作為傳統(tǒng)的汽車行業(yè)銷售旺季，九月和十月被稱為“金九銀十”，可以說這是一年之中最重要的沖銷量時(shí)間，而時(shí)間剛剛進(jìn)入11月不久，各大車企就開始公布自己10月份的銷量，這其中大部分的車企都完成了沖銷量的任務(wù)，可謂是賺得盆滿缽滿。

當(dāng)然，有人歡喜自然就有人愁，從公開的數(shù)據(jù)來看，還是有不少的車企在“金九銀十”成績(jī)不佳，面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌和新勢(shì)力的崛起，很多合資品牌被打得“措手不及”，目前2024年還剩下最后2個(gè)月，或許這些在“金九銀十”表現(xiàn)不佳的品牌，還可以通過一些特殊手段來“起死回生”，盡可能完成自己的年度目標(biāo)。

單月銷量超50萬臺(tái)，比亞迪又爆了！

老規(guī)矩，我們先來看看國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車企的成績(jī)，要說整個(gè)10月份的最大贏家，那肯定是非比亞迪莫屬了，月銷量直接突破了50萬臺(tái)，要知道去年同期，比亞迪的銷量只是剛好突破了30萬臺(tái)，而這個(gè)成績(jī)也讓比亞迪成為了名副其實(shí)的國(guó)內(nèi)汽車一哥，其他廠商想要超越比亞迪幾乎已經(jīng)是不可能了，所以要考慮的只能是如何成為比亞迪之下的二哥了。

除了比亞迪以外，其實(shí)其他的傳統(tǒng)自主品牌銷量還算是不錯(cuò)，吉利集團(tuán)10月國(guó)內(nèi)新能源銷量達(dá)到了10.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%；長(zhǎng)安汽車10月新能源銷量突破8.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)45%；奇瑞集團(tuán)10月新能源首次超過7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)342.1%；長(zhǎng)城汽車10月新能源銷量達(dá)到了3.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.34%。

可能各家在銷量上還是各有不同，但基本都是豐收，從數(shù)據(jù)上來看，吉利基本坐穩(wěn)了銷量“2哥”的位置，年度目標(biāo)大概率也能在11月提前完成，不過在國(guó)內(nèi)想和比亞迪正面卷，還是太困難了，下一步估計(jì)吉利在穩(wěn)住國(guó)內(nèi)基本盤的同時(shí)，擴(kuò)大海外銷量，提高增長(zhǎng)點(diǎn)，好在在出海道路上，吉利確實(shí)是走到最前面的那幾位。

新勢(shì)力方面，過去常說的蔚小理如今已經(jīng)變成了理想、鴻蒙智行、零跑三家，這其中理想在10月份迎來了自己的100萬臺(tái)車交付，這也是整個(gè)新勢(shì)力中，首個(gè)突破100萬臺(tái)的新勢(shì)力廠商，并且在10月份，理想新車交付也超過了5萬臺(tái)，全年也交付了超過39萬臺(tái)。

鴻蒙智行里，問界品牌當(dāng)然是當(dāng)之無愧的主力，問界M9交付超過1.6萬臺(tái)，問界M7也交付了接近1.6萬臺(tái)，妥妥的人氣產(chǎn)品，當(dāng)然和奇瑞合作的智界品牌同樣不負(fù)眾望，新品智界R7在10月交付4730臺(tái)，考慮到產(chǎn)品定位這樣的成績(jī)也已經(jīng)算不錯(cuò)了。

最讓人驚喜的則是零跑汽車，10月交付了超過3.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了109.7%，如果持續(xù)增長(zhǎng)下去的話，月交付超過4萬臺(tái)肯定是問題不大，看來零跑走家用路線，做理想的“平替”這個(gè)產(chǎn)品策略，算是非常奏效，確實(shí)是踩準(zhǔn)了家庭用戶的痛點(diǎn)，所以主打20萬以下的零跑汽車，能賣爆其實(shí)也不意外。

