ID.與眾上市已有段時日，身邊詢問的朋友不少，問題集中在:

這款車和南北大眾的ID.車型什么關(guān)系？

面對眾多競爭對手該車有啥優(yōu)勢可言？

售價會不會短期大降？

想買這款車能不能給些建議？

為了讓大家能更好認(rèn)識到ID.與眾的與眾不同，同時也給那些想選購的用戶一些信心，我們特意對ID.與眾進行了一番梳理，總結(jié)了四大選購理由，倘若你對這款車也有興趣的話不妨一起討論下。

金標(biāo)品質(zhì):350萬公里磨煉

金標(biāo)品質(zhì)是ID.與眾亮相伊始就被提及的概念，說實話一開始真沒當(dāng)回事兒，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)還能用來當(dāng)噱頭總覺得有些嘩眾取寵?？僧?dāng)深入了解過后才發(fā)現(xiàn)，ID.與眾在標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定上，真的無愧于金標(biāo)兩字。

何為品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)就是造車的良心，就是安全上的保障。即便搭載的智駕系統(tǒng)再出色，冰箱、彩電、大沙發(fā)再奪目，只要安全保障上出問題，這些看似值得炫耀的一切瞬間都將會歸檔為零。

350萬公里，相當(dāng)于繞地球88圈的測試總里程，179次攜帶碰撞測試假人的實車碰撞，多達436項的電池安全測試，以及48700Nm/deg同級最高的車身扭轉(zhuǎn)剛度，與超寬大的安全氣囊的應(yīng)用，ID.與眾用遠超競品的實際行動確保了每位乘員的安全。

是不是看到這些冷冰冰的數(shù)字沒啥概念，下面就簡單介紹下，相信你能體會到金標(biāo)品質(zhì)的威力所在。

首先350萬公里的測試?yán)锍?，不是光用嘴說說就能實現(xiàn)的，需要實實在在駕駛ID.與眾一公里一公里的跑出來，這里不說中途遇到問題的及時修正，光是耗費的時間與人力物力，就不是一般廠商能比及的。

尤其面對現(xiàn)今內(nèi)卷的市場，產(chǎn)品晚一天上市都會有著天差地別的境遇，難道大眾汽車集團不明白這個道理，但是為了確保用戶的安全，ID.與眾沒有急于求成，這也是這么久以來很少聽報道說大眾旗下電動車出現(xiàn)自燃等事故的緣由所在。

其次179次攜帶碰撞測試假人的實車碰撞，而這里想說的關(guān)鍵不是實車碰撞，而是179次與攜帶碰撞測試假人。

相信大家或多或少都看過攜帶碰撞測試假人的碰撞測試，也知道攜帶碰撞測試假人的意義，是為了通過分析碰撞狀態(tài)下假人的傷損程度，對車身各部位的抗沖擊承受力度進行修繕。

可大家考慮過一個問題沒，為什么國產(chǎn)品牌或者新勢力產(chǎn)品攜帶碰撞測試假人的碰撞測試星星點點呢。

這不得不提及碰撞測試假人的造價問題，這里可以負(fù)責(zé)任的告訴大家這樣的假人每個造價都在百萬以上，而且這些假人大多是一次性產(chǎn)品。

那么179次攜帶碰撞測試假人實車碰撞，先不說車輛的損耗，光是碰撞測試假人的投入就已經(jīng)是天文數(shù)字。

所以說當(dāng)你知道貴有貴的道理的時候，再回頭看ID.與眾看似略高的售價，還會覺得ID.與眾是在割韭菜嗎？

媲美轎跑:跨界高顏值擔(dān)當(dāng)

不就是ID.4系列車型換了個殼嗎，這是不少鍵盤俠對ID.與眾的評價。

這里真的只能用無知來形容了，一款車型能不能被用戶所接受，外觀絕對是重中之重，既要符合當(dāng)下的潮流審美，又要兼顧動力學(xué)做到盡量小的風(fēng)阻系數(shù)，不是隨隨便便就能達成的。

為了贏得年輕人的青睞，也為了和之前ID.車型有個區(qū)分，大眾汽車以革新之姿運用轎跑這一元素對ID.與眾進行了設(shè)計，又一次體現(xiàn)了大眾汽車對設(shè)計美學(xué)的積累和獨特理解，為用戶帶來了極富情感體驗的價值主張和產(chǎn)品選擇。

從前臉看，引擎蓋上兩條隆起的肌肉線條，如同健碩的臂膀，加上俯沖式車頭的設(shè)計，以及炯炯有神的IQ. Light 智能矩陣式 LED 大燈，瞬間就把該車運動的氣質(zhì)表現(xiàn)的淋漓盡致。

而走到車身側(cè)面會發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)astback Coupe大溜背，配上傾斜的A柱，不但為ID.與眾勾勒出了優(yōu)雅且富有力量感的純正轎跑形態(tài)，還繼承了ID. R概念超跑的太空懸浮車頂，使得該車更獨特、神秘，更具未來感。

