最近杭州市委書(shū)記在接受上海媒體采訪時(shí)的一番表態(tài)，引起輿論一陣熱議。當(dāng)被問(wèn)及“杭州為何要進(jìn)入上海大都市圈？”時(shí)，書(shū)記說(shuō)：“我們態(tài)度非常明確，就是主動(dòng)接軌和服務(wù)大上?！?。

要知道杭州人過(guò)去是很驕傲的，尤其對(duì)上海，杭州民間一直懷著某種瑜亮情結(jié)。記得互聯(lián)網(wǎng)電商興旺發(fā)達(dá)的那些年，因?yàn)椴簧偕虾Ｈ伺艿胶贾莸拇髲S來(lái)求職工作，特別是上海書(shū)記那句“上海為什么沒(méi)能留住馬云”，可把杭州人給自豪壞了，本地一些自媒體甚至喊出“上海才是杭州的后花園”的豪言壯語(yǔ)。

就連FT中文網(wǎng)都曾刊文，稱杭州是“0.5線城市”。文中作者寫(xiě)到：

在杭州人眼里，一線城市實(shí)在沒(méi)有任何可羨之處，北京臟，廣州亂，上海裝……如果我能代表絕大多數(shù)杭州人的心態(tài)的話，那么我敢說(shuō)，杭州是中國(guó)自我感覺(jué)最好的二線城市。真的，我覺(jué)得，稱杭州為二線城市實(shí)在是有點(diǎn)委屈的，有好幾個(gè)指標(biāo)，一線城市也未必比得上我們，可能“0.5線”更接近杭州的實(shí)際水準(zhǔn)。

但現(xiàn)在，就連這樣的杭州，也積極加入上海大都市圈了，當(dāng)?shù)匾话咽指菬崆檠笠绲乇響B(tài)，“主動(dòng)接軌和服務(wù)大上?！?，這不禁讓人感慨：上海，不愧是長(zhǎng)三角的絕對(duì)龍頭。

特別是當(dāng)擁有三座一線城市的大灣區(qū)正在變成一個(gè)“市”，而長(zhǎng)三角卻還停留在“像一個(gè)省”的階段，能夠整合長(zhǎng)三角的，也就只有上海了。

01

說(shuō)起上海，很多人都覺(jué)得它是全中國(guó)區(qū)位最好的城市，沒(méi)有之一，并常常以弓箭來(lái)形容，把沿海經(jīng)濟(jì)帶比作彎弓，將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶比作羽箭，而上海正好處在彎弓搭箭的位置，是中國(guó)兩大最重要經(jīng)濟(jì)帶的交集城市。

歷史上，隋唐年間的揚(yáng)州、明清時(shí)代的蘇州，也都曾擁有類似區(qū)位，并分別取得了同時(shí)代其他城市無(wú)法企及的經(jīng)濟(jì)輝煌，成為當(dāng)時(shí)長(zhǎng)三角的絕對(duì)主角。而現(xiàn)如今的上海，則是長(zhǎng)三角的3.0核心。

從聯(lián)系世界、輻射全國(guó)，打通國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的視野來(lái)看，上海的地理區(qū)位確實(shí)如網(wǎng)友所贊的那樣得天獨(dú)厚，無(wú)與倫比，但是站在整合長(zhǎng)三角的角度，可能未必有利。因?yàn)殛懮险现饕寇壍澜煌?，而在這方面，上海的位置就不如北京之于京津冀，廣州之于大灣區(qū)了。哪怕在長(zhǎng)三角內(nèi)部，虹橋樞紐站的客流量很多時(shí)候也不及杭州東站。

當(dāng)北京、鄭州、武漢，甚至江西南昌、安徽亳州，紛紛建成或在建米字形高鐵網(wǎng)，上海過(guò)去在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，對(duì)外聯(lián)系只有開(kāi)往南京、杭州方向的兩條鐵路通道。

更要命的是，近年來(lái)長(zhǎng)三角開(kāi)工或規(guī)劃的幾條高鐵，比如通蘇嘉甬高鐵，簡(jiǎn)直就是故意為了繞開(kāi)上海而建的；至于鹽宜高鐵+宜湖鐵路+商合杭高鐵湖杭段+杭溫高鐵所串成的長(zhǎng)三角高鐵中軸線，更是為浙南城市北上、蘇北城市南下提供了直線通道，不再需要沿著滬杭、滬寧線繞個(gè)大彎。

隨著資源的逐漸分流，上海在長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)、人口權(quán)重都在逐步下降。所以上海整合長(zhǎng)三角，既是推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化的題中應(yīng)有之義，也有著拓寬自己經(jīng)濟(jì)腹地的現(xiàn)實(shí)需求。

為此近些年上海動(dòng)作不斷。先后通過(guò)幾次擴(kuò)容，令上海大都市圈的面積范圍、經(jīng)濟(jì)體量直接超過(guò)了整個(gè)大灣區(qū)，以占全國(guó)1.2%的土地面積貢獻(xiàn)了14.5%的GDP。特別是最近的一輪擴(kuò)容中，蘇中的泰州、蘇北的鹽城、浙江省會(huì)杭州以及安徽的宣城都被納入圈內(nèi)，上海的觸角第一次直接涉足安徽，也成為長(zhǎng)三角第一個(gè)囊括江浙滬皖城市的都市圈。