當(dāng)然，像深藍(lán)、極氪、小鵬、蔚來等品牌，同樣10月銷量不錯(cuò)，交付都超過了2萬臺(tái)，這里由于篇幅問題就不過多介紹。不過有銷量不錯(cuò)的，自然也有銷量差的，就比如此前周鴻祎親自參與“帶貨”的哪吒汽車，目前還沒有公布10月份的銷量，考慮到最近哪吒?jìng)鞒銮饭?yīng)商款項(xiàng)，員工工資延遲發(fā)放等負(fù)面新聞，或許哪吒的自身處境應(yīng)該是岌岌可危了。

合資品牌下跌明顯，帶偏上汽廣汽

如果說部分新勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)品牌是最大贏家的話，那輸家應(yīng)該就是合資品牌了，作為國(guó)內(nèi)最大的兩家合資品牌廠商，上汽和廣汽也在10月的最后一天發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，其中廣汽集團(tuán)前三季度凈利潤(rùn)僅為1.2億元，同比下降了97.34%，這已經(jīng)不是腰斬了，是直接砍到腳掌了。

當(dāng)然，出現(xiàn)這種情況也不難理解，畢竟一直以來，廣汽都是靠著兩田這樣的合資品牌賺錢，但如今這兩大頂梁柱日系品牌都面臨國(guó)產(chǎn)汽車的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)也已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月銷量出現(xiàn)下滑的情況。

除了廣汽以外，上汽這邊同樣好不到哪里去，財(cái)報(bào)顯示前三個(gè)季度凈利潤(rùn)僅為69.07億元，這其中還有51.3億元是賣掉MG印度公司賺來的，也就是說前三個(gè)季度整個(gè)上汽集團(tuán)的利潤(rùn)也沒多少，好在上汽旗下的大眾和通用系合資汽車，銷量還算是勉強(qiáng)過關(guān)，還能穩(wěn)住一部分銷量，但在國(guó)產(chǎn)廠商的頻頻發(fā)力之下，還能穩(wěn)多久誰也不敢保證。

可以說隨著國(guó)產(chǎn)廠商的發(fā)力，合資品牌未來的日子越來越不好過，就拿日系品牌舉例，從2020年開始到如今，整個(gè)日系品牌在國(guó)內(nèi)丟掉了95萬臺(tái)的銷量，并且按照今年的走勢(shì)來看，日系品牌的市場(chǎng)份額還將繼續(xù)萎縮，但還想靠著所謂“五大殺手锏”來面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的某些日系品牌，被市場(chǎng)拋棄恐怕是必然的。

自主品牌汽車，依然任重道遠(yuǎn)

那么我們現(xiàn)在已經(jīng)可以說，國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)全面贏麻了嗎？但歷史的無數(shù)例子都告訴我們，提前開香檳并不可取，就如同乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)所說的那樣，合資車在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展中，還是具有重要地位。

不管怎么樣，即便是國(guó)產(chǎn)汽車崛起的當(dāng)下，身邊依然有不少的用戶會(huì)去選擇合資品牌，畢竟合資品牌在過去留給人的印象就是質(zhì)量好、牌子響、技術(shù)先進(jìn)等等，并且如今汽車專用名詞越來越多，很多沒有去了解汽車的用戶根本不懂這些，所以直接入手合資品牌，至少是不會(huì)出錯(cuò)的。

不得不說，如今的國(guó)產(chǎn)汽車確實(shí)是亂象叢生，像虛假宣傳、價(jià)格戰(zhàn)等等都已經(jīng)是見怪不怪，還有不少車企出現(xiàn)了“暴雷”的情況，威馬和高合就是最好的例子，肯定誰都不能接受自己的車突然面臨“貶值”以及找不到售后的情況。

所以，總體來看國(guó)產(chǎn)汽車雖然已經(jīng)取得階段性勝利，但依然還是任重道遠(yuǎn)，希望我們的國(guó)產(chǎn)車企在未來的路上，繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新，同時(shí)持續(xù)關(guān)注消費(fèi)者需求，推出更多優(yōu)秀產(chǎn)品，也希望我們明年在盤點(diǎn)國(guó)產(chǎn)汽車的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)到更多的驚喜。