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【前言】

哪吒汽車，這家成立僅8年的新銳車企，2022年以15.21萬輛的年度交付量，一舉超越眾多競爭對手，登頂造車新勢力銷量榜首。

就在人們以為哪吒汽車即將騰飛之際，一系列令人震驚的數(shù)據(jù)卻浮出水面：2021年至2023年，哪吒汽車?yán)塾嬏潛p高達(dá)183.73億元。

甚至最近還被爆出連員工的工資都發(fā)不出來的消息，那么，這是真的嗎？又是什么原因?qū)е逻@家新興車企在短短幾年間就從巔峰跌落谷底？

【財務(wù)困境】

2022年，哪吒汽車以15.21萬輛的年銷量登頂造車新勢力銷冠寶座，一時風(fēng)光無兩。

就在人們以為這家年輕的車企即將騰飛之際，一系列財務(wù)數(shù)據(jù)卻如同一盆冷水，將這份熱度迅速降至冰點。

根據(jù)哪吒汽車母公司合眾新能源在港交所遞交的招股書顯示，2021年至2023年，公司連續(xù)三年處于巨額虧損狀態(tài)，累計虧損高達(dá)183.73億元。

這個數(shù)字不僅令人咋舌，更令人不解的是，為何銷量節(jié)節(jié)攀升的哪吒汽車會陷入如此嚴(yán)重的財務(wù)困境？

事實上，哪吒汽車的經(jīng)營模式存在致命缺陷，公司采取了“低價走量”的策略，以極具競爭力的價格搶占市場份額。

這種策略雖然在短期內(nèi)帶來了可觀的銷量，卻也導(dǎo)致公司長期處于“越賣越賠”的困境，招股書顯示，哪吒汽車的經(jīng)營現(xiàn)金流始終為負(fù)，這意味著公司的日常運營完全依賴外部融資來維持。

然而隨著市場環(huán)境的變化，從2021年76.2億元的融資凈額，到2023年僅有23.3億元，融資規(guī)模的急劇縮減無疑加劇了公司的資金壓力。

盡管哪吒汽車在今年4月與三家投資者簽署了《合眾汽車高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)合協(xié)議》，獲得了不少于50億元的資金支持，但這筆資金能否解決公司的燃眉之急仍是未知數(shù)。

今年10月，有自稱哪吒汽車員工的網(wǎng)友在社交平臺爆料，稱公司已經(jīng)無法正常發(fā)放工資，還拖欠了供應(yīng)商大量款項。

雖然公司隨后發(fā)布聲明稱只是部分延遲發(fā)放，但這無疑已經(jīng)引發(fā)了市場對哪吒汽車財務(wù)狀況的廣泛擔(dān)憂。

更令人憂心的是，哪吒汽車的上市進(jìn)程似乎也陷入了停滯，截至目前，其在港交所提交的上市申請已接近失效期限，卻仍未有實質(zhì)性進(jìn)展。

【發(fā)展軌跡】

2014年，在新能源汽車概念方興未艾之際，合眾新能源汽車股份有限公司悄然成立，當(dāng)時，誰也沒有想到，這家默默無聞的公司會在短短幾年內(nèi)成為行業(yè)的"黑馬"。

2018年，哪吒汽車品牌正式亮相，推出了首款車型哪吒N01，然而，初出茅廬的哪吒并未引起市場太多關(guān)注。

直到2019年，借著同名動畫電影《哪吒之魔童降世》的熱度，哪吒汽車開始嶄露頭角，這次巧妙的營銷機會，為哪吒汽車帶來了意想不到的品牌曝光度。

隨后的兩年，哪吒汽車迎來了爆發(fā)式增長，2020年，哪吒汽車的年銷量在新勢力中排名第五；2021年，更是一舉躍升至第四位。

哪吒汽車主打6-20萬元的價格區(qū)間，以高性價比贏得了大量消費者的青睞，特別是在網(wǎng)約車和公務(wù)用車市場，哪吒汽車憑借其低價優(yōu)勢，迅速占據(jù)了一席之地。

2022年，哪吒汽車迎來了發(fā)展的巔峰，全年銷量達(dá)到15.21萬輛，一舉奪得新勢力車企銷量冠軍的寶座。

然而好景不長，進(jìn)入2023年后，哪吒汽車的銷量開始出現(xiàn)斷崖式下跌，全年銷量同比下滑約16%，在新勢力的排名也迅速滑落至第五位。

更令人擔(dān)憂的是，這種下滑趨勢在2024年并未得到遏制，今年前三季度，哪吒汽車的銷量同比下降12.13%，僅完成全年目標(biāo)的28.6%。

這種戲劇性的轉(zhuǎn)折，不禁讓人疑惑：是什么導(dǎo)致了哪吒汽車從巔峰到低谷的急轉(zhuǎn)直下？

究其原因，哪吒汽車的發(fā)展策略存在明顯缺陷，過度依賴低價否的策略，雖然在短期內(nèi)帶來了可觀的銷量，但也導(dǎo)致公司長期處于虧損狀態(tài)，難以持續(xù)投入研發(fā)和品牌建設(shè)。

