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這幾天港股最大的新聞就是，900億估值獨(dú)角獸貨拉拉要上市了。

貨運(yùn)市場的其他巨頭，如順豐、滴滴、滿幫和快狗打車，都已成功上市。獨(dú)獨(dú)這個貨拉拉，幾次沖擊IPO都無果，奈何問題太多，光投訴就有55000多條，監(jiān)管多次約談。

這家同城貨運(yùn)平臺于10月2日在港交所更新了招股書，上市主體名稱為"拉拉科技控股有限公司"。這是貨拉拉第四次向港交所提交上市申請，此前曾于2023年3月29日、9月28日和2024年4月2日遞交過招股書，但均已失效。此次IPO的主要承銷商包括高盛、美銀證券和摩根大通。

近年來，貨拉拉的業(yè)績逐漸改善，呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)全球閉環(huán)貨運(yùn)交易總值（GTV）計算，拉拉科技的市場份額已高達(dá)53.9%，穩(wěn)坐全球最大物流交易平臺的寶座。

市場競爭激烈

根據(jù)數(shù)據(jù)，在2023年上半年時，貨拉拉在中國物流交易平臺中的市場占有率為61.0%。盡管貨拉拉是行業(yè)龍頭，但競爭對手的存在使得市場格局變得更加復(fù)雜。相比之下，滿幫集團(tuán)也毫不遜色，目前在城際貨運(yùn)市場的占有率已經(jīng)超過90%。

貨拉拉財報收入（圖源：貨拉拉招股書）

另一家競爭對手快狗則在奮力搶奪貨拉拉的用戶�？旃反蜍囌诜e極拓展下沉市場，試圖通過覆蓋更多城市和區(qū)域用戶來尋找新的增長點。這一策略直接與貨拉拉的市場擴(kuò)展形成競爭，尤其是在三四線城市的滲透上�？旃反� 車的下沉策略可能會分流貨拉拉的用戶基礎(chǔ)，從而影響其市場份額。

滿幫通過推出“省省”APP，進(jìn)入同城貨運(yùn)領(lǐng)域，具備豐富的運(yùn)力資源和數(shù)據(jù)智能技術(shù)，以提高服務(wù)效率和用戶體驗。這種創(chuàng)新使得滿幫在同城貨運(yùn)市場形成了一定的競爭優(yōu)勢，可能對貨拉拉造成壓力。

快狗打車和滿幫均在努力實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，以滿足不同客戶需求。比如，滿幫提供了多種車型選擇和定價模式，而快狗打車則專注于B端市場，這使得它們能夠吸引不同類型的客戶群體，從而對貨拉拉形成挑戰(zhàn)。

快狗打車在上市過程中面臨成長性不足的問題，而滿幫則在穩(wěn)步推進(jìn)中保持謹(jǐn)慎。這種不同的發(fā)展策略可能使得貨拉拉在資本市場上面臨更大的壓力，因為投資者會關(guān)注同行業(yè)競爭者的表現(xiàn)及其可持續(xù)發(fā)展能力。

隨著行業(yè)內(nèi)競爭加劇，市場集中度逐漸提高�？旃反蜍嚭蜐M幫的積極布局可能導(dǎo)致貨拉拉不得不加大投入以維持其市場領(lǐng)導(dǎo)地位，這將影響其盈利能力和未來發(fā)展方向。

被指壓榨司機(jī)

不過，貨拉拉最大的挑戰(zhàn)還是來自于平臺的商業(yè)模式，多年來一直被指責(zé)壓榨司機(jī)，投訴不斷：

1、高額抽成：貨拉拉對司機(jī)的收入抽成比例較高，通常在20%至30%之間，這在行業(yè)內(nèi)屬于較高水平。司機(jī)在完成訂單后，往往只能獲得相對較少的實際收入，這使得他們的經(jīng)濟(jì)壓力增大。

2、隱性費(fèi)用：除了直接的抽成外，貨拉拉還可能收取一些隱性費(fèi)用，如平臺使用費(fèi)、保險費(fèi)等，這些費(fèi)用在司機(jī)接單時并不明確，進(jìn)一步降低了司機(jī)的實際收入。

3、不公平的訂單分配：有司機(jī)反映，平臺在訂單分配上存在不公正現(xiàn)象，優(yōu)先將高價訂單分配給某些特定司機(jī)，而其他司機(jī)則只能接到低價訂單。這種做法導(dǎo)致一些司機(jī)長期處于低收入狀態(tài)。

