“海里打不到魚(yú)了！”1987年圣誕節(jié)前夕，菲律賓民多洛島的漁民們陷入了深深疑惑和焦慮之中，連續(xù)數(shù)天，他們出海都沒(méi)有任何收獲。

對(duì)于靠打魚(yú)為生的漁民來(lái)說(shuō)，沒(méi)有漁獲無(wú)疑是滅頂之災(zāi)。不過(guò)沒(méi)過(guò)幾天，當(dāng)?shù)卣蛡鱽?lái)了消息：附近海域發(fā)生了事故，一艘游輪和油船相撞，巨量煤油泄漏污染了大片海域。

得知原因的漁民們還沒(méi)來(lái)得及松口氣，便驚恐地發(fā)現(xiàn)：雖然這幾天撈不上來(lái)魚(yú)了，但卻依然有其他東西被打撈上來(lái)——那是無(wú)數(shù)具漆黑的如同焦炭，根本無(wú)法辨認(rèn)出面孔的人類(lèi)尸體。

盡管被嚇得魂飛魄散，然而好心的漁民們依舊竭盡全力地打撈著這些尸體。事后經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，漁民們總共打撈出了兩千多具尸體，可這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)并非遇難者的全部。還有眾多遇難者的遺體早已在烈火中焚燒成灰，消逝于人間。

這悲慘的一切，都要?dú)w咎于一艘嚴(yán)重超載的客船——多那帕茲號(hào)，其事故之慘烈堪比泰坦尼克號(hào)。

時(shí)間回到1987年12月20日，彼時(shí)正值圣誕節(jié)前夕。菲律賓作為一個(gè)長(zhǎng)期受西方文化影響、天主教徒居多的國(guó)家，圣誕節(jié)在菲律賓是一個(gè)十分重要的節(jié)日。

首都馬尼拉與其他城市的海上航線在這幾天人滿為患，在外工作一年的人們紛紛想著早日回家與親人團(tuán)聚，這可是輪渡行業(yè)難得的黃金時(shí)期。

當(dāng)天凌晨4點(diǎn)，數(shù)百名乘客排隊(duì)登上了多那帕茲號(hào)，這是一艘1963年由日本制造的中型游輪，重達(dá)2215噸，最多可以容納1518名游客。

早在1979年，多那帕茲號(hào)便經(jīng)歷過(guò)一次嚴(yán)重的火災(zāi)，整艘船體幾乎被完全燒毀，經(jīng)過(guò)數(shù)年的大修才剛剛翻新完成投入到運(yùn)營(yíng)中。

按照計(jì)劃多那帕茲號(hào)將從菲律賓的萊特島出發(fā)，在途經(jīng)薩丹島�？亢箝_(kāi)往首都馬尼拉，這也是當(dāng)時(shí)最熱門(mén)的一條航線，不僅來(lái)往游客數(shù)量龐大，且全程都在內(nèi)海航行，風(fēng)平浪靜十分安全，預(yù)計(jì)在次日凌晨就能抵達(dá)終點(diǎn)。

設(shè)想很美好，但現(xiàn)實(shí)總是充滿意外：在正式登船后幾分鐘，多那帕茲號(hào)便擠進(jìn)了數(shù)千人。臨近節(jié)日，交通資源緊張，無(wú)數(shù)人便先上船再買(mǎi)票——這在當(dāng)時(shí)的菲律賓也是默認(rèn)的潛規(guī)則，不僅能夠運(yùn)送更多乘客，船長(zhǎng)也能賺更多錢(qián)。

很快，不大的多那帕茲號(hào)上便已經(jīng)到達(dá)了摩肩接踵的程度，廚房根本沒(méi)有準(zhǔn)備足夠的食物，人們只能吃自己攜帶的干糧；一張床鋪上擠了三四個(gè)人，能有一張床鋪尚屬幸運(yùn)，更多的游客只能在甲板上勉強(qiáng)落腳，人們對(duì)此倒不是很在意——船第二天就能到，湊合一夜就行了。

