國慶節(jié)長假后，A股市場大幅上漲，華為概念車型更是一騎絕塵，江淮汽車、賽力斯都屢創(chuàng)新高，投資者賺得是盆滿缽溢。

身為華為造車三劍客的北汽藍(lán)谷，股價(jià)漲幅同樣接近50%，市值重回500億元大關(guān)，有力回應(yīng)了市場的質(zhì)疑。

而北汽與華為合作的享界S9，雖然銷量處于爬坡期，但在親自試駕體驗(yàn)后，終于明白用戶和投資者的眼睛真是雪亮的，已經(jīng)提前看到了北汽與華為合作的熱銷預(yù)期。

從某第三方互聯(lián)網(wǎng)租車平臺，用1500多元的高價(jià)租了一臺頂配享界S9開了一天，摘掉有色眼鏡去感受北汽與華為組合后的流量和財(cái)富密碼。

這輛車看似充滿了矛盾，為了照顧快閱讀習(xí)慣，先說四大感受：談不上好開但開得爽，談不上好用但用著爽，談不上貴但不便宜，華為的智駕真NB。

車本身談不上好開，但開著真爽！

數(shù)據(jù)不用我說，網(wǎng)上好多詞條，前后雙電機(jī)530匹馬力、673牛·米，零百加速3秒9，上次我接觸到這么強(qiáng)悍的燃油四驅(qū)性能車還是2023款的瑪莎拉蒂GT Modena。互聯(lián)網(wǎng)上大多數(shù)年輕人對這個(gè)數(shù)據(jù)沒概念，換到十年前絕對是千萬級超跑才能有的性能表現(xiàn)。

超跑之所以能賣得貴，是因?yàn)榫康牡妆P調(diào)校和毫不吝嗇的輕量化材料堆砌，才能讓車主覺得這錢不是“有命賺沒命花”，畢竟上乘的駕駛質(zhì)感是鍵盤上完全體驗(yàn)不到的，那種希望用生命燃燒汽油換來激情的感覺，在電車上至今我還沒有體驗(yàn)到。

而當(dāng)我踩下享界S9的電門時(shí)，突然覺得應(yīng)該珍惜生命，為了一臺四五十萬的車這么玩命不值得！它的提速一如其他主打性能的電動車，毫無油車質(zhì)感的同時(shí)又一點(diǎn)兒沒有拖泥帶水，干凈利落的把車輛的懸掛系統(tǒng)壓到極限。

如果你覺得聽不懂，那我翻譯成大白話：傻快傻快的，一加速就仰頭，一重剎就翹腚；像一臺換上了卡羅拉（參數(shù)丨圖片）懸掛系統(tǒng)的奔馳S65。之前在余總那里已經(jīng)耳濡目染的羊毛一般絲滑的“魔毯懸掛”，像日本艷星精致的紗裙，暢快淋漓中早被褪到腳下踢到一邊，電門到底，路燈快速從眼前閃過，后面跟著我的靈魂。

在城市的車流中慢下來，我心疼了袁啟聰老師五秒鐘，這車堵車的時(shí)候慢慢開太舒服了，它就不是讓你釋放荷爾蒙用的，中年男人的荷爾蒙在副駕駛座位上，在后排保溫箱中的小藥瓶里。

這款雙電機(jī)四驅(qū)底盤最佳使用場景還是在環(huán)線不堵車的時(shí)候超車鉆縫，真的是游刃有余指哪打哪沒有對手，新手開真的會很爽，覺得很值！

智能座艙談不上好用，但這錢花得真值！

雖然最近兩年頻繁接觸新勢力新產(chǎn)品，面對大屏和各種配置有些審美疲勞，但享界S9的智能座艙還是給我留下了深刻的印象。首先就是電子后視鏡，雖然在老早以前的哪咤和北汽魔方上體驗(yàn)過帶延遲的初代產(chǎn)品，但這次還是沒有改變我的舊有印象。

可能多年來的防御型駕駛習(xí)慣養(yǎng)成了我對后視鏡的依賴吧，經(jīng)�？春笠曠R的A柱下沿空空如也，在往里看才是液晶屏幕，非常不習(xí)慣，開了一整天還是不敢快速在車流中并線，生怕不小心刮蹭后車。

而車機(jī)的流暢度、上手速度和語音識別都是華為的強(qiáng)項(xiàng)，這里就不贅述了，需要吐槽的是后排的投影機(jī)，放下來雖然有儀式感，但把前后排徹底隔絕了，讓我有種職業(yè)司機(jī)的割裂感，家人在后排也失去了與前排交流的動力和便利性。

另外，投影機(jī)的清晰度和亮度在午后斜陽下還是有些力不從心，音響效果也是稀里糊涂混成一團(tuán)，我是玩HiFi的，對這方面很挑剔，這個(gè)確實(shí)有點(diǎn)兒差了。

但如果你把它當(dāng)成新潮的數(shù)碼產(chǎn)品的延伸，或者當(dāng)你在早高峰擁堵的環(huán)路上坐在后排，打開投影的同時(shí)打開后車窗，再打開保溫箱中的雪茄盒點(diǎn)上一支，在眾人艷羨而又鄙夷的目光中，享界S9絕對值回票價(jià)，越是跟BBA的百萬級豪車比，就越顯得超值！

