2024年前三季度已經(jīng)過去，從發(fā)展的眼光來看，中國的純電汽車市場已經(jīng)發(fā)生了較為深刻的變化。市場內(nèi)出現(xiàn)了不少爆款的電車產(chǎn)品，如3月上市的小米SU7、充當價格屠夫的小鵬MONA M03，這些跡象都在訴說一件事，留給油車的時間已經(jīng)不多了。

就拿前段時間上市樂道L60來說，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這款車型72小時大定數(shù)量就已經(jīng)突破3萬。需要注意的是，這款20.69萬元起售的純電SUV，7成的訂單都是BaaS方案，也就是14.99萬的租電池版本，可見價格在這個級別有多敏感。

其實也不只是近期的樂道，時間再往前走，在8月3日上市的吉利銀河E5，上市僅20天交付量就已經(jīng)破萬。而E5也是A級純電SUV里上市當月就破萬的車型，成績?yōu)槭裁催@么好，這定然離不開11.28萬元的起售價。純電向下試探，連續(xù)打造爆款，15萬元以下的主流家用市場，這也是油車的最后陣地，還能撐多久呢？

值得一提的是，純電汽車的價格降低并非一朝一夕可以做到的，產(chǎn)品的價格降低，反映出來的就是成本也在下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年碳酸鋰的價格曾經(jīng)達到每噸60萬元，但放到現(xiàn)在每噸卻僅需7.78萬元。

原材料的價格波動，也帶動了鋰電池的價格下探。去年年初，鐵鋰電芯的價格超過1元/Wh，而現(xiàn)在的價格已經(jīng)降到了0.4元/Wh，并且零跑汽車副總裁曹力在此前還做出預(yù)測，今年這個價格還會跌破0.4元。不可否認的是，純電汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展的確讓終端產(chǎn)品的價格來到了一個十分甜點的區(qū)間。

成本的下滑也讓15萬元以內(nèi)能買到的純電車型的續(xù)航也越來越長，就如上述提到的吉利銀河E5，12.58萬元就可以買到530公里的版本，12.98萬元就可以買到620公里的小鵬MONA M03。要知道，十年前一款NEDC續(xù)航只有150公里的A0級純電小車，售價都高達23.08萬，時過境遷，行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展平攤了材料成本。