如果時(shí)間放到上半年的話，談到小鵬汽車，恐怕很多人都對(duì)它的發(fā)展前景持悲觀態(tài)度，畢竟在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)小鵬汽車的月銷量，都很難突破2萬臺(tái)大關(guān)，甚至嚴(yán)重的時(shí)候就1萬臺(tái)出頭，這對(duì)于成立10年的小鵬來說，這樣的成績(jī)顯然是拿不出手的。

不過下半年峰回路轉(zhuǎn)，小鵬突然發(fā)力，發(fā)布了入門級(jí)的小鵬MONA M03，超高的銷量算是止住了小鵬的頹勢(shì)。但想要依靠這樣一款入門級(jí)的轎車，恐怕很難讓小鵬繼續(xù)前進(jìn)一步，所以小鵬還需要發(fā)布售價(jià)更高且同樣受歡迎的產(chǎn)品，而這個(gè)任務(wù)，自然就交給了全新的小鵬P7+，還好這次小鵬P7+并沒有讓人失望。

3小時(shí)破3萬臺(tái)，小鵬P7+有什么魔力？

就小鵬官方發(fā)布的消息來看，小鵬P7+上市即爆火，剛剛上市3個(gè)小時(shí)就突破了3萬的大定，這個(gè)記錄別說小鵬自己，放到其他品牌上也算非常罕見，甚至由于參與下定搶購的用戶太多了，還直接讓小鵬官網(wǎng)的服務(wù)器宕機(jī)了，這對(duì)于小鵬來說還是頭一次，也讓掌門人何小鵬親自出面公開道歉。

如果橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的產(chǎn)品，作為20萬元級(jí)別的電動(dòng)轎車，除了銷量非常穩(wěn)定的特斯拉model3，以及一直火熱的小米SU7以外，其余的電動(dòng)轎車產(chǎn)品其實(shí)都很難月銷量破萬，此前討論度極高的極氪001其實(shí)也就月銷7000臺(tái)左右的水平，所以小鵬P7+這超過3萬臺(tái)的大定量，還是相當(dāng)有含金量的。

不過小鵬P7+賣爆也不難理解，畢竟這一次它的產(chǎn)品力確實(shí)有點(diǎn)強(qiáng)，雖然名字上看起來像是上一代P7的小改款，但其實(shí)和此前的P7基本就是兩個(gè)不一樣的產(chǎn)品了。

作為小鵬系的產(chǎn)品賣點(diǎn)，小鵬的智駕一直以來都廣受用戶歡迎，這次小鵬P7+搭載了全新的AI鷹眼視覺方案，不區(qū)分什么Pro和Max版本，并且全系標(biāo)配的NGP高階智駕，覆蓋了大部分的城區(qū)和高速場(chǎng)景，不需要宣傳和額外訂閱付費(fèi)。這招對(duì)于很多想要高階智駕的用戶來說，就很劃算，不需要選高配車型和進(jìn)行額外選配。

當(dāng)然，正如我們上面說的那樣，小鵬P7+的智駕是基于純視覺方案，沒有了傳統(tǒng)的激光雷達(dá)，從硬件上來說省下一大筆，這自然也降低了智駕的準(zhǔn)入門檻，不過這套純視覺方案和激光雷達(dá)方案有多少差距，還得實(shí)際產(chǎn)品上手之后才能夠知道。

最重要的是，小鵬P7+的價(jià)格還真不高，起售價(jià)為18.68萬，頂配也只有21.88萬，續(xù)航分為602、710、685KM三種規(guī)格可選，即便是最低的602KM也相當(dāng)夠用了，唯一遺憾的就是只有兩驅(qū)版本，沒有提供四驅(qū)車型，但考慮到P7+城市家用代步的產(chǎn)品定位，兩驅(qū)也是完全夠用的。

小鵬不光救活了自己，還找到了適合自己的路

這次小鵬P7+的爆單，讓我們明顯感覺到，小鵬這次恐怕真的要起飛了，正如我們上面所說的，小鵬依靠MONA M3救活了自己，一躍成為純電市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，最重要的是還獲得了關(guān)注度，也讓小鵬正式跟上了整個(gè)市場(chǎng)的節(jié)奏，相比于之下，此前所謂的路線之爭(zhēng)，其實(shí)已經(jīng)不再重要。

而放下了所謂的路線之爭(zhēng)，小鵬終于要對(duì)增程式汽車下手了，就在發(fā)布會(huì)上，小鵬也發(fā)布了自家的鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，其中的“鯤”就代表了增程模式，純電續(xù)航可達(dá)430KM，綜合續(xù)航1400KM，并且還配備了5C快充，也剛好契合了當(dāng)下行業(yè)中大電池小增程的趨勢(shì)。

同時(shí)這也非常符合目前用戶的日常使用習(xí)慣，畢竟大部分增程乃至混動(dòng)車型，大部分的用戶日常使用都是純電形式，燃油只有應(yīng)急或者出門開長(zhǎng)途的時(shí)候會(huì)使用，擁有足夠的純電續(xù)航，配合啟動(dòng)頻率低的増程器，至少是日常便利性上，那肯定是最優(yōu)解。

那么小鵬的增程技術(shù)是從哪里來的呢？雖說增程技術(shù)的形式非常簡(jiǎn)單，但適合用來做增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)還是不好找。目前有一種說法是最靠譜的，那就是小鵬的増程器來自大眾，畢竟作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車大廠，大眾在燃油車上的技術(shù)儲(chǔ)備可謂是深不見底，生產(chǎn)一臺(tái)適合做增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于大眾來說肯定相當(dāng)簡(jiǎn)單。

剛好大眾和小鵬又在進(jìn)行深度合作，去年大眾還斥資7億美元收購小鵬4.99%股份，雙方也有相關(guān)的技術(shù)合作協(xié)議，最重要的是，大眾開發(fā)出的増程器后續(xù)自己還能使用，所以小鵬使用大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器也就非常合理了。

那么小鵬的首款增程式汽車又會(huì)是什么樣呢？之前就有媒體曝光，小鵬的首款車型將會(huì)基于小鵬G9打造，這也非常合理，畢竟目前最熱銷的品類就是中大型增程SUV，理想和問界就是受益者，而小鵬旗下適合的車型也就只有G9，并且G9用上增程之后成本還會(huì)進(jìn)一步下降，那么到時(shí)候起售價(jià)20萬起也不是不可能，如果真是這樣的話，問界和理想的壓力恐怕會(huì)陡增。

并且相對(duì)于理想和問界來說，小鵬的出海之路還會(huì)更加迅速，畢竟有了大眾的合作，小鵬完全可以參考零跑和亞特蘭蒂斯的合作模式，與大眾進(jìn)一步深入合作，把小鵬汽車推向歐洲市場(chǎng)。

簡(jiǎn)單來說，目前的小鵬看起來確實(shí)是未來可期，就品牌形象和智能技術(shù)方面，也不會(huì)比大熱的理想和問界差，只要道路的選擇是正確的，且推出的產(chǎn)品有足夠競(jìng)爭(zhēng)力，相信小鵬回到新勢(shì)力第一梯隊(duì)只是時(shí)間問題，而早些時(shí)候何小鵬對(duì)于小鵬將會(huì)進(jìn)入超高速正循環(huán)的預(yù)言，也正在一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)。