早在登船期間，其實(shí)就有細(xì)心的旅客發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁——船似乎在嚴(yán)重傾斜，當(dāng)他們找到船員報(bào)告時(shí)，船員們卻表現(xiàn)的滿不在乎，甚至笑稱到：這艘船人多的連螞蟻都擠不進(jìn)去了。

三倍于核載人數(shù)的嚴(yán)重超載、安全設(shè)備嚴(yán)重缺乏、船只發(fā)生事故后剛剛大修完成、漫不經(jīng)心的工作人員，這些疏漏其中隨便一條都很可能至全船人員于死地。而當(dāng)這些因素集齊時(shí)，悲劇的發(fā)生似乎已經(jīng)不可避免。

當(dāng)日白天的天氣很是不錯(cuò)，海面上風(fēng)平浪靜，少數(shù)焦慮不安的乘客也漸漸放下了緊張的心。是啊，就算船只再擁擠，反正第二天就到目的地了，還有什么可擔(dān)心的？

晚上，天氣開(kāi)始變壞，呼嘯的海浪不斷拍打著多那帕茲號(hào)。據(jù)幸存者之一薩爾瓦多回憶到，深夜事故發(fā)生前，自己正好被海浪吵醒，獨(dú)自一人前往甲板方便。

就在睡眼惺忪的薩爾瓦多正迷迷糊糊時(shí)，他隱約聽(tīng)到遠(yuǎn)處有聲音，抬起頭一看，頓時(shí)嚇得冷汗直冒——只見(jiàn)就在幾百米處，就有一只油輪正徑直向多那帕茲號(hào)駛來(lái)，眼看就要撞上了！

還沒(méi)完事的薩爾瓦多顧不得其他，踉蹌著向船艙跑去，他要去警告船員趕緊避開(kāi)那艘油輪，但已經(jīng)來(lái)不及了。

夜里11點(diǎn)左右，隨著一聲沉悶的巨響，劇烈的晃動(dòng)讓薩爾瓦多猛地摔倒在地，最壞的情況還是發(fā)生了。

與多那帕茲號(hào)相撞的，是一艘名為維克特號(hào)的油輪，正在從巴丹東島前往馬斯巴特運(yùn)貨，最要命的是，當(dāng)時(shí)的維克特號(hào)上載有足足1000多噸的高度易燃物，包括汽油、柴油和煤油。

碰撞發(fā)生時(shí)，是維克特號(hào)的船頭撞上了多那帕茲號(hào)的左側(cè)，那里是游輪主配電室所在的地方，多那帕茲號(hào)瞬間停電。

模擬事故動(dòng)畫(huà)

猛烈的撞擊隨即便引起了劇烈的爆炸，巨量冰冷的海水緊接著通過(guò)缺口灌入船艙。爆炸產(chǎn)生的大火又將維克特號(hào)泄漏的油類(lèi)全部點(diǎn)燃，這些油漂浮在大海上熊熊燃燒，如果此時(shí)從高處俯瞰，整片海域仿佛被大火吞沒(méi)。

多那帕茲號(hào)上的4000多人，此時(shí)要面臨的就是這樣一個(gè)冰火兩重天的人間地獄。

在事故發(fā)生時(shí)，大部分乘客都已經(jīng)進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，當(dāng)這些人被撞擊聲驚醒后，看見(jiàn)眼前熊熊烈火與滾滾濃煙，不可避免地陷入了恐慌之中，如同無(wú)頭的蒼蠅般四處亂竄，絕望地試圖尋找逃生的出口。

但此時(shí)超載的危害顯現(xiàn)了出來(lái)：4000多人的行李被隨意堆放在甲板和過(guò)道上，大包小包將道路堵的死死的，就算是平常通過(guò)也要費(fèi)一番功夫，更別提這危難時(shí)刻了。

