先看一組數(shù)據(jù)。2024年7月，在中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上的汽車銷量中，問(wèn)界M9銷量18335臺(tái)，名列第一，而第二名寶馬X5（這是寶馬豪華車市場(chǎng)的主打車型）銷量?jī)H為7062輛，第一名后的19款車型銷量加起來(lái)，也沒(méi)有問(wèn)界M9的銷量高。8月份，問(wèn)界M9的銷量保持在了16955輛，勢(shì)頭不減。從1至8月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界M9的總銷量已經(jīng)完全成為50萬(wàn)元以上汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)。

50萬(wàn)元的豪華車市場(chǎng)，一直是汽車企業(yè)必爭(zhēng)之地，也是其品牌號(hào)召力的依托和利潤(rùn)來(lái)源。中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放40多年來(lái)，這一市場(chǎng)一直被德系、美系和日系車控制，國(guó)產(chǎn)品牌的汽車從來(lái)沒(méi)有進(jìn)入這一市場(chǎng)的前幾名。

問(wèn)界M9上市9個(gè)月，大定14萬(wàn)輛成為50萬(wàn)元以上中國(guó)豪華車汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言是一個(gè)里程碑事件，也是中國(guó)汽車工業(yè)真正崛起的標(biāo)志。在此之前寶馬X5以全年5萬(wàn)輛左右的銷量位列第一。

然而，對(duì)這一中國(guó)汽車工業(yè)的巨變，整個(gè)汽車圈和汽車媒體鴉雀無(wú)聲，反而是德系車開(kāi)始慌了。

前兩年，比亞迪和奇瑞的崛起，改變了中國(guó)市場(chǎng)和全球汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)格局，從市場(chǎng)總量上成為中國(guó)汽車行業(yè)的變局者。比亞迪以15.6%市場(chǎng)份額，超越了大眾汽車，今年比亞迪整車銷量有望達(dá)到400萬(wàn)輛，有望成為市場(chǎng)第一。而奇瑞去年以94萬(wàn)輛的出口銷量，逐漸站穩(wěn)了國(guó)際市場(chǎng)位置，成為推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)走向全球的重要力量。

現(xiàn)在問(wèn)界M9的橫空出世，9個(gè)月銷量達(dá)到了14萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)豪華品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，這意味著，之前中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)放了四十年的夢(mèng)想，逐漸在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

問(wèn)界M9成為全球豪華車市場(chǎng)的一個(gè)傳奇，也正在改變著豪華汽車市場(chǎng)格局和產(chǎn)業(yè)格局，令德系、美系車企夜不能寐，在降價(jià)和漲價(jià)中反復(fù)橫跳，左右失據(jù)。然而這種產(chǎn)業(yè)的巨大改變?cè)趪?guó)內(nèi)所謂的汽車行業(yè)和汽車媒體不僅沒(méi)有對(duì)得到相應(yīng)的認(rèn)同，反而是時(shí)不時(shí)有人出來(lái)發(fā)表一些降智的言論，甚至一些媒體故意虛構(gòu)場(chǎng)景，脫離實(shí)際使用環(huán)境以圖打壓。

這些現(xiàn)象，在比亞迪和奇瑞的崛起中遭遇過(guò)，現(xiàn)在重新在問(wèn)界M9身上重現(xiàn)。究其根本原因，在于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的這三四十年里，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是汽車行業(yè)人士，抑或是汽車媒體，從各個(gè)方面與國(guó)外汽車品牌的利益進(jìn)行了深度的綁定。

在汽車制造企業(yè)，傳統(tǒng)車企業(yè)的合資品牌和自主品牌，其實(shí)只是掛了兩塊牌子的一個(gè)主體，合資公司只是其控股的一個(gè)子公司而已。這種利益方面的深度綁定，在面對(duì)合資品牌和外國(guó)品牌受到?jīng)_擊時(shí)，其利益本身就是一體，不可能對(duì)改變產(chǎn)業(yè)格局的創(chuàng)新者認(rèn)同。

之前就有傳統(tǒng)車企的負(fù)責(zé)人就放言，與華為合作就是讓“他們失去靈魂”。這種論調(diào)曾一度在汽車行業(yè)成為基本認(rèn)知。事實(shí)上，中國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)放的這幾十年，給國(guó)際車企讓渡出了巨大的市場(chǎng)，但我國(guó)的汽車工業(yè)并沒(méi)有得到應(yīng)該得到的技術(shù)，燃油汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤”等汽車技術(shù)的靈魂，中國(guó)汽車企業(yè)一直就沒(méi)有得到過(guò)，換一句話說(shuō)，中國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)從來(lái)就沒(méi)有自己的靈魂。

反而是從市場(chǎng)拼殺出來(lái)的后起者，更容易擁抱產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇曾說(shuō)，“我們認(rèn)為車企業(yè)的靈魂從來(lái)不是固步自封，而是通過(guò)自主創(chuàng)新和開(kāi)放合作，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)向前，這才是一個(gè)車企真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)?！?/p>

