2024年10月，比亞迪銷量破50萬，成為中國(guó)車企及世界新能源車企單月銷量紀(jì)錄創(chuàng)造者。我們這幾年已經(jīng)習(xí)慣了比亞迪登頂，稱王，月銷冠軍早已不是懸念，不過這次還是著實(shí)被震驚了。月銷50萬是什么概念？南北大眾銷量最高的時(shí)候，加起來也沒到50萬！根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)來計(jì)算，10月，比亞迪的市場(chǎng)占有率超過20%，也就是說每賣出5輛車，其中就有一輛是比亞迪。

曾經(jīng)比亞迪和特斯拉被譽(yù)為新能源雙雄，從銷量角度看，新能源領(lǐng)域只有第一和第二，沒有第三，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌是斷崖式領(lǐng)先。可是現(xiàn)在，在月銷50萬這個(gè)數(shù)字面前，特斯拉也一樣黯然失色。要知道，哪怕是放眼全球，特斯拉最巔峰時(shí)的月銷數(shù)據(jù)也不及50萬的一半。按這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，雙雄格局恐怕要被打破，未來很可能是比亞迪一家獨(dú)大的局面。

在2021年以前，月銷3—4萬是比亞迪的常態(tài)，常被人戲稱為“比三萬”。直至21年年中，DM-i車型開始大面積交付，產(chǎn)能逐步爬坡，那時(shí)候比亞迪的銷量開始以每月1萬輛的速度遞增，同時(shí)也帶動(dòng)了新能源風(fēng)暴，新能源滲透率也跟著比亞迪銷量的攀升而穩(wěn)步提高。2022年9月，比亞迪銷量破20萬，2023年10月，比亞迪銷量突破30萬。那時(shí)候比亞迪在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到三分之一，幾乎達(dá)到了瓶頸，沒想到，月銷50萬這個(gè)數(shù)字這么快就來了。

為什么比亞迪能夠突出重圍，行為一枝獨(dú)秀，一騎絕塵？有人說是技術(shù)為王，持續(xù)的研發(fā)投入為銷量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其實(shí)這并非是最核心因素，我們回溯一下10年前，乃至20年前，其他車企在干什么，而比亞迪在干什么就不難理解了。

比亞迪現(xiàn)在搭載的易四方技術(shù)，早在20年前就已經(jīng)打下了腹稿。王傳福在發(fā)布會(huì)上形容，那是20年前的一個(gè)夢(mèng)想，只不過在今天圓夢(mèng)（參數(shù)丨圖片）成真。而20年前，我們大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車企還在逆向研發(fā)國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，甚至還有不少采購(gòu)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在引領(lǐng)新能源浪潮的DM-i技術(shù)，早在15年前就已經(jīng)在F3DM上初具雛形。而同時(shí)期的其他車企都沒有向電的方向多看一眼。

20年前，比亞迪就選對(duì)了賽道，它在這個(gè)領(lǐng)域深耕了20年！那時(shí)候并沒有現(xiàn)在這么齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有相應(yīng)的配套設(shè)施，很多零部件想買都買不到，生生把比亞迪逼成了十項(xiàng)全能?，F(xiàn)如今全產(chǎn)業(yè)鏈也成了比亞迪的優(yōu)勢(shì)之一，整車之中除了玻璃和輪胎，其余比亞迪全都有能力自己造。

10年前，比亞迪王朝系列插混上市時(shí)，是市場(chǎng)上的獨(dú)一份。而現(xiàn)在，幾乎所有傳統(tǒng)汽車品牌都有插混產(chǎn)品。比亞迪早早選對(duì)了方向，而其他車企，哪怕是看到正確的方向之后也是船大難調(diào)頭。市場(chǎng)上大魚吃小魚，快魚吃慢魚，比亞迪在新能源這個(gè)賽道上，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手十年，吃掉大部分市場(chǎng)，當(dāng)然也不足為奇了。

現(xiàn)在新能源滲透率連續(xù)超過50%，燃油車真正成了少數(shù)派，印證了王傳福的戰(zhàn)略眼光。比亞迪今天的成功其實(shí)就是戰(zhàn)略上的成功，20年的厚積薄發(fā)，最終在DM-i技術(shù)上一鳴驚人，幾乎是一己之力，改寫了汽車發(fā)展進(jìn)程。自從21年DM-i上市以后，新能源滲透率節(jié)節(jié)攀升，國(guó)產(chǎn)車市占率也越來越高，這其中，比亞迪確實(shí)功不可沒。

去年比亞迪已經(jīng)進(jìn)入全球銷量前十，創(chuàng)造了歷史。而今年的7—9月，比亞迪連續(xù)三個(gè)月銷量位居全球前三。中國(guó)的比亞迪，必將成為世界的比亞迪。