4、惡性競爭：為了爭奪訂單，司機(jī)們往往不得不降低運(yùn)費(fèi)報價，這種惡性競爭使得整體收入水平下降，進(jìn)一步加劇了司機(jī)的生存壓力。

5、長時間工作：許多司機(jī)為了提高收入，不得不加班加點工作，甚至一天工作超過12小時。這種工作強(qiáng)度不僅影響了他們的身體健康，也增加了交通事故的風(fēng)險。

6、缺乏保障：貨拉拉的司機(jī)通常是以個體戶身份注冊，缺乏正式員工應(yīng)有的社會保障，如醫(yī)療保險、工傷保險等，這使得他們在遭遇意外或疾病時面臨更大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

7、客戶評價與壓力：貨拉拉依賴于客戶評價來決定司機(jī)的接單機(jī)會。若司機(jī)因訂單問題受到差評，可能會影響其后續(xù)接單能力。這種機(jī)制使得司機(jī)在服務(wù)過程中承受著巨大的壓力，甚至不得不迎合客戶的不合理要求以避免差評。

黑貓投訴平臺的數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉收到的用戶投訴總數(shù)超過55000條，內(nèi)容涉及霸王條款、隨意扣分等問題。司機(jī)們抱怨貨拉拉壓榨司機(jī)，任意扣除行為分，且不解決問題。一位司機(jī)反映，在接到訂單后與用戶溝通時發(fā)現(xiàn)貨物過大，車輛無法裝卸影響安全行駛，因此取消了訂單，但貨拉拉判定司機(jī)有責(zé)并扣除5分行為分，申訴后仍失敗。

在過去一年中，貨拉拉被監(jiān)管部門約談三次，近三年累計約談次數(shù)超過10次，涉及貨車司機(jī)合法權(quán)益、市場公平競爭等方面的問題。此外，貨拉拉還因各種原因被各地交管運(yùn)管部門處罰20余次。

用戶投訴和監(jiān)管部門的關(guān)注，都表明貨拉拉需要認(rèn)真對待這些問題，并采取措施改善用戶體驗和公司管理。這些負(fù)面信息可能對其上市前景產(chǎn)生顯著影響。

狀元賭神

貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥，出生于1978年，是來自廣東揭陽的"狀元賭神"，其傳奇故事從香港開始。1995年，周勝馥在香港中學(xué)會考中一舉取得10科全A的優(yōu)異成績，成為新界歷史上的首個"十優(yōu)狀元"。隨后，他進(jìn)入斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)系，并于1999年畢業(yè)，曾擔(dān)任貝恩咨詢顧問，年薪可觀。

然而，周勝馥在不到兩年的工作后，卻對德州撲克產(chǎn)生了濃厚的興趣。他辭去工作，投身于德州撲克領(lǐng)域，憑借掌握的"科學(xué)"打法，成為職業(yè)牌手，并在7年內(nèi)僅用100元贏取了3000萬元，在江湖上留下了"狀元賭神"的稱號。

周勝馥在德州撲克領(lǐng)域的成功為他積累了財富，資產(chǎn)從3000萬增長到6個億。他敏銳地把握住機(jī)遇，于2013年進(jìn)入房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，為創(chuàng)業(yè)奠定了堅實的資金基礎(chǔ)。

當(dāng)周勝馥發(fā)現(xiàn)香港市場缺乏便捷的貨運(yùn)服務(wù)以滿足龐大的搬家需求時，他敏銳地抓住了機(jī)會。2013年，他創(chuàng)立了EasyVan（拉拉快送）品牌，在香港開啟物流業(yè)務(wù)。次年，EasyVan更名為Lalamove（貨拉拉的母公司），并在中國內(nèi)地和東南亞市場迅速擴(kuò)張，運(yùn)營物流交易平臺。

貨拉拉自成立以來，便成為VC圈炙手可熱的明星項目，完成了多達(dá)11輪融資，吸引了眾多知名投資機(jī)構(gòu)的青睞，包括騰訊、美團(tuán)、順為資本、高瓴資本和紅杉中國等。在2023年胡潤全球獨(dú)角獸榜單中，貨拉拉以約900億元（130億美元）的估值上榜，成為超級獨(dú)角獸。

毫無疑問，周勝馥擁有捕捉商機(jī)的敏銳眼光，并能迅速采取行動，成就了他在創(chuàng)業(yè)之路上的成功。

目前46歲的周勝馥，身價已達(dá)240億元。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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