撰文 | 懂懂

編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

9月3日，珠穆朗瑪峰國家公園多了一個新的地標：珠峰超充站。

這是全球海拔最高、車位數(shù)最多的光儲液冷超充站，場站內配置3套主機，4把600kW超充槍，16把250kW快充槍，覆蓋20個車位，由華為提供超充解決方案。

如果說珠穆朗瑪峰國家公園是旅行者的大本營，那么這個新地標就是新能源汽車的大本營，這標志著雪域高原進入“超充時代”，未來電動汽車可以無憂“登頂”。

技術“登頂”，創(chuàng)新點亮雪域方舟

珠峰區(qū)域素來是全球旅行者心中最這神圣的目的地，每個人都懷揣著一個登頂?shù)膲粝�。隨著新能源汽車的普及，越來越多的新能源汽車駛上318國道，奔赴世界之巔。但是雪域高原氣侯多變，對高質量補能提出諸多挑戰(zhàn)。助力新能源汽車攀珠峰的前提是補能技術要“登頂”。

第一個挑戰(zhàn)就是稀薄的空氣。在高海拔地區(qū)空氣稀薄，可能導致電氣系統(tǒng)中的高壓部件更容易產生電弧和火花，增加電氣系統(tǒng)故障風險，影響充電設備的可靠性。

華為超充在直流接觸器、液冷模塊等單體器件上采用加強絕緣設計，耐壓能力達到4000VDC。此外，華為采用立體化布局，核心部位的安規(guī)距離比傳統(tǒng)高出一倍，更能適應高海拔場景。

第二大挑戰(zhàn)就是惡劣的氣侯。高海拔地區(qū)晝夜溫差大，充電設施面臨著低溫挑戰(zhàn)，如何保證充電設備內部的保溫性成為問題的關鍵。此外，高原風沙是一切設備的天敵。

華為核心器件液冷模塊采用3000噸液壓機一體壓鑄成型，不直接與外界接觸，杜絕風沙、凝露侵蝕，失效率小于百分之0.5，實現(xiàn)高致密，媲美2.0T發(fā)動機壓鑄工藝。這樣在保證了散熱高效性的同時，還能有效控制溫度，在極端環(huán)境下長期平穩(wěn)運行。

第三大挑戰(zhàn)就是建設難、運維難。高原地區(qū)荒蕪，人工成本高，讓設備不出事故、少出事故是關鍵。

華為采用主機和儲能雙液冷設計，使用壽命10年以上，遠程運維系統(tǒng)加持，最大減少人工上站，降低了運營難度和運營成本。

第四大挑戰(zhàn)就是能源。高原地區(qū)，市電成本相對較高，無論是用戶還是充電站運營商，經濟性都不好。

在高海拔地區(qū)有一個天然優(yōu)勢就是陽光“免費”，且供給充足。華為結合場站實際負荷需求與電價差變化，通過光儲充智能調度，有效降低用電成本，搭配主機雙級功率池化，實現(xiàn)場站收益最大化。

在市電緊張場景下，通過智能削錯峰，實現(xiàn)免改市電，快速提升場站服務能力，最大化滿足車輛充電需求。這一創(chuàng)新，讓新能源車用新能源電，完全契合了發(fā)展新能源的理念。

作為全球最高的超充站，珠峰超充站攻克了極高海拔光儲充用一體化項目設計、施工等技術難題，投運后年度減少二氧化碳排放量約135.05噸。

可靠性、安全性、運維難、取電難，這些都是高原建設超充站的痛點。珠穆朗瑪峰所代表的一種不畏艱難勇于探索的精神，珠峰超充站的落地也代表了華為對于科技創(chuàng)新的不斷追求，技術的“登頂”點亮了雪域方舟。

燈塔效應：新能源汽車“攀上”珠峰

這么難，為什么一定要建？

首先，當然是用戶的需求。

政策推動、技術進步和市場需求三重作用的推動，中國新能源汽車正在加速發(fā)展。預計今年我國新能源汽車銷量將會超過 1100 萬輛，到2026年整體滲透率有望超過50%。僅以剛剛過去的8月份來看，新能源汽車銷量達105 萬輛，較去年同期激增 32%，環(huán)比亦有 11% 的提升。

可見，新能源汽車作為綠色出行的先鋒，正以勢不可擋的姿態(tài)重塑著人們的出行方式。有路的地方就有新能源汽車，就有高質量補能的需求。

珠峰又是一個極其特殊的存在。從環(huán)保出發(fā)，珠峰2018年西藏自治區(qū)定日縣啟動電動環(huán)保車計劃，將逐步禁止非電動環(huán)保車輛前往珠峰大本營旅游，次年珠穆朗瑪峰景區(qū)內自2019年5月開始試運營清潔能源環(huán)�？蛙�。所以在珠峰國家公園周邊區(qū)域，設立超充站點是必選項。

除了用戶需要，珠峰超充站的落地也是產業(yè)發(fā)展的需要。

我們知道，續(xù)航至今仍是新能源車主最大的焦慮。一個不爭的事實，當下純電汽車的銷售遠不及增程式或混動汽車，純電汽車卡脖子的問題就在于補能。所以，讓充電更簡單、更便捷、更快，走到哪都能充，充完即走，不用等待，真正像加油一樣方便，才能有效緩解用戶的焦慮，打通純電汽車發(fā)展的瓶頸。

