2018年，諾基亞幾十名高管在記者會(huì)上淚灑當(dāng)場(chǎng)，其CEO說：我們并沒有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了。

這一刻開始，以諾基亞為代表的傳統(tǒng)手機(jī)時(shí)代宣告結(jié)束。

如今，這一幕再次上演。

2024年7月份，中國正式宣告：全月新能源汽車滲透率超過50%！這意味著傳統(tǒng)燃油車時(shí)代大勢(shì)已去，綠牌正式成為多數(shù)派！

在過去的1年里，我們親歷了燃油車時(shí)代的崩塌。

就在8月份媒體爆出，中國最大的平行進(jìn)口車集散中心——天津港，大部分商家都已撤出，就連餐廳都關(guān)閉了。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，近幾年的平行進(jìn)口銷量從2019年的15.46萬輛，下降至2023年的3.93萬輛，暴跌超過7成。

一位從事進(jìn)口車貿(mào)易的經(jīng)銷商向記者抱怨：進(jìn)口燃油車大量積壓，賣一輛賠個(gè)十幾萬，最后一輛賣出時(shí)賠了21萬。

事實(shí)上，不止是進(jìn)口燃油車需求急劇萎縮，國內(nèi)的燃油車經(jīng)銷商日子也不好過。

大量的燃油車經(jīng)銷商批量關(guān)店，以前備受歡迎的日系合資車、德系合資車，都門可羅雀，4年竟然關(guān)閉了8000家門店。以豐田、日產(chǎn)為例，其銷量下滑都在兩位數(shù)以上。而伴隨著新車保值率的下滑，二手車價(jià)格也崩塌了。

這個(gè)庖丁姐自己就深有體會(huì)，我家2013年買的大眾CC，當(dāng)時(shí)是花了31萬，10年后，到了2022年，二手車報(bào)價(jià)只剩5萬，而我的車開了都不到10萬公里！

為啥合資車不香了？

原因就是咱們的國產(chǎn)新能源車太優(yōu)秀了，對(duì)比燃油車都是碾壓級(jí)的遙遙領(lǐng)先。

隨著比亞迪、華為等一眾造車新勢(shì)力的崛起，開過新能源車的人，越來越多，大家都發(fā)現(xiàn)了新能源車：無論是在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車。尤其是插混技術(shù)，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體。再加上價(jià)格被打下來以后，10幾萬、20幾萬的車配置及性能，都超越百萬級(jí)別燃油車。

這里就不得不提一句咱們的頭號(hào)功臣，新能源車一哥：比亞迪！

2024年上半年，比亞迪累計(jì)銷售1,947,944輛乘用車，新能源汽車銷量全球第一。全球新能源汽車?yán)垆N超830萬輛，比亞迪一家就占了23%。

也因此，比亞迪再次躋身全球汽車集團(tuán)銷量榜單，排名第8位，超日產(chǎn)和鈴木。

就在過去的2023年，比亞迪首次躋身全球汽車集團(tuán)銷量TOP 10，排名第9位，這是中國汽車工業(yè)七十年以來，首次在TOP 10中出現(xiàn)中國汽車品牌身影，真給咱們國人長(zhǎng)臉！

如今，中國的新能源汽車，成了海外市場(chǎng)的“新三樣”之一，2023年中國以491萬輛的成績(jī)躋身全球第一汽車出口大國。以往都是我們學(xué)習(xí)外國的先進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)在，中國汽車開始了技術(shù)反向輸出。

這背后底氣來自于長(zhǎng)期的科研投入、技術(shù)興國。

眾所周知，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域深耕10余年，累計(jì)研發(fā)投入約1400億，研發(fā)人員超10.28萬名，是全球研發(fā)人員最多的車企。

僅2023年和2024年，比亞迪就招聘了超4萬名應(yīng)屆畢業(yè)生，其中碩士博士占比70%，研發(fā)人員占比近80%。

最后，再次祝賀中國新能源車滲透率突破50%，這是中國建成汽車強(qiáng)國、開拓國際市場(chǎng)的重要里程碑！

生于盛世華夏，我們能親眼見證祖國的強(qiáng)大，幸甚至哉！