、外觀工藝設(shè)計(jì)等上面的確下功夫比較深，原來中國(guó)的產(chǎn)品則給人以實(shí)用、廉價(jià)、樸實(shí)但細(xì)節(jié)不到位的印象。但是，目前奇瑞星途的各個(gè)車型在駕乘和艙內(nèi)舒適性的細(xì)節(jié)上已經(jīng)做到頂尖級(jí)別，徹底顛覆了人們對(duì)多年前中國(guó)汽車產(chǎn)品的樸素印象。

評(píng)價(jià)汽車的舒適性有一個(gè)指標(biāo)是?NVH，是指噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）的合稱。最頂級(jí)的豪車這個(gè)指標(biāo)中靜止?fàn)顟B(tài)的噪聲可以做到30-40分貝。同級(jí)別其他廠家最好的車型大多是在34分貝左右，而星紀(jì)元ET增程電四驅(qū)居然做到28分貝。你這產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候是不是搞錯(cuò)了，我著實(shí)是有點(diǎn)懷疑這不是按汽車行業(yè)規(guī)范，而是按聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 6882 做的車內(nèi)靜音設(shè)計(jì)。這不是把技術(shù)做到天花板，而是把自己領(lǐng)域的天花板給捅破跑到上面一層樓別人領(lǐng)域的房間去了。

奇瑞這你么搞可就有點(diǎn)不太講規(guī)矩了，動(dòng)不動(dòng)就把幾百萬上千萬級(jí)別豪車上的配置、性能和舒適性做到30萬不到的車上，甚至還做得更好，這還讓人家國(guó)外300萬的車怎么賣嘛？

| 汪濤