雖然包括杭州在內(nèi)，所有成員城市對(duì)于融入上海大都市圈表態(tài)都很積極，但都市圈的融合光用嘴巴說(shuō)是不行的，要想真正拉近各成員城市物理空間上的距離，還得靠軌道先行。

于是我們看到，過(guò)去幾年滬蘇通鐵路一期、滬寧沿江高鐵（也就是俗稱的南沿江高鐵）相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北沿江高鐵各段也陸續(xù)開(kāi)建，這些鐵路把上海與蘇南的一干強(qiáng)縣及蘇中城市緊密地串聯(lián)在一起。而京滬高鐵二線的規(guī)劃建設(shè)，則把上海的影響力投射到了蘇北甚至魯東的廣大區(qū)域。

另外，滬舟甬跨海通道的規(guī)劃，不僅可以把上海、舟山、寧波這三座阿拉城市連接起來(lái)，還可以在傳統(tǒng)滬杭通道之外，打開(kāi)另一條南下的鐵路通道，從而形成滬舟甬、滬杭、滬寧（京滬）、京滬二線等四條以上海為起始點(diǎn)、輻射四方的鐵路通道。

現(xiàn)在，第五條通道——”滬合通道“的關(guān)鍵線路滬蘇湖高鐵也來(lái)了。

02

滬蘇湖高鐵東起上海虹橋，西到浙江湖州，線路全長(zhǎng)約163公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿途共設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車(chē)站。2020年6月5日開(kāi)工建設(shè)，今年9月19日，伴隨首趟檢測(cè)列車(chē)從上海虹橋站駛出，進(jìn)行軌道、接觸網(wǎng)和電務(wù)設(shè)備檢測(cè)，滬蘇湖高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，這意味著其距離開(kāi)通應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

作為長(zhǎng)三角首條貫通江浙滬的高鐵，滬蘇湖高鐵穿越蘇州吳江區(qū)與浙江湖州市這兩個(gè)與上海有著極深淵源，卻因?yàn)榉N種原因至今沒(méi)有鐵路直連的地方。

先說(shuō)吳江。眾所周知，上海的母親河叫做蘇州河（吳淞江的上海市區(qū)段），這里的蘇州，指的是這條河的發(fā)源地，確切地說(shuō)是蘇州市吳江區(qū)。吳江的名字就來(lái)源于吳淞江，而下游的上海，其前身松江府的名字同樣來(lái)源于吳淞江。可以說(shuō)一條吳淞江，名字被一拆為二，前半部成就了吳江的縣名，后半部成就了松江的府名。這么來(lái)看，吳江上海簡(jiǎn)直可算是同名同姓的親兄弟。

和蘇州其他地區(qū)一樣，改開(kāi)之后的吳江，在來(lái)自上海的“星期日工程師”的幫助下，也實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。在2012年撤市設(shè)區(qū)前，吳江常年位居全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣前五名。尤其是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)這塊，今天蘇州三家世界500強(qiáng)企業(yè)中，有兩家（恒力、盛虹）位于吳江。特別是南面的盛澤鎮(zhèn)，常年位居全國(guó)千強(qiáng)鎮(zhèn)前十之列，無(wú)論人口還是經(jīng)濟(jì)規(guī)模，都屬于“一鎮(zhèn)敵一縣”的特大鎮(zhèn)。

2019年1月，吳江與浙江嘉善、上海青浦被國(guó)家確定為長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，下轄黎里鎮(zhèn)更是被劃為先行啟動(dòng)區(qū)。但就是這么一個(gè)政經(jīng)地位都極其突出的區(qū)域，卻是蘇州全市6區(qū)4市中至今唯一未通鐵路的。

再說(shuō)湖州。滬湖兩地歷來(lái)有“菰申同源”之說(shuō)，這一方面是因?yàn)樯虾５牧硪粭l母親河黃浦江的上游苕溪源頭就位于湖州安吉龍王山，而苕溪也是湖州的母親河，兩地?fù)碛型粭l母親河、同一個(gè)源頭；另一方面上海簡(jiǎn)稱“申”的由來(lái)，戰(zhàn)國(guó)四公子之一的春申君黃歇，同時(shí)也是湖州最初的筑城者，所修筑的菰城至今仍是湖州的別名。

正是因?yàn)橛兄@些淵源，1843年上海開(kāi)埠后，嗅覺(jué)敏銳的湖州南潯商人帶著輯里湖絲第一批搶灘上海。在19世紀(jì)中葉的20來(lái)年間，經(jīng)上海出口的商品中蠶絲居于首位，而蠶絲中有將近一半是輯里湖絲。它既繁榮了上海外灘，也成就了南潯“四象八牛七十二金狗”的輝煌，堪稱滬湖合作的典范。

