這一陣子，有關享界S9轎車“飛坡”的事件輿論甚囂塵上，各媒體平臺對相關車評人進行了禁言處理，于是一群機械時代化石能源的汽車自媒體車評人開始了瘋狂的反撲，多少有些“清代”遺老遺少的感覺，看到所謂的傳統(tǒng)“車評人”不僅受到了新生力量的打臉，而且用戶和廠家對這群人也不感冒了，如喪考妣。

或許大家已經(jīng)知道了事情的起因，但仍然需要回顧一下事件的經(jīng)過。8月20日，袁啟聰在微博上發(fā)布了“享界S9，有點失望”的視頻，在視頻中袁啟聰認為享界S9在高速飛坡時，無法保持直線行駛，故此認為享界S9的避震系統(tǒng)在設計和調(diào)校上有問題。當日晚上，另一微博博主“一針見車”對其測試提出了質(zhì)疑，并隨后在同一路段進行了測試，并未出現(xiàn)袁所表述的現(xiàn)象。8月24日，袁啟聰在重新測試時，并沒有復現(xiàn)之前自己測試的結(jié)果，承認在測試享界S9時，因為人工干預了方向盤導致享界S9落地時轉(zhuǎn)向。

隨后微博對袁啟聰?shù)奈⒉┵~號進行了禁言處理，于是一批所謂的車評人開始把輿論向言論自由的方向引導。

整體事件其實并不復雜，但這次輿論的發(fā)展令人匪夷所思。袁啟聰在直播中承認自己人為干預了方向盤導致車輛落地轉(zhuǎn)向，但仍然叫囂著讓享界方面起訴自己，而一眾所謂的傳統(tǒng)“車評人”則在輿論造勢方面，卻罔顧事實，把矛頭指向了享界方不讓媒體人發(fā)表對車輛的評價。顯然在這一事件中，事實并不重要，重要的是各自的立場和背后的利益。

新能源汽車或者說智能汽車，無論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，還是產(chǎn)品的技術構(gòu)成上，抑或是用戶價值方面，都與傳統(tǒng)燃油汽車時代有了革命性的變化。簡而言之，對目前提供智能駕駛的新能源汽車而言，其信息技術的比重遠比機械結(jié)構(gòu)重要得多，動力來源的不同，其實已經(jīng)結(jié)束了燃油動力汽車的技術根本。對于許多傳統(tǒng)燃油汽車的從業(yè)人員和寄生在這一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的所謂“車評人”而言，他們內(nèi)心抗拒技術革命的心態(tài)，讓他們的結(jié)識結(jié)構(gòu)跟不上中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革。從產(chǎn)品層面看，新能源智能汽車，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，相同的可能只有外觀和用戶基本的運輸功能，而與之相關的一切都變了。

在一些傳統(tǒng)“車評人”知識結(jié)構(gòu)跟不上產(chǎn)業(yè)變革時，其言論進退失據(jù)就是意料之中的事，從去年有一家平臺測試新能源車的續(xù)航被全網(wǎng)嘲諷，到現(xiàn)在傳統(tǒng)“老”車評人的觀點不被用戶接受，也不被媒體接受，同時又受到了平臺的禁言，事實說明，在當下汽車工業(yè)的變革中，變革的不僅僅只是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時變革的是用戶體驗需求，同時也是營銷生態(tài)的變革。精英時代的車評人四處收“保護費”的時代結(jié)束了，隨之而來的是由用戶為核心的公眾表達體系。

在這種時代變革中，傳統(tǒng)車評人的沒落是一種必然，目前他們所表現(xiàn)出的種種無法得到公眾和用戶認可的行為，是對逝去時代的不舍和留戀，但這都無濟于事。

就像這次享界S9飛坡事件，看似是合理的測試，但背后是所謂傳統(tǒng)“車評人”精心設計的套路，其結(jié)果也是可以預知的，只是這個過程與之前傳統(tǒng)汽車時間的反應發(fā)生了偏差，不僅有新一代的汽車自媒體人要重新測試，同時享界和問界的用戶根本不認同這一觀點，汽車媒體的精英時代結(jié)束了。

從用戶角度看，一臺價值40多萬元的D級行政豪華轎車，至少也與奧迪A8L、寶馬7系和奔馳E級相同使用場景的轎車，什么時候需要在上坡的時候如此激烈駕駛？先拋開袁啟聰?shù)臏y試結(jié)果不說，D級行政轎車的用戶，除了為數(shù)不多的家用車主外，更多的是有專職司機駕駛的商務環(huán)境，這是基本常識。如果拿D級行政轎車去跑SUV或硬派越野的使用場景，只能說明測試者非蠢即壞。

無論是在行政單位還是企業(yè)開轎車的司機，后排坐的是其服務多年的同事，平穩(wěn)、安全是他們開車的核心要求，遇到坡或溝，第一反應是如何慢帶通過而讓后排的乘客感受不到環(huán)境的變化，而不是遇到坡一腳油門沖過去。別問刀客怎么知道這種駕駛要求的，刀客年輕的時曾經(jīng)在一家國字頭的企業(yè)二級單位做過一段秘書，有機會隨同領導出行。

對于大多數(shù)公眾和所謂的媒體人而言，其實根本沒有機會體驗D級行政級轎車的使用環(huán)境，因為這個用車群體離普通用戶太遠了。如果不信，如何列位有機會，去政府機關或者中字頭的大企業(yè)看看停車場，是不是主要是黑色的車，偶爾有些灰色的，其它顏色的車都很少看見就明白了。

虛構(gòu)使用場景和虛構(gòu)測試結(jié)果一樣可惡，無論是基于自己標新立異的觀點，還是為了背后的勢力代言，虛構(gòu)使用場景測試的結(jié)果根本就沒有價值，何觀在這個過程中，袁啟聰自己還承認了自己操縱了方向盤致使車輛產(chǎn)生車道偏移，這和作假沒有區(qū)別，只是打著測試的幌子的另一種虛構(gòu)結(jié)論而已。

傳統(tǒng)燃油汽車時代的媒體人，依靠著汽車企業(yè)吃得盆滿缽滿，要讓他們放棄既得利益和改變產(chǎn)業(yè)認知，是需要市場教育的，這個階段，這群遺老遺少仍然會不時出來對新能源車和智能汽車指東道西，但這一切都不會影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革，不僅影響到新能源汽車廠家發(fā)展。

美國不僅動用了一國之力量并和歐洲一眾國家打壓華為，五年后的今天，華為仍然能挺立著，并重新給中國汽車工業(yè)帶來希望，現(xiàn)在的一群燃油時代的遺老遺少還能比歐美勢力還強？反正刀客是不相信的。以目前華為在自動駕駛領域技術積累和北汽車在汽車制造業(yè)形成的優(yōu)勢，一群前代的遺老遺少是無足輕重的，另外一個原因，就是現(xiàn)在的用戶根本不會聽這些自詡“專業(yè)”人士的胡言亂語。

1962年，有位老人對一位文人說，小小寰球，有幾個蒼蠅碰壁。嗡嗡叫，幾聲凄厲，幾聲抽泣。螞蟻緣槐夸大國，蚍蜉撼樹談何易。正西風落葉下長安，飛鳴鏑。