隨著電動(dòng)車的普及，有關(guān)電動(dòng)車的安全事故也頻繁發(fā)生，其中，電動(dòng)車因碰撞而起火的問(wèn)題最為嚴(yán)峻，數(shù)量也最多。

為什么？因?yàn)殡妱?dòng)汽車的整車布局架構(gòu)不同于傳統(tǒng)燃油車。首先，前艙中的電動(dòng)機(jī)、逆變器和減速器構(gòu)成的電驅(qū)動(dòng)總成取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，除此之外，前艙中還布置了PDM、OBC等高壓電氣部件，同時(shí)還布置了VCM、MCU、蓄電池等低壓電氣部件，整個(gè)前艙幾乎被占滿了，留給碰撞過(guò)程中的有效吸能空間是少之又少。其次，為保障電器部品的可靠性和耐久性，這些部品通常選用剛性金屬外殼，從而導(dǎo)致碰撞時(shí)的變形量也是極少。最重要的是，車身底部的電池在撞擊后很容易發(fā)生熱失控，從而引起燃燒。

因此，針對(duì)電動(dòng)汽車的碰撞失效特性，與之相對(duì)應(yīng)的安全設(shè)計(jì)不容忽視。

前不久，中國(guó)汽研就對(duì)一汽-大眾的ID.7 VIZZION（參數(shù)丨圖片），以65km/h的速度，進(jìn)行了柱碰+電池拖底的撞擊測(cè)試。這一碰撞測(cè)試，模擬的就是我們高速失控撞擊隔離帶，這也是生活中發(fā)生概率最高的電動(dòng)車撞擊事故。從實(shí)驗(yàn)的結(jié)果我們可以看到，一汽-大眾ID.7 VIZZION在經(jīng)過(guò)拖底與撞擊后，整車的A柱沒(méi)有發(fā)生形變，車門(mén)也可以正常打開(kāi)，車內(nèi)所有的氣囊氣簾正常彈出，座椅靠背沒(méi)有失效，座椅的固定件也保持完整。同時(shí)，前排雙假人也被安全的很好的固定在座椅上，假人也沒(méi)有收到撞擊，可以輕松的抱下車。此外，也是本次測(cè)試最重要的部分，就是電池包在經(jīng)過(guò)65km/h的磕碰后，沒(méi)有漏液和起火的現(xiàn)象發(fā)生，整車的電池包經(jīng)過(guò)72小時(shí)靜置后也沒(méi)有起火的現(xiàn)象發(fā)生，撞擊發(fā)生后緊急呼叫系統(tǒng)也在正常工作。

所有項(xiàng)目，ID.7 VIZZION都以全優(yōu)的成績(jī)通過(guò)。

在純電車領(lǐng)域，新勢(shì)力主打智能車機(jī)與智駕。在一切能夠直接用戶感知的地方做足功夫。但是，因內(nèi)卷而被大幅度壓縮的研發(fā)周期，總令人對(duì)其安全產(chǎn)生了一些懷疑。而像一汽-大眾這樣的老牌合資車企，不僅在智能車機(jī)與智駕層面，能夠跟上目前主流形勢(shì)，更重要的是在用戶看不見(jiàn)的被動(dòng)安全上下足功夫。

對(duì)于純電車來(lái)說(shuō)，安全才是真正的核心產(chǎn)品力。