國內(nèi)摩托車市場風(fēng)起云涌，戰(zhàn)火已經(jīng)燒到125小踏板，且有向上蔓延至150踏板的勢頭。

挑起價(jià)格戰(zhàn)的是一眾的國內(nèi)二三線品牌，春風(fēng)、無極、錢江、大陽、嘉陵等紛紛推出與125價(jià)格接近的150踏板，采用田忌賽馬的手法爭取市場。但終究因綜合性能、既往口碑等因素，無法撼動一線品牌的市場份額。

然而，如此一來，卻給了那些一線品牌不小的壓力，所以很多人說，我們可能不會買，但真的要感謝那些發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的二線品牌。

在一線品牌中，本田首先應(yīng)戰(zhàn)，于9月14日推出三款踏板，采用新一代ESP發(fā)動機(jī)，部分車型配置了前輪ABS，除了NFP125還未公布價(jià)格，其他兩款都將價(jià)格定在了1萬以內(nèi)。

緊接著豪爵應(yīng)戰(zhàn)，于10月15日發(fā)布了ADX125，這款車不僅車體寬大，還配置了前輪ABS和TCS，采用的仍舊是田忌賽馬的打法，用高配置、名牌配件實(shí)現(xiàn)降維打擊。

當(dāng)所有人都以為125踏板競爭會愈演愈烈之時(shí)，鈴木出手了，為這次125價(jià)格戰(zhàn)劃了個(gè)逗號。這是因?yàn)殁從局皇悄贸鯱Y降了幾百元，并沒有呼應(yīng)本田、豪爵的配置，沒有ABS，更沒有TCS，與其說是響應(yīng)，不如說是無奈地做做樣子。

鈴木U系列自2017年上市至今，創(chuàng)造了120萬的銷量，單單UY125就達(dá)成了75萬輛的銷量，要知道，國內(nèi)市場每年的摩托車銷量也就2000萬輛左右，鈴木U系列能取得如此成績也是難能可貴。

這一次，鈴木拿出賺錢主力U系列降價(jià)幾百元，不但透著無奈，更顯露出鈴木缺乏后手的尷尬，這不由得讓我們聯(lián)想到鈴木汽車。

鈴木摩托車會不會重復(fù)汽車的故事？

2018年，鈴木汽車宣布從此退出中國市場。

如今回頭看鈴木汽車在中國的經(jīng)歷，雖然銷量平平，但品質(zhì)毋容置疑，是什么讓這樣一個(gè)要技術(shù)有技術(shù)，要資源有資源，要資本有資本的國際一流車企，最終折戟中國呢？

從不同側(cè)面分析，一致指向公司的決策，沒有把握中國市場特點(diǎn)是鈴木汽車退出的主要原因。

在彼時(shí)中國人的認(rèn)知中，汽車還是奢侈品，具有充臉面的作用，因此以同樣的價(jià)格，更需要車體更大的車型，而鈴木的車型，如奧拓、雨燕、天語、羚羊、北斗星等等，性能一流，但車體尺寸均偏小，不符合當(dāng)時(shí)的用戶需求；另一方面，鈴木的車型不僅是型號單一，車型與車型也沒有拉開差距。

對于中國市場的不理解，造成鈴木在中國投放的車型不合需求，背后是失效的決策機(jī)制，具體落到?jīng)Q策團(tuán)體的認(rèn)知偏差。

鈴木摩托車和汽車同屬鈴木公司，有著同樣的高管，同樣的文化，同樣的決策體系，同樣的制造標(biāo)準(zhǔn)。這些背景，可以造就鈴木摩托一流的技術(shù)性能，也同樣可以類似于汽車一樣，做出對中國市場特點(diǎn)的誤判。

在小排量踏板市場，濟(jì)南鈴木僅憑著U系列打天下，從2017年至今也只推出過四個(gè)車型，其他的踏板車型基本上只是湊數(shù)，因此和鈴木汽車犯了同樣的錯(cuò)誤，車型過于單一。

與此同時(shí)，鈴木摩托配置過低，在其他品牌開始配置ABS的情況下，仍舊沒有看到跟進(jìn)的意向。要知道中國摩托車已經(jīng)從實(shí)用型向玩樂型轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對配置的要求在增強(qiáng)。

鈴木摩托會不會走汽車的老路，還要看鈴木摩托下一步的反應(yīng)。因此，鈴木摩托一定要緊跟市場節(jié)奏，要知道晚半年就被動，晚一年就落后，晚兩年就很難追趕。