不知從何時起，奔馳大G開始成為越野車行業(yè)的標(biāo)桿，與路虎衛(wèi)士一樣，這款車無論是從豪華程度、身份象征，還是從發(fā)展歷史等多個角度來看，幾乎無可挑剔。也正是因為如此，在過去很長一段時間內(nèi)，奔馳大G一直是各路土豪的代步工具。

不過高貴的身份象征，也帶來了另外一個弊端，那就是不可避免的無序加價現(xiàn)象。早在前些年，奔馳大G就因為在中國市場的供不應(yīng)求，曾傳出加價50萬提車的新聞，而AMG高性能版則需要另加100萬提車！

燃油車時代的輝煌固然令人向往，但隨著電氣化時代的到來，奔馳大G也不得不向市場屈服。譬如，由于比亞迪高端車型仰望U8的問世，這款車再也無法用“尊貴的身世”來拿捏中國消費者。據(jù)了解，今年前三季度，奔馳大G家族累計銷量3695臺，在眾多“方盒子”越野車行列中排名墊底。

而這也導(dǎo)致后來的大G再也無法用加價來換取市場，反而價格一路下跌。舉個例子，根據(jù)某汽車平臺的報價來看，奔馳大G裸車價最低點僅為105萬元，相比指導(dǎo)價至少下跌了37萬元，比二手車還便宜。與此同時，目前二手車市場也有消息稱，奔馳大G的殘值率已經(jīng)跌破40%。

燃油車市場的失利，開始讓奔馳痛定思痛，于是就在最近，純電版本的大G宣布上市，采用四輪四電機獨立驅(qū)動，并且還有坦克原地掉頭功能。只不過相較于燃油版車型，電動大G的售價高達217萬，是前者的一倍，而這個價格也基本能換兩臺仰望U8。

另外，在發(fā)布會的現(xiàn)場，北京奔馳現(xiàn)任總裁段建軍還大肆內(nèi)涵某個國產(chǎn)品牌，表示：我們是真正的“硬派越野”，而不是“硬要越野”，慢才能控制車輪，如果僅靠扭矩撓住巖石，不知道前面有什么狀況，那樣的越野實在太危險了。

這番言論的大概意思，與此前長城創(chuàng)始人魏建軍頗有些相似。但或許他們根本不知道，仰望U8成功打破了世界最高沙峰登頂紀(jì)錄，其搭載的易四方技術(shù)僅用116秒便完成了這項壯舉，哪怕是入門級的方程豹5，也成功創(chuàng)造了混動汽車能達到最高海拔的吉尼斯世界紀(jì)錄，而這些所謂的“越野”，或許在高傲的奔馳面前，根本不足掛齒。