據(jù)CAPA亞太航空中心報道，自2022年初以來，塞爾維亞航空在疫情后恢復(fù)的速度一直領(lǐng)先整個歐洲市場。

CAPA航空中心特別邀請了塞爾維亞航空首席執(zhí)行官吉瑞·馬雷克(Jiri Marek)，請他分享對公司發(fā)展的看法。

2022年10月底開始的2022/2023北半球冬航季，塞爾維亞航空的力已經(jīng)超越了2019年的水平。疫情之后，塞爾維亞航空在保持盈利的前提下實現(xiàn)了擴(kuò)張。塞爾維亞航空已從疫情中迅速恢復(fù)。請問過去幾年推動公司發(fā)展的關(guān)鍵因素是什么？“塞爾維亞航空抓住了壓抑的市場需求，并為后疫情時代的快速發(fā)展做好了充分準(zhǔn)備，通過開通40多個新航點，主要滿足了西班牙、意大利和希臘等休閑市場的需求?！?/p>

整個航空行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。請問公司在短期、中期和長期發(fā)展中遇到的最大阻礙是什么？

“在后疫情時代，整個行業(yè)仍在持續(xù)應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷、零部件短缺、發(fā)動機(jī)故障、人手匱乏、空域擁堵、極端天氣等多種因素的影響。”

“市場至今尚未恢復(fù)穩(wěn)定，波動性依然很大?！?/p>

新引入的ATR渦槳飛機(jī)和E195噴氣機(jī)強(qiáng)化了公司在區(qū)域航線上的運營能力。請問為何需要引入這些新機(jī)型？它們將如何促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展？

“在推動A320系列發(fā)展并擴(kuò)大ATR機(jī)隊規(guī)模的過程中，我們發(fā)現(xiàn)72至180座位區(qū)間內(nèi)存在較大的運力空缺?！?/p>

“目前，這一運力空缺主要由A319機(jī)隊填補，而我們計劃將其逐步替換為Embraer飛機(jī)?！?/p>

公司計劃通過增加更多A330來拓展長途航線，并將中國視為關(guān)鍵市場。請問這些新增飛機(jī)的預(yù)計交付時間表是怎樣的？還有哪些市場具有更大的發(fā)展?jié)摿Γ?br/>

“我們最近已經(jīng)接收了第三架A330，第四架預(yù)計將在11月底到達(dá)?！?/p>

“此外，我們剛開通了飛往中國廣州的航班，并宣布將于明年1月11日起開通上海航線?！?/p>

“我們預(yù)計下一步將重點增加航班頻次，而非開辟新航點。”

您如何看待中東歐地區(qū)的航班恢復(fù)情況？哪些國際市場成為了增長的主要驅(qū)動力？

“我們觀察到，以中東歐和東南歐為主的地區(qū)，特別是巴爾干地區(qū)，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭?！?/p>

“我們抓住了這一市場需求，過去兩年內(nèi)，公司實現(xiàn)了超過50%的增長，并開通了43個新航點。這一增長主要由休閑市場驅(qū)動，例如西班牙。疫情前，我們每周往返馬德里和巴塞羅那各兩次，而現(xiàn)在每周飛往巴塞羅那七次，馬德里四次，還新增了巴倫西亞、馬拉加、帕爾馬等地?！?/p>

塞爾維亞航空在2022年和2023年均實現(xiàn)了盈利，并預(yù)計2024年將連續(xù)第三年實現(xiàn)盈利。這一強(qiáng)勁的財務(wù)表現(xiàn)背后的主要因素是什么？

“公司在疫情期間進(jìn)行了一系列重組和轉(zhuǎn)型，從而提升運營效率。一個典型的例子是，盡管2024年公司員工人數(shù)與2019年相當(dāng)，但目前的運營規(guī)模已經(jīng)比2019年增長了50%?！?/p>

“此外，塞爾維亞航空在應(yīng)對市場機(jī)會時還表現(xiàn)出了靈活性和敏捷性?！?/p>

塞爾維亞航空首席執(zhí)行官Jiri Marek將于即將舉行的CAPA航空領(lǐng)袖峰會暨卓越獎頒獎典禮中發(fā)表演講。該活動定于2024年11月21日至22日在塞爾維亞貝爾格萊德舉行。