這才是我們今天汽車工業(yè)真正靈魂所在，也是中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)在以及未來(lái)真正要正本清源的核心思想。

在傳統(tǒng)汽車企業(yè)與流量平臺(tái)和汽車媒體關(guān)系方面，其實(shí)涉及到了燃油汽車的銷售模式和客戶來(lái)源。這個(gè)長(zhǎng)期利益綁定形成的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)中，汽車企業(yè)通過(guò)在信息平臺(tái)（媒體平臺(tái)）和汽車媒體上投放廣告、測(cè)評(píng)等信息，引導(dǎo)用戶向4S店進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從而形成一個(gè)從信息發(fā)布到用戶購(gòu)買行為的流程，三方互為依托，利益綁定，事實(shí)上是一個(gè)利益共同體。

這種長(zhǎng)期形成的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到外部力量的挑戰(zhàn)時(shí)，就會(huì)自然形成同盟。去年某汽車信息平臺(tái)就通過(guò)在所謂的極寒天氣的測(cè)試中動(dòng)手腳，從而形成問(wèn)界等汽車行業(yè)的新品牌表現(xiàn)不佳的結(jié)果，引導(dǎo)一眾汽車媒體和自媒體開(kāi)始圍攻。而剛剛過(guò)去的享界S9飛坡事件，就將這種利益依存關(guān)系展現(xiàn)得非常徹底。

當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)的變革者出現(xiàn)，來(lái)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油汽車傳統(tǒng)地位時(shí)，一些媒體和自媒體就成了國(guó)際品牌的“打手”，這已經(jīng)成了一種慣例。之前比亞迪遭遇過(guò)，奇瑞遭遇過(guò)，現(xiàn)在輪到了華為和問(wèn)界。

之所以問(wèn)界和享界受到了用戶的一致認(rèn)同和認(rèn)可，但一些所謂的“車評(píng)人”卻以第三方“中立”言論為名頻頻制造事端引導(dǎo)輿論，核心的出發(fā)點(diǎn)有兩個(gè)，一是問(wèn)界M9和享界S9要?jiǎng)訐u德系和美系豪華汽車的根本，另外一個(gè)原因是由于鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，開(kāi)始重構(gòu)汽車產(chǎn)品的營(yíng)銷模式，傳統(tǒng)汽車媒體、信息平臺(tái)以及所謂的“車評(píng)人”已經(jīng)從這些品牌方面爭(zhēng)取不到所謂的“商業(yè)合作”。華為之前停掉了三大汽車信息平臺(tái)的合作，接著又減少與傳統(tǒng)汽車自媒體的合作，相當(dāng)于直接斷掉了這些信息平臺(tái)、“說(shuō)車人”的一部分利益。

更令他們心慌的是鴻蒙智行通過(guò)與車主的相互認(rèn)同，開(kāi)始重構(gòu)的汽車營(yíng)銷的信息傳遞路徑和方式。一方面鴻蒙智行通過(guò)公眾信息平臺(tái)更為主動(dòng)的進(jìn)行信息傳播，另一方面鴻蒙智行因勢(shì)利導(dǎo)，與廣大的幾十萬(wàn)車主形成了相互認(rèn)同的價(jià)值體系，而廣大的鴻蒙智行的車主的真實(shí)用車體驗(yàn)，成為真正打動(dòng)用戶選擇鴻蒙智行旗艦品牌汽車的強(qiáng)大動(dòng)因。據(jù)鴻蒙智行的有關(guān)信息顯示，問(wèn)界系列車型的車主，有人甚至已經(jīng)介紹朋購(gòu)買了近百輛車，這些自發(fā)且數(shù)量眾多的“野生銷售員”，不僅給鴻蒙智行帶來(lái)了源源不斷的新用戶，而且顛覆了傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷模式。鴻蒙智行的這個(gè)信息傳遞體系，將傳統(tǒng)信息平臺(tái)、媒體平臺(tái)和“說(shuō)車人”剔除在外。特別是所謂的“說(shuō)車人”不僅利益受到了影響，而且在用戶真實(shí)使用體驗(yàn)面前，他們的“專業(yè)性”受到了極大的挑戰(zhàn)。

一方面，問(wèn)界M9在豪華車市場(chǎng)形成了巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)動(dòng)搖了BBA等豪華車品牌的地位，另一方面，鴻蒙智行創(chuàng)新的營(yíng)銷模式動(dòng)搖了傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷模式，在利益面前，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)、汽車行業(yè)人士以及寄生在車企身上的“說(shuō)車人”和媒體，在利益面前，不可能對(duì)正在發(fā)生的產(chǎn)業(yè)變革產(chǎn)生認(rèn)同，在利益面前，只能裝耷作啞，甚至進(jìn)行攻擊。

一個(gè)新時(shí)代到來(lái)時(shí)，總有一些僵蟲(chóng)會(huì)被埋進(jìn)土里。