雖然對標(biāo)不上邁巴赫，但這車就是高端！

發(fā)布會上對標(biāo)邁巴赫，為享界S9賺足了眼球的同時(shí)，也拉高了目標(biāo)受眾的預(yù)期，這絕對是一把雙刃劍。

提車之后，我發(fā)現(xiàn)這車的內(nèi)部空間算不上長軸D級，只能算是海外標(biāo)軸D級或者國內(nèi)長軸的C級轎車。

再看看它四五十萬的售價(jià)，你會發(fā)現(xiàn)它的竟品如果是寶馬5系和奔馳E級，那絕對是定價(jià)高了。但坐到車?yán)�，你就根本不會用它對比凱迪沃爾沃之流了，這配置，這零重力座椅，妥妥的拳打腳踢56E。

至于網(wǎng)上爭議很大的零重力情況下急剎車會不會變“人間大炮”的問題，我專門試躺過，因?yàn)榘踩珟г谧紊�，而且傾斜角度不是純平，所以根本不用擔(dān)心。也不存在副駕駛坐人的情況下后排零重力啟動做“人肉漢堡”的情況，純屬鍵盤車神瞎操心。

零重力座椅的舒適性和按摩指法等完全合格，這就是人生巔峰人士應(yīng)該享受的，但問題來了，如果沒有司機(jī)，花兩三萬選裝的投影機(jī)和零重力座椅又給誰享受呢？

很簡單，老婆孩子�。≌l說商務(wù)人士不能是好好先生的？

雖然嚇人，但華為智駕就是最NB！

終于說到本文的重點(diǎn)了，那就是讓我拍案叫絕的華為智駕系統(tǒng)，在試駕過小鵬的XNGP和埃安的城市領(lǐng)航系統(tǒng)后，我只能說，在特斯拉沒有落地國內(nèi)之前，華為絕對是頭部，沒有之一！

各家對于復(fù)雜路況的適應(yīng)性和對于行人、交通工具的監(jiān)測其實(shí)都在進(jìn)步，大差不差，但華為智駕的激進(jìn)和精準(zhǔn)確實(shí)高人一籌。能在城市環(huán)路上頂著最高限速一路狂飆的同時(shí)，根據(jù)前面車輛之間的間距和隔壁車道的情況快速變道，不帶絲毫遲疑。

特別是進(jìn)出快速路匝道，簡直能把我這個(gè)二十年汽車媒體從業(yè)者嚇一跳。沒有實(shí)體后視鏡的情況下，享界S9的車身擦著路邊的隔離樁快速通過，在離路口還有一百米的時(shí)候連續(xù)并線并減速出主路，絕對的“公路老流氓”。

更讓人震驚的是，我和隨行的朋友在駕駛這輛車的時(shí)候，對方都有些暈車似的不適感，急加速減速的前仰后合也讓人很不適應(yīng)，特別是跟車的時(shí)候強(qiáng)大的動力很不好平順的駕駛。

但打開智駕之后，這車突然從享界S9變成了RS9，懸掛支撐到位，剎車線性平穩(wěn)，跟車距離適中，鉆縫的時(shí)候跟后車的距離剛剛好，好像一個(gè)老司機(jī)附體，讓我們這些真正的老司機(jī)汗顏�？磥砣A為是算準(zhǔn)了我們要被淘汰，新手也會更加依賴智駕出行。

還有彩蛋就是路口博弈，當(dāng)享界智駕打開且擁有絕對路權(quán)的時(shí)候，對于插隊(duì)不堅(jiān)決的車輛和非斑馬線橫穿馬路不利索的行人，一點(diǎn)兒面子都不給留，法定限速高速通過，沒有任何猶豫。

在擁有多個(gè)橋墩的立交橋下變道的時(shí)候，也是穩(wěn)如老狗，頭腦清醒。雖然我對女司機(jī)和新手沒有任何成見，但也希望低速交通參與者們能多用華為智駕，給公眾帶來更快速的通行效率。

結(jié)論：我得買一輛！

享界S9在智駕層面，華為作為系統(tǒng)方案提供商所做的努力毋庸置疑，我也甘愿為如此進(jìn)步神速的技術(shù)多花錢，它就是會讓我擁有更好的科技體驗(yàn)。

但如果這種體驗(yàn)顛覆了您日常的駕駛習(xí)慣，鈍化了您安全駕駛的肌肉記憶，淡化了您作為交通參與者的責(zé)任和義務(wù)，就會出現(xiàn)各種各樣之前沒見過的事故和故事。這大概就是科技進(jìn)步大潮下的必經(jīng)階段吧。

如果路上智駕的車多了，用戶都依賴智駕了，老爺車用戶都遵守秩序了，行人和電動車有比橫穿馬路、逆行更高效更安全的通行手段了，相關(guān)法規(guī)和保險(xiǎn)賠付體系更健全了，這種抱怨和質(zhì)疑才會消失吧。

為了這一天能早日實(shí)現(xiàn)，我得買一輛！