有些游客想到了去找救生衣，可經(jīng)過(guò)一番尋找才發(fā)現(xiàn)，船上的所有救生衣都被鎖起來(lái)了。

也許有人會(huì)問(wèn)：船上的船員都去哪了?他們不應(yīng)該出來(lái)指揮人群?jiǎn)?事實(shí)上，這艘載著4000多人的游輪上，僅有十幾名船員。

而就在撞擊事故發(fā)生的前一刻，這些船員還聚在艙里開(kāi)派對(duì)，對(duì)即將發(fā)生的災(zāi)難渾然不知。當(dāng)事故發(fā)生后，船員們面對(duì)著數(shù)千驚慌失措的游客也是束手無(wú)策——人實(shí)在是太多了，他們根本指揮不來(lái)。

眼看船只即將被大火吞沒(méi)，困在船上只有死路一條，一些游客決定直接跳船逃生，這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的決定——此時(shí)已是冬天，冰冷的海水很快就會(huì)讓人體失溫喪命。

跳下水的一瞬間，這些人就后悔了。維克特號(hào)泄露的燃油在海面漂泊了厚厚一層，這些燃油也被點(diǎn)燃，幾乎快把附近的海水燒開(kāi)了。

跳下水的人立刻就被這滾燙的海水燙傷，此時(shí)他們只有兩種選擇——要么忍著疼痛快速游出去，要么潛入深處溫度較低的海水出去。

懷著對(duì)生的渴望，水里的游客們開(kāi)始拼命向遠(yuǎn)處游泳，可這極度的高溫又是幾個(gè)人能夠忍受的呢?最終，絕大多數(shù)人都沒(méi)有脫離火海的折磨，變成了一具具漆黑的尸體，漂浮在海面上令人觸目驚心。

擺在眼前的慘劇嚇退了一部分想要跳海的乘客，可除了從這片沸水中游出去，哪里還有生的希望?

據(jù)幸存者之一阿盧迪亞回憶，事發(fā)時(shí)她正在熟睡，她的父親薩爾瓦多在第一時(shí)間叫醒了她。沒(méi)有過(guò)多猶豫，兩人就選擇跳海逃生。

在接觸水面的第一刻起，阿盧迪亞就后悔了，海面上也在著火，海水又油又燙無(wú)時(shí)無(wú)刻不在摧殘著她的皮膚。

為了求生，阿盧迪亞不得不忍著劇痛和惡心，撥開(kāi)海面上已經(jīng)燒焦的尸體龜速前進(jìn)，好在海面上有些漂浮的行李，可以用來(lái)借力。

但很快，阿盧迪亞就再也堅(jiān)持不住了，被燙得痛不欲生的她甚至想直接淹死在這里一了百了。

就在這時(shí)，她的父親薩爾瓦多突然找到了她，父女倆會(huì)和后彼此鼓勵(lì)支撐，又游了一個(gè)多小時(shí)才艱難獲救。

救下父女二人的一艘路過(guò)的貨船，船長(zhǎng)在遠(yuǎn)處目睹了這場(chǎng)大火，于是趕來(lái)營(yíng)救，在途中順便撒網(wǎng)救起了父女二人。

很多幸存者在被救上來(lái)時(shí)已經(jīng)是三級(jí)燒傷，全身被燙的沒(méi)有一處好肉，如果不及時(shí)救治很容易感染死亡。所幸營(yíng)救的貨輪為他們提供了緊急醫(yī)療救助，才沒(méi)有讓傷口惡化。

最終在事故發(fā)生后兩個(gè)小時(shí)，多納帕茲號(hào)徹底沉沒(méi)，而維克特號(hào)也在事故發(fā)生四個(gè)小時(shí)后沉沒(méi)。

事故發(fā)生后，周?chē)鷽](méi)有救援嗎?令人痛心的是，除了事后時(shí)就已經(jīng)趕來(lái)的那艘貨輪，之后的數(shù)小時(shí)內(nèi)沒(méi)有任何其他救援。

直到事故發(fā)生8個(gè)小時(shí)后，海岸警衛(wèi)隊(duì)才得知此事，又在經(jīng)過(guò)復(fù)雜的程度和互相推諉后，在事故發(fā)生16個(gè)小時(shí)后才正式啟動(dòng)搜救行動(dòng)。這還有什么意義呢?

