特斯拉發(fā)布了2024年三季度財報，在汽車、儲能、碳信用額業(yè)務(wù)的助推下，這是特斯拉史上最佳第三季財報。

數(shù)據(jù)顯示：第三季度特斯拉實現(xiàn)營收為251.8億美元，同比增長8%，但略低于市場預(yù)期的253.7億美元；實現(xiàn)凈利潤約為21.7億美元，同比增長17%，明顯超出分析師預(yù)期；營業(yè)利潤率為10.8%，高于去年同期的7.6%。

并且在特斯拉給出的“盡管宏觀經(jīng)濟形勢持續(xù)嚴峻，但我們預(yù)計2024年汽車交付量將實現(xiàn)小幅增長”、“在最好的情況下，特斯拉明年銷量有望增長20%-30%”等較好預(yù)期助推下，特斯拉盤后股價大漲12%，在昨夜美股科技股盤后走出了一條獨立曲線。

從具體業(yè)務(wù)來看,本季度特斯拉核心業(yè)務(wù)線實現(xiàn)了全線上漲。

具體來看：

在汽車業(yè)務(wù)上：2024年第三季度特斯拉在全球?qū)崿F(xiàn)純電動車交付量約46.3萬輛，實現(xiàn)營收200.16億美元，同比增長2%，創(chuàng)下2024年季度交付新高，并且美國、中國、歐洲等多個主要市場繼續(xù)實現(xiàn)銷量引領(lǐng)——諸如在中國市場，9月份Model Y和Model 3分別以4.8萬輛和2.4萬輛蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場和豪華轎車市場銷冠，在美國市場，特斯拉Model Y/3和賽博越野旅行車包攬了最暢銷電動車型前三名；在歐洲市場，特斯拉是 9 月份歐洲最暢銷的品牌.....

與此同時，在特斯拉汽車業(yè)務(wù)上，特斯拉還持續(xù)公布了全球第 700萬輛整車下線、賽博皮卡實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正、廉價車型有望明年推出以及煥新版Model Y試生產(chǎn)的傳聞等等一系列提振消息，這也讓特斯拉汽車業(yè)務(wù)接下來的表現(xiàn)頗為值得期待。

在儲能業(yè)務(wù)上，作為特斯拉新的增長極，第三季度特斯拉儲能產(chǎn)品裝機量達到了6.9吉瓦時，同比增長達73%，體現(xiàn)在營收上則是實現(xiàn)能收入為23.76億美元，同比大漲52%；而毛利率更是高達30.5%。

另據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示：今年前三季度，特斯拉儲能產(chǎn)品累計裝機量已達20.4吉瓦時。

這讓特斯拉在儲能業(yè)務(wù)上持續(xù)處于引領(lǐng)地位。

而服務(wù)和其他業(yè)務(wù)（主要是碳積分出售）在本季度也取得了明顯進步，并為本季度特斯拉的利潤大增做出了重要貢獻。

數(shù)據(jù)顯示：本季度特斯拉服務(wù)和其他收入為27.9億美元，同比上升29%，在第三季度為特斯拉貢獻了7.39億美元的純利潤。

正是三大業(yè)務(wù)在三季度的優(yōu)秀表現(xiàn)，也讓特斯拉一掃此前陰霾，取得了史上最佳第三季度財務(wù)表現(xiàn)。

事實上，相對于一時間的財務(wù)表現(xiàn)，于特斯拉而言，個人認為其更為值得稱道的或許是其對技術(shù)的預(yù)判性，以及在選擇技術(shù)后的堅守本心，埋頭種因的精神。

如我們所見汽車市場雖然新能源取代燃油的大趨勢未曾改變，但在所謂的“新能源“需求層面，近兩年來不少消費者的心態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化——許多消費者開始傾向于插混或者增程，以消除所謂的里程焦慮。

在此趨勢下，我們也看到許多原本致力于純電汽車制造的公司，似乎也改變了自己的初心，也開始生產(chǎn)增程車型，這于市場而言，當(dāng)然沒有錯，畢竟這是在響應(yīng)市場需求，先把錢賺了。

但這又何嘗不是對自己本心的背叛？

在此，反觀特斯拉，其并未如一些車企一樣什么火爆就做什么，而是堅持在純電道路上前行，并且還更具勇氣與雄心——發(fā)布了沒有方向盤和踏板，真正面向無人駕駛的Cybercab（賽博無人駕駛電動車）和Robovan（無人駕駛多用途車）車型。

事實上，這樣的案例，不僅是在純電路線的堅持上，同時也體現(xiàn)在技術(shù)的取向上。如我們所見，在當(dāng)前智能駕駛賽道上，有兩種主流路線——一是多數(shù)車企都在采用的激光雷達路線，而另一個則是特斯拉堅持的純視覺路線。

而從業(yè)內(nèi)進展來看，特斯拉所堅持的純視覺路線正在被更多公司所跟進——國內(nèi)的極越汽車、小鵬汽車等，在新品上均開始采用純視覺技術(shù)。并且在可見的趨勢下，這一技術(shù)路徑將會被更多的廠商在新品上使用。

可以說，純視覺這一技術(shù)路徑，特斯拉是又一次選對了。

而在當(dāng)前市場競爭的核心——智能輔助駕駛技術(shù)上，特斯拉不僅是行業(yè)前進方向的引領(lǐng)者，同時在算力儲備和智能駕駛累計行駛里程層面，特斯拉更是遙遙領(lǐng)先于同行。

諸如在在自動駕駛的核心要素算力層面，特斯拉已在德州超級工廠已經(jīng)部署了2.9萬個H100 集群，并且預(yù)計到 10 月底將達到 5 萬個H100 的容量。這樣的算力規(guī)模，當(dāng)前汽車行業(yè)沒有一家公司可以與之比肩。

同時在自動駕駛行駛里程上，特斯拉也領(lǐng)先于同行——數(shù)據(jù)顯示：特斯拉FSD完全自動駕駛能力（監(jiān)管版）累計行駛里程超過32億公里，并且其中50%來自V12.5版本。

并且在技術(shù)理論上，特斯拉更是自動駕駛行業(yè)的引導(dǎo)者——從“BEV+Transformer”到“端到端”，無不如此。

而也讓特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域進一步拉開了與其他企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的差距。

而在這種領(lǐng)先友商們一個身段的現(xiàn)實下，回看特斯拉為何會有如此成績？

則不難發(fā)現(xiàn)，不為短期誘惑所侵擾，對選定的技術(shù)路線堅定地、不計成本，乃至是孤注一擲的投入，才讓特斯拉擁有了如今的技術(shù)路徑、算力、行駛里程的全面領(lǐng)先。

而這或許也正是什么火爆做什么的同行們所欠缺的。

當(dāng)然，于現(xiàn)實而言，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)也是顯著的——無論是在越來越激烈的產(chǎn)品競爭環(huán)境，還是特斯拉王牌FSD在其他市場的落地監(jiān)管，特斯拉目前都還無法給出全面的答案——以FSD為例，其當(dāng)前依舊僅限于北美市場，而在中國市場和歐洲市場，特斯拉目前還是沒能拿到允許落地的監(jiān)管批復(fù)，這可能需要特斯拉付出更多努力。同時在汽車產(chǎn)品上，雖然當(dāng)前特斯拉的核心產(chǎn)品（Model Y和Model 3）的銷量表現(xiàn)依舊強勁，但也不容忽視的是，在國產(chǎn)全面崛起的現(xiàn)實下，特斯拉還能否在核心市場持續(xù)保持領(lǐng)先。

這些都需要特斯拉在接下來的時間里給出答案。