11月1日，電動(dòng)車新國標(biāo)正式實(shí)施，這一舉措引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與討論。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、清華大學(xué)的李稻葵教授在前夕也對此銳評：電動(dòng)車新國標(biāo)會(huì)帶來新的改裝風(fēng)，別讓不騎車的專家“閉門造車”！

（視頻來源于李稻葵教授個(gè)人賬號(hào)）

李稻葵教授指出，當(dāng)前電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)與市民實(shí)際使用需求存在相當(dāng)大的差距，將導(dǎo)致大量市民自行改裝以滿足出行需求。

首先，限速 25km/h 的規(guī)定引發(fā)了諸多爭議。教授認(rèn)為普通人日常騎行自行車的速度都能達(dá)到 15 - 25km/h，山地/公路車時(shí)速可達(dá)到35-40km/h，這是比自行車還慢的速度，并以自己為例，表示他自己都要騎35km/h以上。

其次，新國標(biāo)中對塑料占比的限制也受到了關(guān)注。塑料質(zhì)量占比在整車質(zhì)量的5.5%以內(nèi)，旨在限制非金屬材料的使用，實(shí)現(xiàn)防火阻燃。然而，這一規(guī)定也大大限制了用戶的車輛選擇空間。

另外，新國標(biāo)修訂后要求強(qiáng)制安裝北斗導(dǎo)航的規(guī)定也引發(fā)了討論。這無疑會(huì)增加每臺(tái)電動(dòng)車200元的成本，這對于消費(fèi)者來說無疑是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，如果有用戶不需要這個(gè)功能，應(yīng)進(jìn)行選配，而不是一概而論地強(qiáng)制安裝。

李稻葵教授強(qiáng)調(diào)，違背市場需求的規(guī)章制度必然會(huì)帶來反彈，正常的需求會(huì)流向灰色地帶，必然會(huì)帶來一股新的改裝風(fēng)。他還建議制定這些規(guī)則的人，自己親自去體驗(yàn)一下電動(dòng)自行車，真正了解一下老百姓的需求。

小編認(rèn)為，李稻葵教授說出了老百姓的心聲，現(xiàn)在25km/h 的限速對于上班通勤者來說實(shí)在有些捉襟見肘，以前騎電動(dòng)車上班還能快一點(diǎn)，現(xiàn)在可能需要早起好久，路上遇到一個(gè)陡坡或天橋沖不上去，稍微加速就停止電流供應(yīng)，可能連人帶車直接從坡上滑下來，這一操作就更危險(xiǎn)了。

在日常生活中，普通自行車的速度在某些情況下都能接近這個(gè)數(shù)值，而對于需要依靠電動(dòng)車提高出行效率的上班族、快遞員和外賣配送員等群體而言，這樣的速度限制極大地影響了工作效率，甚至可能導(dǎo)致因擔(dān)心遲到等問題而選擇改裝，反而增加了交通安全隱患。

總結(jié)：

電 動(dòng)車新國標(biāo)是為了保障道路交通安全、提升電動(dòng)自行車的質(zhì)量和性能而制定的，但在實(shí)施過程中也需要不斷地進(jìn)行優(yōu)化和完善。 李稻葵教授的發(fā)聲為我們提供了一個(gè)新的視角，讓我們更加關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)與民生需求的契合度。 只有這樣，才能讓新國標(biāo)更好地服務(wù)于廣大民眾，推動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)的健康發(fā)展。

（以上所有圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)）