作者：拉上窗簾

上周有粉絲問飛機(jī)多久換一次發(fā)動(dòng)機(jī)？今天來回答一下，很不專業(yè)，僅供參考。

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)上最昂貴的部件，就像CPU與電腦，心臟與人體一樣。當(dāng)年也正是在有了內(nèi)燃機(jī)之后，才得以發(fā)明飛機(jī)?，F(xiàn)在民用飛機(jī)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)共同進(jìn)步，有時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步后讓飛機(jī)變更大，有時(shí)候是飛機(jī)廠商提要求，發(fā)動(dòng)機(jī)廠商據(jù)此進(jìn)行提升。

圖：發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟 網(wǎng)絡(luò)圖片

航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格高昂，大型發(fā)動(dòng)機(jī)每顆接近2億元（人民幣，下同）。我們平常乘坐的A320或737，它們配用的中型發(fā)動(dòng)機(jī)如果單獨(dú)購買的話，售價(jià)高達(dá)1.2億元左右。發(fā)動(dòng)機(jī)成本基本占據(jù)一架飛機(jī)的1/3，我國搞大飛機(jī)其實(shí)還不如搞大發(fā)動(dòng)機(jī)更賺錢。

一架A320或737可以使用35年左右，那么出廠時(shí)原配的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以使用這么久嗎？實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)壽命是沒有那么長的。它是高溫高壓的部件，在天上要忍受零下50度的低溫，在地面要經(jīng)歷70度的烘烤，工作時(shí)燃燒室還要耐得住上千度的高溫。往往機(jī)身還有循環(huán)壽命的時(shí)候，它就走到了生命終點(diǎn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的壽命指標(biāo)叫做“飛行循環(huán)（EFC）”，質(zhì)量較好的發(fā)動(dòng)機(jī)EFC可達(dá)20000循環(huán)，質(zhì)量不好的連2000也到不了。一架民航客機(jī)通常每天飛4~6個(gè)起落，這意味著新飛機(jī)在10~12年之內(nèi)一般不需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)，小毛病掀開蓋鼓搗鼓搗就好了。很多飛機(jī)租賃以此為依據(jù)，租用8~12年。

換句話說也就是，質(zhì)量好的飛機(jī)，一般12年之內(nèi)并不需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖：飛機(jī)前12年一般不需要更換發(fā)動(dòng)機(jī) 攝：拉上窗簾

那么到了12年之后怎么辦呢？屆時(shí)可以通過更換整個(gè)易損組件（約30個(gè)模塊）給發(fā)動(dòng)機(jī)“延壽”，花費(fèi)大約在400萬美元左右。如此往復(fù)，一直到最后檢測認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不能再用——伊朗除外。據(jù)說伊朗敢于讓發(fā)動(dòng)機(jī)超標(biāo)服役，限西方產(chǎn)品。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)平均可延壽一次，按飛機(jī)壽命35年計(jì)算的話，雙發(fā)飛機(jī)一輩子要使用2.6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。但實(shí)際情況要復(fù)雜的多，有的發(fā)動(dòng)機(jī)可多次延壽，而有的飛機(jī)20年就拆掉了。不過總而言之與飛機(jī)數(shù)量相比，需要的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量總是更多一些。

多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)無法陪伴機(jī)身走到終點(diǎn)，航空公司總得額外購買更多的發(fā)動(dòng)機(jī)才行。單獨(dú)購買發(fā)動(dòng)機(jī)非常昂貴，例如我國昆明有家公司單獨(dú)買一顆LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，公告說花費(fèi)1698.89萬美元。許多航司在購買飛機(jī)的時(shí)候會(huì)同時(shí)采購一定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣會(huì)便宜很多。還有許多航空公司獨(dú)自與發(fā)動(dòng)機(jī)公司簽合同，成百成百地買發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖：單獨(dú)運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 攝：拉上窗簾

航空公司成百成百地購買發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是為了日后配用，而是為了應(yīng)付日常。更換發(fā)動(dòng)機(jī)比維修發(fā)動(dòng)機(jī)省時(shí)省力，一旦發(fā)生故障便把備件發(fā)動(dòng)機(jī)換上去，讓飛機(jī)趕緊去干活。然后再慢慢地尋找問題，不緊不慢地修理發(fā)動(dòng)機(jī)，損失才更小。

當(dāng)然談到“維修發(fā)動(dòng)機(jī)”，那也不是誰都能干的工作。很多情況下故障發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被包裝起來，扔在飛機(jī)貨艙里返廠維修。如果采取這種策略的話，那就會(huì)經(jīng)常給飛機(jī)換發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是“12年才換”了。