在智能交通的浪潮中，車(chē)路云一體化技術(shù)正逐漸成為行業(yè)的焦點(diǎn)。通過(guò)將車(chē)輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施和云計(jì)算平臺(tái)的深度融合，我們能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與路側(cè)、車(chē)輛與云端的信息交互和協(xié)同，從而提高整個(gè)交通系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行能力。近期，蘑菇車(chē)聯(lián)CTO郭杏榮受邀參加賽文交通網(wǎng)的專訪，分享了幾個(gè)觀點(diǎn)，全文如下：

一、車(chē)路云一體化：智能交通的革命

在自動(dòng)駕駛的浪潮中，車(chē)路云一體化技術(shù)正逐漸成為行業(yè)的焦點(diǎn)。通過(guò)將車(chē)輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施和云計(jì)算平臺(tái)的深度融合，我們能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與路側(cè)、車(chē)輛與云端的信息交互和協(xié)同，從而提高整個(gè)交通系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行能力。

我們的實(shí)驗(yàn)表明，單車(chē)智能系統(tǒng)在某些復(fù)雜交通情境下，如路口博弈，其通行效率可能低于人類(lèi)駕駛，甚至出現(xiàn)通行時(shí)間高達(dá)四五十秒的情況。而引入云端決策輔助后，車(chē)輛的通行效率顯著提升，穩(wěn)定在十八九秒，且無(wú)大幅波動(dòng)。

二、數(shù)據(jù)治理：車(chē)路云一體化的基石

數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)的核心。我們通過(guò)在路側(cè)部署基站和感知計(jì)算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了24/7的數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)不僅支持自動(dòng)駕駛AI模型的訓(xùn)練，還有助于提升決策的準(zhǔn)確性。然而，數(shù)據(jù)治理的挑戰(zhàn)依然存在。我們需要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，以及在不同系統(tǒng)和平臺(tái)間的無(wú)縫對(duì)接。

三、時(shí)延和接口標(biāo)準(zhǔn)：技術(shù)突破的關(guān)鍵

在車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)中，時(shí)延的優(yōu)化至關(guān)重要。例如，攝像頭和激光雷達(dá)的有效探測(cè)距離有限，而車(chē)路協(xié)同技術(shù)能夠提供超視距的數(shù)據(jù)，為車(chē)輛贏得更多的反應(yīng)時(shí)間。此外，統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于規(guī)?；渴鹬陵P(guān)重要。我們需要一套行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，以確保不同地區(qū)和車(chē)輛系統(tǒng)間的兼容性。

四、安全性、舒適性與能耗：車(chē)路云一體化的優(yōu)勢(shì)

在我們的測(cè)試中，車(chē)路協(xié)同技術(shù)在安全性接管次數(shù)、乘坐舒適性和能耗方面均優(yōu)于單車(chē)智能系統(tǒng)。（車(chē)路協(xié)同）的接管次數(shù)減少了20%以上，乘坐舒適性提升了10%，能耗也有所降低。這些成果證明了車(chē)路云一體化技術(shù)在提升自動(dòng)駕駛體驗(yàn)方面的潛力。

五、商業(yè)模式與市場(chǎng)潛力

車(chē)路云一體化技術(shù)的商業(yè)模式類(lèi)似于通信產(chǎn)業(yè)，通過(guò)提供持續(xù)的服務(wù)并收取費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的成熟，車(chē)路云系統(tǒng)將成為智慧城市和智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，其市場(chǎng)潛力巨大。

車(chē)路云一體化技術(shù)將繼續(xù)推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。蘑菇車(chē)聯(lián)將繼續(xù)與政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)合作，共同探索技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式，以實(shí)現(xiàn)更安全、高效和環(huán)保的交通未來(lái)。