尾部的造型設(shè)計，和前臉一樣出彩，運用3D Surface LED技術(shù)的貫穿式的尾燈和前大燈遙相呼應(yīng)，配上與尾燈一體的小鴨尾、以及底部空氣擾流板，就像是被疾風(fēng)刻畫過一樣，不僅帶來了視覺上的沖擊力，更提升了整車的運動性能。

可以說ID.與眾就是為年輕化而生的一款電動車型，其通過生長感和肌理感設(shè)計，靈動的破風(fēng)線，展現(xiàn)出極具表現(xiàn)力和辨識度的個性表達。

精準(zhǔn)操控:直角轉(zhuǎn)彎一步到位

不要以為德系車優(yōu)異的駕控品質(zhì)只停留在傳統(tǒng)燃油車階段，大眾汽車旗下的電動車駕控一樣數(shù)一數(shù)二。

可任憑操控再優(yōu)異，面對當(dāng)下競爭激烈的市場也不是萬能的，畢竟沒多少人會駕車天天跑山路，大家購車還都是城市代步用途。

那除了駕控出眾外，ID.與眾在性能方面還有什么能拿出手嗎？別急，下面幾大功能一定會讓你驚喜連連。

先是4.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑，這是ID.與眾最引以為豪的一大亮點，其讓車身的靈活性超越一眾新能源SUV。再配上方向盤單向打滿僅需1.3圈，即便是窄路掉頭、停車場直角彎等復(fù)雜的日常出行場景，憑借這個功能的存在都能輕松應(yīng)對。

下一個50:50的前后配重，提高了起步及加速、制動以及過彎時的操控性能。同時，作為偏向后驅(qū)性能車的操控設(shè)定，ID. 與眾配備了只有在保時捷Panamera（參數(shù)丨圖片）等主打運動的車型上才采用的混合胎寬，前235mm/后255mm的非對稱混合胎寬使后輪抓地力更強，直行加速更穩(wěn)，高速過彎不甩尾。

再有該車根據(jù)中國用戶駕駛習(xí)慣對動能回收強弱做了優(yōu)化，也就是說當(dāng)你切換成B檔單踏板模式的時候，不會出現(xiàn)眩暈感，而且B檔強能量回收，松加速踏板利用電機反托實現(xiàn)能量回收，減少剎車使用，長下坡時降低剎車熱衰減。

最后必須要提的是，ID. 與眾全系標(biāo)配82.4度寧德時代三元鋰電池，最高續(xù)航里程可達621公里，且能做到表顯續(xù)航里程，真實可靠不虛標(biāo)，就算表顯續(xù)航0公里時，低電量模式還能提供最高15公里額外應(yīng)急續(xù)航，讓用戶出行全程不焦慮。

補足短板:智能駕駛迎頭趕上

臨近尾聲不得不說到智能這塊，也是合資品牌產(chǎn)品被詬病最多的地方，那在這方面ID. 與眾表現(xiàn)如何呢？

拉開車門，終于有了長足的進步，在配置方面彩電、大沙發(fā)落地了，和新勢力智能化的距離縮短了。

為了能讓ID. 與眾的用戶也能體驗到智能的便利，該車全系標(biāo)配了IQ.Drive全旅程智駕系統(tǒng)，并且應(yīng)用了和科大訊飛合作的新一代認(rèn)知智能大語言模型，賦予了AI伙伴跨領(lǐng)域知識和自然語言理解能力，帶來暢快的人機交互新體驗。

可以說該智駕系統(tǒng)的運用，滿足了用戶對全旅途智能場景的需求，構(gòu)建了豐富的車載內(nèi)容生態(tài)，不僅提供酷我音樂、喜馬拉雅、騰訊視頻等頭部應(yīng)用方便用戶下載，還擁有可擴展至更豐富的視聽內(nèi)容和本地生活服務(wù)的50多個小程序，方便用戶日常出行所需。

此外，ID. 與眾還支持無線連接CarPlay、CarLife、有線HiCar三重手機生態(tài)和無線投屏，可以將手機生態(tài)無縫同步至車機，為用戶帶來最新軟件體驗，真正做到了“手車互聯(lián)，一應(yīng)俱全”。

再有值得一提的是，ID. 與眾配備前6后6共12顆超聲波雷達和Top View 360°全景攝像，實現(xiàn)了L2+級別的輔助駕駛功能，而且該車還支持智能泊車，只需選擇IPA智能泊車模式，無論是180°平行車位還是90°垂直車位，都能從容應(yīng)對，絲滑入庫。

ID.與眾的出現(xiàn)，展現(xiàn)出大眾汽車將要加大力度進軍智能電動車領(lǐng)域的決心。

最難能可貴的是，大眾汽車看到并開始盡最大努力，縮短與國產(chǎn)新能源車型在智能化方面的差距。

相信隨著越來越多的用戶親身試駕過，這款車的知名度和口碑將進一步得到提升。