珠峰超充站的背后是“318川藏超充綠廊”的建設�！耙簧刈�318”，318國道沿線不僅散落著眾多的文化古跡和歷史遺址，還擁有著無數(shù)迥異的地理風貌，這條路是所有自駕者的終極目標。同時，這條路上路況復雜多變，氣候難以預測，對自駕者要求很高，“一生必走318”已經超越了簡單的地理概念，它更代表著一種勇于探索、不畏艱難、挑戰(zhàn)自我的精神追求。

同樣，這條路對新能源汽車補能站的建設要求也更復雜，要應對諸多極端情況下長期平穩(wěn)運行，可以說是對充電技術的極端測試。如果在珠峰上可以建設補能站，還有哪不能建？如果在整條318國道上隨處可以實現(xiàn)高質量補能，未來還有什么可以讓車主擔心的呢？換句話說，新能源汽車如果可以在318上暢通無阻，就可以世界暢通無阻。

作為新能源汽車的大本營，世界之巔的雪域補能方舟，因為實現(xiàn)了技術的突破，這也將成為全球高原補能的樣板。只要用戶能夠開車去到的地方，就能夠享受到高質量的充電服務，讓“有路的地方就有高質量充電”夢想不再遙遠。所以，珠峰超充站的落地，對于行業(yè)來講也具有燈塔效應：標志著新能源汽車有能力延伸到更遠、更偏僻的地域，當新能源汽車也有了“大本營“，超充將迎來新紀元。

據(jù)悉，“318川藏超充綠廊”已經完成22個站點的建設。從雅江到理塘，從拉薩到珠峰，未來隨著“318川藏超充綠廊”的全線貫通，讓更多新能源車主在318上實現(xiàn)充電如加油般的體驗，讓新能源汽車沒有不能到達的巔峰。

生態(tài)突破，擴朋友圈加速放大產業(yè)規(guī)模?

新能源汽車發(fā)展進入加速階段，出現(xiàn)了明顯的“三個轉變“：

第一是用戶從運營車用戶為主轉向私家車用戶為主。個人用戶與運營車不同，對補能的體驗要求更高，不是有沒有，而是好不好，體驗的好壞直接影響購車決策。

第二電動化路徑由大電量續(xù)航為主轉向超快充補能為主，這也是未來產業(yè)長期發(fā)展的一個趨勢。

第三是新能源汽車年銷量從百萬級向千萬級發(fā)展。量級的變化，對補能的需求進一步擴大，充電網點未來要像加油站一樣多，才能支撐新能源汽車數(shù)量的增長。

這三個轉變，對充電基礎設施的建設提出三個要求：充電快、體驗好、網點多。面對數(shù)千萬用戶，全國數(shù)百的公路，需要生態(tài)伙伴的共同努力，才能完成基礎設施的建設，滿足用戶的需求，跟上新能源汽車產業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。

珠峰超充站讓我們看到了生態(tài)的多樣性。該站由西藏可往新能源科技有限公司、重慶愉秒充數(shù)字能源科技有限公司及賽力斯汽車三方共同投建，由華為數(shù)字能源提供全方位的技術支撐，更多的主體參與到新能源汽車基礎設施的建設中來，開創(chuàng)了全新生態(tài)合作模式。

同時，隨著珠峰站的落地，一汽-大眾正式官宣加入華為超充聯(lián)盟，超充聯(lián)盟成員廣汽傳祺和阿維塔科技正式宣布超充聯(lián)盟商用上線旗下APP，超充聯(lián)盟里迎來更多的車企盟友。

生態(tài)健康的關鍵在于多樣性，在一個生態(tài)中不同角色專注于做自己的事。

華為專注提供技術和設備，通過技術創(chuàng)新為整個行業(yè)提供技術支持。安全性、可靠性高，設備生命周期長，運營維護成本低，打造極致體驗、極高質量、極佳收益的高質量充電基礎設施。

運營商專注于站點的建設、運營。以愉秒充為例，致力于構建全國最大的高質量超充網絡，對標傳統(tǒng)的中石油、中石化，成為新能源基礎設施的提供者。去年剛剛成立，在全國范圍內已布局8個城市，計劃三年內投建1000座超充站。

車企專注于造好車。在產業(yè)發(fā)展初期，面對補能產業(yè)瓶頸，車企不得不分出資源，有的采取換電模式，有的自建充電站，這對于車企是很沉重的負擔。未來華為超充聯(lián)盟可以成為車企強大的后盾。

對于用戶而言，在豐富的生態(tài)中則可以體驗到更好的服務。基于超充聯(lián)盟，無論哪個車企的什么車型，都可以通過地圖高亮快速找樁，充電又快、又靜、又安全，流程簡單，還可以無感支付等等。

為了助力新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，華為計劃2024年攜手伙伴在全國340多個城市和主要公路，建設10萬根以上的華為全液冷超快充充電樁。截至目前，超充聯(lián)盟已經聯(lián)合車企、充電設備商、運營商等上下游企業(yè)，線上線下500多家充電運營商參與其中，包括阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬、一汽-大眾等車企陸續(xù)加入。

重點在不于充電樁的數(shù)量，而是通過超充站推動生態(tài)的多樣性以及生態(tài)的良性循環(huán)。所以，珠峰補能站也是行業(yè)的一個里程碑，標志著華為超充聯(lián)盟生態(tài)的突破，通過擴大朋友圈加速放大新能源汽車產業(yè)規(guī)模，讓“三個轉變“順利實現(xiàn)。

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