寶馬再次降價，奔馳被比亞迪排擠出騰勢（參數丨圖片），奧迪不行了，捷豹路虎過時了，新勢力已經革掉傳統(tǒng)豪華品牌的命。

必須承認，傳統(tǒng)豪華車確實面臨很大困難，但現狀并沒有這么不堪，至少剛剛過去的十一節(jié)假日，市場表現依然有很多機會。

在造車新勢力紛紛宣傳銷量大漲的同時，很多人想看“再度內卷，無人問津”的BBA店頭笑話，沒想到卻被店里絡繹不絕的人流“看了笑話”。

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現象一：人流不少，“你以為”讓你很天真

節(jié)前關于寶馬再度降價的消息，在互聯網世界中以各種形式發(fā)酵。

一面是消費者鼓掌叫好，你不 卷 我不買，造車新勢力更香；另一面是媒體一片唱衰， BB A好日子到頭了，過不下去才出此下策。

正如我們之前所說，“金九銀十”不容錯過。

多年形成的工作習慣：周末探店看人流，看新款車型的熱度和意向用戶反饋；工作日探店問價格，了解一線銷售話術和最新政策；至于金九銀十，到店里的人一般都是準備搶購的。

當我頂著烈日先后走進寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌的4S店中時，說“門庭若市”是有些夸張了，但“絡繹不絕”算是恰當。人流一點兒不少，與大型商超滿是光看不買的“蒲扇大媽”不同，幾家店都有顧客在簽單和談政策。

大部分顧客都是有備而來，與銷售熟絡的程度一看就不是第一次或“撞進來”的散客。園區(qū)里不同品牌公用的洗車區(qū)在排隊，中午餐廳排隊打飯的很多都在用顧客二維碼，取送車的代駕員滿頭大汗的在路邊休息等單，做完進出庫的配件盒子和木架又被“破爛王”拉走了一車。

你以為造車新勢力打得 BB A們滿地找牙？看上去似乎并沒有。反倒是馬路對面某新勢力的交付中心里面冷冷清清，與車主和水軍們線上的熱火朝天形成了鮮明對比。如果經銷商和主機廠是水與魚的關系，那新勢力們的線上渠道，此刻更像是用塑料袋裝水賣的金魚。

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現象二：豪車不難賣，“你覺得”讓你更貧窮

“遙遙領先”和“超跑平替”這樣的詞兒聽多了，“你覺得”新勢力搶了 BB A們的蛋糕，但到了店里，你會發(fā)現奧迪A6L車里總是有大叔進進出出，金鏈子大哥又喜提攬勝創(chuàng)世加長版了，4.4T的寶馬X7試駕車下來一撥人后又上去了一撥。

大學時代剛拿駕照的我沒少挨4S店試駕專員的白眼，但現在是工作日，“白嫖黨”們都在單位搬磚呢，這時店里的顧客才是真金白銀的潛客，曾經滄海的金牌銷售們，早已能夠精準的分辨誰是真有實力，那種不卑不亢的神情讓你都覺得這錢其實不難賺。

充分競爭是好事，信息透明之后消費者已經很難被“套路”，傳統(tǒng)豪華品牌們其實只是過了“躺著賺錢”的年景，品牌護城河在五十萬以上價位的產品中目前看依然是“堅不可摧”的，至少在北方大部分地區(qū)如此。

當然還是要看產品說話，產品不硬銷售必定疲軟，比如行業(yè)公認換代失敗的寶馬全新5系，比如 BB A各家的高端新能源車，比如前輩車型過于經典的奧迪Q7和路虎發(fā)現5，展車確實少人問津，熱度還不如旁邊的S4 Avant和M5雷霆版呢。

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現象三：低端車疲弱，“你斷定”讓你太無知

本世紀最先進的前驅架構，全行業(yè)最熱門的油電共生平臺，小尺寸大空間的典型代表，每每有豪華品牌的新“低端”車型上市，總是有行業(yè)大拿站出來，“斷定”此車一出必火，豐田本田大眾的B級車窮途末路了。還好互聯網是沒有記憶的，要不然你再不要臉也有人來打你的臉。

不能武斷的說豪華品牌的中低端車型沒有市場，只不過這一屆年輕人口味變化太快，你不換代而一味的卷價格，小米SU7和極氪001車主看都不會看你一眼。奧迪A3、捷豹XEL甚至A4和3系都是吃了換代太慢的虧，價格已經卷到無法再卷的時候，賣車就成了你不情我不愿的事情了。

十分理解寶馬在價格上的苦衷，i3電動車賣一輛賠一輛，還不斷有人從小米小鵬極氪甚至銀河啟源的店里過來比配置、比續(xù)航、比智駕，但就是不比操控。X1剛換代就大出血降價，但總是被“等等黨”不斷過來詢價，X2換代改進口后更貴了反而看的人更多了。

十分理解捷豹路虎在中國市場的努力，嫌極光和XE后排小就給你加長，發(fā)現運動和XFL更是早早就實現了價格降維，但臣妾真的不知道為啥就是賣不過更貴的車型，還隔三差五總有人來找早就停產的XJ和發(fā)現4。

必須承認，現在逐漸高端化的中國造車新勢力，確實正在一步一步蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場，但老寶貝兒們在高端領域的品牌勢能其實還在，與其自亂陣腳不如迎難而上，與其大小通吃不如壯士斷腕，畢竟蘋果手表的竟品從來不是百達翡麗。

互聯網進入自媒體時代，最可怕的就是“你以為、你覺得、你斷定”，當早就被算法打包好的信息成群結隊的包圍你，當自媒體賬號的內容從互相借鑒到齊蹭熱點時，我們的對一件事的認知早就不自知的被一張巨大的網所包圍。

說得洋氣點兒，這叫“信息繭房”；說得文縐縐點兒，這叫“一葉障目”；說得市井點兒，這叫 傻X 而不自知。

看到車企的財報分析，同比環(huán)比一對比，“你以為”這家在中國要完，“你覺得”那家在北美不得煙抽，“你斷定”這款新車在歐洲沒戲。但其實，不親自走入店頭跟一線銷售和潛客接觸，不做百分比的代入，十有八九會對數據失去可觀的判斷。

更客觀的講，在北京一整天的探店，是無法涵蓋國內所有消費市場和購車階層的眾生相的，但它展示了傳統(tǒng)經銷商最為汽車產業(yè)鏈中不可缺少一環(huán)的重要性，也是深挖全國一線賣場、破解新時期汽車銷售密碼的必要過程。