但進(jìn)入鐵路時(shí)代后，地處太湖西側(cè)的湖州卻漸漸淪為蘇南、浙北唯一不與上海鐵路直通的城市。從湖州去上海，還得去杭州換乘，十分不便。

而現(xiàn)在，滬蘇湖高鐵不僅打通了湖州、吳江與上海的直接聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了上海對(duì)蘇南、浙北城市的全覆蓋。更重要的是，通過(guò)滬蘇湖+商合杭（合湖段）的高鐵組合，上海打通了直接聯(lián)通合肥的線路，在滬寧通道、滬杭通道之外，又開(kāi)辟了一個(gè)滬合通道，實(shí)現(xiàn)了上海到江浙皖三省省會(huì)的高鐵直連。

圖中紅線段為滬蘇湖高鐵，黃線段為商合杭高鐵合湖段，兩者共同構(gòu)成滬合通道。

再加上正在修建或規(guī)劃中的京滬二通道和滬舟甬通道，擁有五條對(duì)外高鐵通道的上海，猶如一個(gè)五爪金龍，將長(zhǎng)三角牢牢拽在掌中。

03

當(dāng)然光有射線還不夠，要想將長(zhǎng)三角整合為一體，還得有環(huán)線。目前在上海的牽頭下，長(zhǎng)三角從內(nèi)向外，正在逐漸形成三個(gè)環(huán)。

第一個(gè)環(huán)由上海及相鄰的蘇州、嘉興等市所組成，這是長(zhǎng)三角核心中的核心，也是長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)所在地。這個(gè)環(huán)內(nèi)，軌交連通工作正在如火如荼地建設(shè)中：2022年7月13日，連通滬蘇嘉三地的城際鐵路正式開(kāi)工；2023年6月24日，蘇州軌道交通11號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與上海地鐵11號(hào)線在昆山花橋?qū)崿F(xiàn)了“雙11”交會(huì)……

未來(lái)，以滬蘇嘉城際為原點(diǎn)，往西將進(jìn)一步延伸至湖州，并接入環(huán)太湖城際軌道交通圈；往南將一直延伸至杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，沿途串聯(lián)起烏鎮(zhèn)、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里和同里等多個(gè)江南古鎮(zhèn)，成為一條名副其實(shí)的江南水鄉(xiāng)旅游線。

環(huán)太湖城際軌道交通圈

另外，以滬蘇地鐵連通為起點(diǎn)，蘇錫常之間也在謀劃地鐵/軌道快線的互聯(lián)互通，建成后從上海出發(fā)，可一路坐地鐵直達(dá)常州，其長(zhǎng)度規(guī)模將比肩“大灣區(qū)1號(hào)線”或廣深佛莞跨市地鐵。

蘇錫常城際鐵路線路示意圖

伴隨“軌道上的長(zhǎng)三角”初見(jiàn)雛形，整個(gè)浙北蘇南正在變成一個(gè)“市”，彼此之間城際鐵路、市域快軌甚至地鐵相互連通，范圍早已溢出第一環(huán)，撐滿了整個(gè)第二環(huán)，即由滬寧、滬杭、杭寧通道合圍而成的長(zhǎng)三角黃金中環(huán)。

說(shuō)實(shí)話，能夠完成對(duì)這兩個(gè)環(huán)的整合已經(jīng)非常不易，但上海的抱負(fù)更大，二環(huán)外面還有三環(huán)——今年6月15日三季度的鐵路調(diào)圖后，以上海為起始點(diǎn)的超級(jí)環(huán)線高鐵G8388次列車(chē)橫空出世，把整個(gè)江浙滬皖串成了環(huán)，范圍直抵安徽與湖北、江西的邊界。當(dāng)時(shí)我就感慨：這個(gè)圈一劃，上海無(wú)敵了。

等到滬蘇湖高鐵開(kāi)通后，它將與商合杭高鐵合湖段一起構(gòu)成了這個(gè)巨大三環(huán)的中軸直徑，從中間橫著將三環(huán)一切為二，加速三環(huán)西側(cè)的城市以“兩點(diǎn)之間直線最短”的方式，接軌上海，融入大上海都市圈。

而隨著上海加速推進(jìn)對(duì)于長(zhǎng)三角的整合，我預(yù)計(jì)，未來(lái)上海大都市圈還將擴(kuò)容，將有更多城市，尤其是安徽城市進(jìn)入上海的“朋友圈”，共同促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化，進(jìn)而鞏固上海作為“中國(guó)第一市”的江湖地位。

多說(shuō)兩句：

最近，“三土城市筆記”聯(lián)合數(shù)十位國(guó)內(nèi)資深媒體人、寫(xiě)作者，發(fā)起“為父親寫(xiě)史”計(jì)劃。我們希望盡可能多地記錄每一個(gè)普通人或平凡或坎坷的一生經(jīng)歷，為家人珍藏回憶，為這個(gè)大時(shí)代留下見(jiàn)證，為將來(lái)的國(guó)史編寫(xiě)收集資料。如果您有人生故事需要傾訴，或者希望將父輩的經(jīng)歷整理成冊(cè)，歡迎私信聯(lián)系我們。

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