橫跨我國地貌的第一級階梯——橫斷山脈深入青藏高原腹地的國道318成都到西藏段，以其獨特的地理位置、巨大的高度落差形成的垂直氣候帶、震撼人心的高原風光，以及豐富的文化和歷史遺跡，成為騎行、自駕愛好者的挑戰(zhàn)之路和旅行者的精神寄托。

其實我在大三的時候就走過318國道，乘坐大巴&拼車一個人從成都到康定旅行。也曾經(jīng)穿越過海拔4298m的折多山埡口進入了攝影家的天堂——新都橋。

旅程確實凈化人心，曾經(jīng)很長一段時間讓我不再浮躁，也可能是這段旅程造就了我現(xiàn)在看淡名利的秉性。

很久沒去過川西也很久沒看過深藍汽車了，上周陪朋友去提起源A07正好并排的三家長安新能源、長安油車和長安深藍都在一起，SL03、L7、S07等車型銷量和熱度都不錯，但是論獨特程度，那G318絕對遙遙領(lǐng)先，也成功吸引了我們的注意。

20W能買到硬派越野甚至能夠開著去西藏，我是真沒想到長安會把旗下首款硬派越野給深藍汽車。

深藍G318車長超過2米，三維尺寸達到2010*1985*1895軸距2880，可以說是一款非?！熬薮蟆钡挠才稍揭?。

外觀設(shè)計方面也是非常的硬派，好吧，我真的不知道用什么詞來形容，畢竟之前很少體驗這樣的車型。跟他比起來，之前看的奇瑞i-Car真的是“寶寶巴士”。

探照燈、行李架、全尺寸備胎等越野設(shè)施全部具備，另外還有6kW外放電、拖車鉤等硬核設(shè)施也全部具備。

背部側(cè)開的車門上裝有一個全尺寸備胎，車身也非常的“厚重”，就非常有安全感。

后驅(qū)和四驅(qū)頂配都搭配有空氣懸掛，能夠?qū)崿F(xiàn)開啟車門自動降低車身高度，雖然是非常實用的功能，不過對于一臺硬派越野我覺得這項功能還是有點出戲的。

相比較深藍的其他車型，G381更像傳統(tǒng)油車，包括但不限于車門的開啟方式、更多的功能按鍵以及嵌入式的儀表盤等。

這個巨大檔把真的一下就抓住了直男的心。

對了，不賣女司機的深藍汽車竟然違背祖訓的加入了化妝鏡補光燈，可見只要預算夠高什么都可以有。

G318的后排還是很寬敞的，尤其是硬派越野的頭部空間上確實很充足，限于運動需要軸距并不超標腿部空間也是同級SUV的水準。

舒適性的配置就一般般了，只有最頂配支持主駕座椅按摩，其他配置前排支持通風加熱，后排真的就沒有任何舒適性配置。

對于G318這樣一款硬派越野四門處的把手確實很有必要，簡單了解是沒發(fā)現(xiàn)長安有踩坑的地方。

深藍G318采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，頂配四驅(qū)據(jù)廠商宣傳可以在（泥地沙地等）低阻力地面實現(xiàn)“原地掉頭”，功能方面可以說也是極強的。

雖然試駕車輛是最頂配的四驅(qū)空懸版，但很顯然試駕是不可能給我們那樣的環(huán)境體驗那樣的功能，所以試駕全程開啟“城市運動模式”。

加速方面即使是四驅(qū)頂配即使雙馬達功率達到了316kW、512N·m面對這樣的龐然大物，百公里加速也只能做到6s+，實測前半段還可以后段就稍顯乏力了。

G318為增程設(shè)計，純電里程標稱CLTC：184km頂配為174km，1.5T增程器，既然號稱可駕國道318是不是認為對高原低氣壓、低氧量的大氣環(huán)境做了專門的設(shè)計？！

“城市運動模式”體驗下來還是舒適取向，個人覺得還是有些太“軟”，支撐性相對沒有那么足。

頂配車型車胎也有兩種免費的選擇，展廳是265/60 R18小寬胎實用適合越野，255/55 R20大窄胎適合城市道路。

我身邊的同事竟然真真研究了很久，除了對增程器的高原優(yōu)化有擔憂之外，還發(fā)現(xiàn)這輛車的油耗相對比較大，據(jù)說高速工況會達到12+，道聽途說，有購買意向的自行關(guān)注吧。

總結(jié)

深藍G318確實是一款非常獨特的產(chǎn)品，長安能夠把這樣一款產(chǎn)品賦予深藍，相比較阿維塔、啟源來說長安“親兒子”的地位可以說是實至名歸了。

作為一款硬核越野20W的售價也真的非常有“誠意”，如果我有需求的話我是一定會考慮他。

對了，購買深藍G318還贈送一次拉薩回家的免費托運服務。

報告兄弟們，我都準備好了，就差你們誰買一輛我陪你們?nèi)プ咦邍?18了。