經(jīng)過(guò)救援隊(duì)的搜查，在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)只發(fā)現(xiàn)了108具尸體，絕大多數(shù)尸體都已經(jīng)在熊熊烈火中被焚化。在事發(fā)幾天后，不停有新的尸體被沖到附近的島嶼上，其中以民多洛島最多。

在一切結(jié)束后，統(tǒng)計(jì)遇難者的人數(shù)成了一個(gè)難題，除了幾百名先買(mǎi)票后上船的乘客外，其他人都是上船后補(bǔ)的票，而船長(zhǎng)為了多賺錢(qián)，根本沒(méi)有把這些乘客的信息登記在冊(cè)。除此在外，那些免費(fèi)坐船的兒童、因公乘船的軍官信息也全部沒(méi)有登記。

經(jīng)過(guò)十幾年的調(diào)查，直到1999年，菲律賓官方終于得出了最終的遇難者調(diào)查報(bào)告。通過(guò)廣播電臺(tái)和電視臺(tái)采訪遇難者親屬、保險(xiǎn)公司賠償人數(shù)等方式，最終得出結(jié)論：多那帕茲號(hào)上共有4342名乘客及58名船員，再加上11名維克特號(hào)上的船員，兩艘船上共有4411人。

而這4411人，只有26人得以幸存，其余人等全部遇難。

遇難者中只有少數(shù)人保存下了相對(duì)完整的遺體，絕大多人要么被大火焚燒殆盡，要么只留下了難以辨認(rèn)的殘缺遺體。

毫無(wú)疑問(wèn)，多那帕茲的事故堪稱一場(chǎng)海杰，其傷亡人數(shù)在世界海難史上名列前茅，甚至被稱為“亞洲的泰坦尼克”。

在事故發(fā)生三天后，多那帕茲號(hào)的公司宣布，多那帕茲號(hào)投保了2500萬(wàn)比索，公司愿意為每一位遇難者賠償兩萬(wàn)比索，其購(gòu)買(mǎi)力大概相當(dāng)于今天的620美元（人民幣4359元）

多那帕茲號(hào)整場(chǎng)事故，都充斥著絕望、無(wú)奈與無(wú)能為力，絕望自不用說(shuō)。而無(wú)奈的則是，無(wú)論從哪一個(gè)角度來(lái)看，多那帕茲號(hào)事故的發(fā)生都是必然的。

菲律賓作為一個(gè)群島國(guó)家，海上交通十分繁忙，然而當(dāng)時(shí)人們對(duì)于海上安全卻顯得十分疏忽，船長(zhǎng)為了謀求利益無(wú)底線地載人，而監(jiān)管部門(mén)也持默許態(tài)度；船員沒(méi)有經(jīng)過(guò)完整的培訓(xùn)，遇到事故時(shí)反而比乘客更為驚慌；事故發(fā)生時(shí)，船員們?cè)谂蓪?duì)上喝的爛醉如泥，只有一個(gè)學(xué)徒在監(jiān)視情況；最該注重安全的船長(zhǎng)那時(shí)卻一個(gè)人躲在屋內(nèi)看著電影。

而維克特號(hào)也有不可推卸的責(zé)任：船上的無(wú)線電許可證早已過(guò)期，而事發(fā)時(shí)兩名船員還在睡大覺(jué)。

當(dāng)時(shí)，多那帕茲號(hào)的時(shí)速為26節(jié)，維克特號(hào)時(shí)速僅有8節(jié)。兩船明明有著充足的時(shí)間和空間去躲避，但種種巧合之下，事故還是發(fā)生了。

多那帕茲號(hào)的事故實(shí)乃必然之趨，然而最為令人扼腕嘆息的是，這意外恰恰發(fā)生于登船人數(shù)最多的那一時(shí)刻，并給無(wú)數(shù)人留下了難以愈合的傷痛。