傳統(tǒng)燃油MPV越來越不吃香，新能源MPV逐漸成為市場的新寵。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZwo

新能源時代背景下，一向銷量基數(shù)較低的MPV細(xì)分市場也在悄然發(fā)生變化，傳統(tǒng)燃油MPV越來越不吃香，而新能源MPV逐漸成為市場的新寵。但是在新能源MPV中，混動車型的熱度比純電動車型更高。

7月份騰勢（參數(shù)丨圖片）DM-i與EV兩個版本的銷量兩極分化，同時理想MEGA和小鵬X9的市場成績也較為低迷，加上五菱宏光也計劃推出增程版本，這不禁讓人產(chǎn)生疑問，為何純電動MPV無法在市場上掀起浪花？混動技術(shù)才是MPV的最終歸宿嗎？

燃油MPV為何不吃香？

汽車新能源化已經(jīng)是大勢所趨，7月份新能源車的市場滲透率更是超51%，綠牌已經(jīng)成為市場的主流選擇，傳統(tǒng)燃油車開始靠邊站。但是在MPV市場，油車被新能源車更替的速度似乎比轎車和SUV兩個細(xì)分領(lǐng)域更快速。

7月份MPV銷量數(shù)據(jù)能夠說明傳統(tǒng)燃油MPV正在沒落，其中騰勢D9在市場上一騎絕塵，接近一萬輛的銷量成績，穩(wěn)坐銷冠位置。除此之外，賽那、格瑞維亞、傳祺M8三款車型的銷量都超5千輛，位居前五名位置，它們有個共同點(diǎn)是燃油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)“不純粹”，有電機(jī)加持，并且MPV銷量前十名中，還出現(xiàn)了別克GL8新能源、嵐圖夢想家、傳祺E8新能源等車型的身影，這些MPV車型的出色成績，均說明了新能源MPV在市場上越來越吃香。

反觀燃油MPV，曾經(jīng)的銷冠五菱宏光，早早已經(jīng)跌出銷量榜單十名以外，7月份進(jìn)入銷量前十的純?nèi)加蚆PV僅有別克GL8和傳祺M6兩款車型。由此可見，純?nèi)加蚆PV的市場空間真正收窄，并且有一種將要退出歷史舞臺的趨勢。

傳統(tǒng)燃油MPV不吃香的原因不難理解，這類車型僅依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動，油耗高、噪音大，同時在一線城市上牌也有政策限制等等，相較之下，新能源MPV能耗經(jīng)濟(jì)性出色、行駛靜謐性好，還免購置稅和輕松搖號上牌照，并且價格也不貴?？梢姡履茉碝PV在購車成本和用車體驗(yàn)方面都比燃油MPV更具優(yōu)勢，電驅(qū)動才是燃油MPV的優(yōu)解。

但是在買車君看來，燃油MPV只是市場發(fā)展空間收窄，不會退出歷史舞臺。因?yàn)樵诒狈降貐^(qū)，燃油發(fā)動機(jī)相比電機(jī)有著更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，甚至遍布各個角落的加油站，也能讓燃油MPV在出行方面有著更高的便利性，鑒于此，有消息稱未來10-20年內(nèi)，傳統(tǒng)燃油MPV都會有一定的生存空間，未來MPV市場是新能源與純?nèi)加凸泊娴臓顟B(tài)。

混動是最終歸宿嗎？

雖然新能源MPV的市場熱度持續(xù)攀升，但是不同車型種類的銷量分化現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，以騰勢D9為例，EV版本在7月份的銷量僅有516輛，嵐圖夢想家EV版本的銷量是195輛。而在純電動MPV領(lǐng)域中，小鵬X9的成績已經(jīng)處于領(lǐng)跑位置，但是7月份銷量成績也僅有1459輛?？梢?，純電動MPV的市場受歡迎度大不如混動車型，更難以跟純電動轎車和SUV相提并論。

其實(shí)在轎車和SUV領(lǐng)域，大量純電動車也主要流向了B端市場，而C端消費(fèi)者更喜歡沒有焦慮的混動車型，MPV車型也一樣。購買MPV車型的用戶通常有長途需求，這對車輛的續(xù)航和補(bǔ)能都是很大的考驗(yàn)。然而這些方面卻是純電動車的短板。

續(xù)航方面，盡管很多純電動MPV的續(xù)航也宣稱達(dá)到600km-700km，但是實(shí)際續(xù)航里程通常會打七折，如果跑高速，車輛的行駛阻力更大，那么純電MPV的純電動續(xù)航更短。另外在補(bǔ)能方面，現(xiàn)在的充電樁也無法解決續(xù)航焦慮問題。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年7月底，全國充電樁保有量達(dá)到1060.4萬臺，其中公共充電樁數(shù)量達(dá)到320.9萬臺，這顯然難以覆蓋純電動車消費(fèi)者的補(bǔ)能需求，何況很多充電樁還有故障。除此之外，高昂的售價，動力電池占用空間大等等，都是制約純電動MPV發(fā)展的重要因素。

混動MPV的用車體驗(yàn)感跟純電動MPV不同，前者還搭載發(fā)動機(jī)，續(xù)航焦慮問題不存在，而且現(xiàn)在混動MPV的純電續(xù)航越來越長，100km-200km續(xù)航的車型比比皆是，在城區(qū)里行駛可以完全用電，從而節(jié)約用車成本，長途行駛可以用油，用車便利性得到保障。

混動MPV既能提供傳統(tǒng)MPV的實(shí)用功能，又能通過降低使用成本和提升駕駛體驗(yàn)來吸引消費(fèi)者，所以從市場需求和消費(fèi)者偏好的角度來看，混動MPV顯然是更適合。但是混動MPV的普及也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先混動技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)成本相對較高，然后是混動系統(tǒng)的復(fù)雜性和維護(hù)成本，長期看并不一定比純電動MPV或者燃油MPV更低，所以混動MPV究竟是過渡產(chǎn)品，還是市場的最終歸宿，目前無法有明確答案。

買車君認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的變化，未來MPV領(lǐng)域可能會出現(xiàn)更多元化的動力解決方案，其中，純電動汽車可能會成為MPV領(lǐng)域的一個重要發(fā)展方向。但在這個過程中，混動MPV作為過渡產(chǎn)品，仍將在一段時間內(nèi)保持其市場地位。

新能源技術(shù)的崛起，傳統(tǒng)燃油MPV的市場份額持續(xù)收窄，新能源MPV越來越受歡迎。未來幾年時間內(nèi)，估計混動MPV的熱度依然會遠(yuǎn)高于純電動MPV，但是隨著充電體系不斷完善，純電動MPV的發(fā)展勢頭有望超過混動車，成為家庭用戶的新寵。至于MPV細(xì)分領(lǐng)域的最終發(fā)展走向，市場終究會給出一個明確答案。

（本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表愛買車立場）