其次，產(chǎn)品線規(guī)劃不夠清晰，哪吒汽車試圖通過推出中高端車型如哪吒S和哪吒GT來提升品牌形象，但這些車型在市場上的反響并不理想。

數(shù)據(jù)顯示，這些新車型的月銷量從最初的2000輛左右迅速下滑，到2024年8月，哪吒GT的銷量甚至跌至僅52輛。

此外，2023年，哪吒汽車的研發(fā)費用僅為22.6億元，遠(yuǎn)低于蔚來、小鵬、理想等競爭對手，這種差距在技術(shù)日新月異的新能源汽車行業(yè)中，無疑會導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力的下降。

面對國內(nèi)市場的困境，哪吒汽車開始將目光投向海外，2023年，公司在東南亞市場取得了不錯的成績，出口量達(dá)到17019輛。

2024年上半年，哪吒汽車更是以1.78萬輛的出口量位居新勢力榜首，然而海外市場能成為哪吒汽車的救命稻草嗎？

【多重困境】

新能源汽車市場已經(jīng)從早期的藍(lán)海逐漸變成了紅海，傳統(tǒng)車企如比亞迪、上汽等紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源領(lǐng)域，憑借強大的品牌影響力和雄厚的資金實力，迅速占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。

與此同時，特斯拉等國際巨頭的入局，更是將競爭推向白熱化，在這樣的競爭環(huán)境下，哪吒汽車原本引以為傲的性價比優(yōu)勢正在迅速消失。

比如比亞迪海豚等車型的推出，不僅在價格上與哪吒汽車形成直接競爭，在品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品質(zhì)量上更是占據(jù)上風(fēng)，這使得哪吒汽車在低端市場的生存空間被不斷壓縮。

其次，哪吒汽車早期憑借低價策略取得了一定成功，但隨著消費者需求的升級，單純依靠低價已經(jīng)難以吸引客戶，哪吒汽車在向中高端市場進(jìn)軍時，卻遭遇了尷尬的局面。

以哪吒S和哪吒GT為例，這兩款瞄準(zhǔn)中高端市場的車型，在市場反應(yīng)上可以說是慘淡。

消費者普遍反饋，這些車型雖然外形設(shè)計不錯，但在配置和性能上與同價位的其他品牌相比仍有不小差距。

更為棘手的是，哪吒汽車在研發(fā)投入上的不足正在成為其發(fā)展的瓶頸，2023年，哪吒汽車的研發(fā)費用僅為22.6億元，與蔚來的134.3億元、理想的106億元相比，差距懸殊。

在技術(shù)創(chuàng)新日新月異的新能源汽車行業(yè)，研發(fā)投入不足意味著在未來的競爭中可能會落后于人，特別是在智能化、自動駕駛等前沿領(lǐng)域，哪吒汽車的表現(xiàn)明顯落后于競爭對手。

面對國內(nèi)市場的困境，2023年，公司在東南亞市場取得了不錯的成績，出口量達(dá)到17019輛，2024年上半年，更是以1.78萬輛的出口量位居新勢力榜首。

但海外市場并非沒有挑戰(zhàn)，不同國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證要求以及貿(mào)易政策都可能成為障礙。

例如，歐盟最近宣布對中國電動車加征關(guān)稅的決定，就給中國新能源車企的出海之路蒙上了一層陰影。

此外，人才流失和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的風(fēng)險也不容忽視，隨著公司經(jīng)營狀況的惡化，員工信心受挫，人才流失的情況日益嚴(yán)重。

特別是在研發(fā)、市場等關(guān)鍵崗位上的人才流失，可能會對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展造成不利影響，同時，由于拖欠供應(yīng)商款項，哪吒汽車的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性也受到了威脅。

一旦核心零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，將直接影響到產(chǎn)品質(zhì)量和交付能力。

【結(jié)語】

或許，哪吒汽車還沒有到了要徹底“死亡”的地步，還有很大的希望能夠起死回生。

不過要實現(xiàn)真正的“起死回生”，哪吒汽車需要在產(chǎn)品、品牌、運營等多個方面進(jìn)行全面的改革和創(chuàng)新。

這將是一個艱難而漫長的過程，需要公司管理層的智慧和決心，以及員工、投資者和合作伙伴的共同努力。

【參考信源】

正觀新聞--全球首家！比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車--2022-04-03

新浪財經(jīng)--被曝降薪、裁員！周鴻祎投資的哪吒汽車，被追討貨款！2024-11-07

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