受訪人物

吳雨桐 ，布加迪-銳馬克 克羅地亞總部高級外飾設計師，15歲開始歐洲留學和生活，從英國北約克郡的伊莎伯格女王中學高中畢業(yè)后，就讀考文垂汽車設計專業(yè)，之后赴德國于普福爾茲海大學進修交通工具設計研究生課程。先后于觀致和奧迪實習并獲得畢業(yè)設計贊助。第一份正式工作就職于Mercedes-AMG，并有過設計自由人的職業(yè)經歷。現(xiàn)于布加迪-銳馬克 克羅地亞總部任高級外飾設計師一職，參與設計的作品有 2021 Rimac Nevera（量產），2022 Bugatti W16 Mistral（概念）。

觀點提純

“在推進設計的同時，我們也需要具備和工程部、營銷部、市場部等其他相關部門的溝通能力，因為作為極致產品的核心，設計需要在整個公司和研發(fā)流程中占主導地位，這樣才能最大程度地保留最終方案的純粹和極致。”

《設計》：目前AI在汽車設計中的應用是怎樣的程度？

吳雨桐：就目前我們公司對于AI的使用而言，工程研發(fā)部門的實際運用是遠高于其他部門的。我們設計團隊對于AI的使用，目前僅限于為可視化渲染提供場景和素材的靈感。原因之一當然是對于設計保密性的考慮，其二是因為我們本身對于設計方案的產量要求不是很高，更多的是結合工程和性能上的創(chuàng)新來做造型，而非單純地追求造型。作為同時兼顧兩個頂級超跑設計的團隊，相較于尋找符合潮流的形面或者設計語言，我們其實更注重探索功能或者性能上能和造型相輔相成的解決方案，這一點是目前AI無法提供的。

而工程研發(fā)部門卻能更好地發(fā)揮AI對于靈巧有機的計算分析的優(yōu)勢，比如用AI進行結構或者零部件的輕量化設計?？偠灾艺J為AI對于汽車設計行業(yè)，只是作為提升設計流程效率的工具，汽車設計師遠不止于畫一手好圖或者能出成百上千的造型方案，我們更多的是在進行二維轉三維的創(chuàng)意流程，其間需要考慮法律法規(guī)、工程可行性、造價、消費者心理學等各種相關因素，這就是汽車設計師的可貴之處，也是目前AI無法替代我們的原因。

布加迪-銳馬克 克羅地亞總部

《設計》：在頂級超跑品牌工作是怎樣的體驗？

吳雨桐：布加迪-銳馬克的設計團隊大概有50人，其中包括CMF、Graphic和UIUX。我們團隊對于多任務處理和協(xié)作效率的要求非常高，設計部同時會進行多個量產和前瞻項目從頭到尾以及周邊的研發(fā)，這就意味著，我們的工作并不像在BBA之類傳統(tǒng)大廠的設計師那樣，只單純從事項目的造型設計工作。例如，由于超跑大部分的外飾材料都是輕量化和高強度的碳纖維，熟悉碳纖維在不同使用場景下的制造流程，會有利于我們在設計流程中融入材料工程師的思維方式，這對于設計的簡潔和可靠度，降低制造過程的不必要繁瑣和造價都有積極意義，所以我們外飾設計師都要對碳纖維的特性和研發(fā)有一定了解，我剛加入公司的時候，就曾加入碳纖維生產線進行過為期一周的碳纖維制造學習。

畫設計稿、3D建模只是我們作為外飾設計師工作的一小部分，我們不拘泥于傳統(tǒng)的設計流程，就意味著設計師技能的多樣化。比如說我現(xiàn)在正在進行的項目，就需要我對空氣動力學和賽車工程有深入的了解，并能夠協(xié)同其他相關部門商榷和權衡最優(yōu)的解決方案，在兼顧預設的性能指數(shù)的同時，最小化地妥協(xié)造型初衷。在推進設計的同時，我們也需要具備和工程部、營銷部、市場部等其他相關部門的溝通能力，因為作為極致產品的核心，設計需要在整個公司和研發(fā)流程中占主導地位，這樣才能最大程度地保留最終方案的純粹和極致。

公司和團隊規(guī)模的緊湊，也意味著你更容易直接接觸到你的設計總監(jiān)甚至公司的核心管理層。很多大公司里的設計師，可能工作很多年都沒有直接給設計總監(jiān)做匯報和演講的機會，而我們的普通設計師基本每周都能親自給設計總監(jiān)進行匯報并直接得到反饋，這也保證了每個原始設計意圖都有機會被設計總監(jiān)乃至公司CEO直接看到。

2021 Rimac Nevera ，2022 Bugatti W16 Mistral

《設計》：汽車設計“icon”如何誕生？如何評Cybertuck給汽車設計帶來的沖擊？

吳雨桐：布加迪Chiron、保時捷911、法拉利F40這樣的汽車設計“icon”在國外數(shù)不勝數(shù)，它們產生的原因絕非偶然，我認為一切都取決于“純粹”二字：“純粹”可以指設計哲學和意圖，亦可以指汽車造型與性能的調和。

前者可能與汽車設計師本身的工作沒有直接關系，更多的是來自公司高層或者決策者的遠見，例如當年在開發(fā)布加迪Veyron時的立項哲學就是“既能突破400公里每小時，又能載著你的夫人去歌劇院?！焙唵我痪湓?，卻貫穿整個車型的研發(fā)，并且定義了布加迪Veyron的最終產品調性和超跑金字塔頂?shù)亩ㄎ?；獨一無二的W16發(fā)動機有著突破400kph的能力，苛求完美的工程保證了日常使用和可靠性，極具藝術和雍容感的車身設計永不過時，并且完美融入各種頂級場合。

后者則決定了汽車獨特的觀感，例如特斯拉Cybertuck對于車身材料的創(chuàng)新使用和對傳統(tǒng)皮卡車比例及功能性的重新思考和定義。車身材料的使用不僅使車身結構加強，材料特性和制造工藝造就了極具辨識度的尖銳和視覺沖擊。從市場部的角度看，更與馬斯克的星艦外殼材料遙相呼應。 雖然車身大部分的線條趨于筆直，有別于市場上所有電動車的友好圓潤，但是對于空氣動力學性能卻明顯有過深思熟慮，車頂銳利的轉折和可封閉的后車廂就是其副產品。Cybertuck的造型也許對于包括我自己在內的很多人來說還難以接受，但是我所欣賞的是其返璞歸真的設計哲學和對傳統(tǒng)固化思維造車的抵制以及重新思考。

我相信真正的汽車“icon”的設計可以穿越時空，并且在其誕生的時代會飽受爭議。如果車企或者設計決策者還停留在“制造年輕人的第一臺保時捷”這樣的格局，那么從設計創(chuàng)新的角度來說，我個人覺得是很難造出極致且“icon”的汽車的。

作為在海外工作的汽車設計師，很自豪能看到近幾年我們國家汽車設計的飛速趕超，以及見證整個世界都在期待和預想著“中國設計”對未來汽車發(fā)展的影響。希望有朝一日有機會盡我的綿薄之力，打造和提煉出屬于我們自己的中式汽車設計美學，在汽車設計史上留下一個又一個令車迷心馳神往的中國設計“icon”。