傳統(tǒng)燃油MPV越來越不吃香，新能源MPV逐漸成為市場(chǎng)的新寵。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

新能源時(shí)代背景下，一向銷量基數(shù)較低的MPV細(xì)分市場(chǎng)也在悄然發(fā)生變化，傳統(tǒng)燃油MPV越來越不吃香，而新能源MPV逐漸成為市場(chǎng)的新寵。但是在新能源MPV中，混動(dòng)車型的熱度比純電動(dòng)車型更高。

7月份騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）DM-i與EV兩個(gè)版本的銷量?jī)蓸O分化，同時(shí)理想MEGA和小鵬X9的市場(chǎng)成績(jī)也較為低迷，加上五菱宏光也計(jì)劃推出增程版本，這不禁讓人產(chǎn)生疑問，為何純電動(dòng)MPV無法在市場(chǎng)上掀起浪花？混動(dòng)技術(shù)才是MPV的最終歸宿嗎？

燃油MPV為何不吃香？

汽車新能源化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，7月份新能源車的市場(chǎng)滲透率更是超51%，綠牌已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流選擇，傳統(tǒng)燃油車開始靠邊站。但是在MPV市場(chǎng)，油車被新能源車更替的速度似乎比轎車和SUV兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域更快速。

7月份MPV銷量數(shù)據(jù)能夠說明傳統(tǒng)燃油MPV正在沒落，其中騰勢(shì)D9在市場(chǎng)上一騎絕塵，接近一萬輛的銷量成績(jī)，穩(wěn)坐銷冠位置。除此之外，賽那、格瑞維亞、傳祺M8三款車型的銷量都超5千輛，位居前五名位置，它們有個(gè)共同點(diǎn)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)“不純粹”，有電機(jī)加持，并且MPV銷量前十名中，還出現(xiàn)了別克GL8新能源、嵐圖夢(mèng)想家、傳祺E8新能源等車型的身影，這些MPV車型的出色成績(jī)，均說明了新能源MPV在市場(chǎng)上越來越吃香。

反觀燃油MPV，曾經(jīng)的銷冠五菱宏光，早早已經(jīng)跌出銷量榜單十名以外，7月份進(jìn)入銷量前十的純?nèi)加蚆PV僅有別克GL8和傳祺M6兩款車型。由此可見，純?nèi)加蚆PV的市場(chǎng)空間真正收窄，并且有一種將要退出歷史舞臺(tái)的趨勢(shì)。

傳統(tǒng)燃油MPV不吃香的原因不難理解，這類車型僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，油耗高、噪音大，同時(shí)在一線城市上牌也有政策限制等等，相較之下，新能源MPV能耗經(jīng)濟(jì)性出色、行駛靜謐性好，還免購置稅和輕松搖號(hào)上牌照，并且價(jià)格也不貴?？梢?，新能源MPV在購車成本和用車體驗(yàn)方面都比燃油MPV更具優(yōu)勢(shì)，電驅(qū)動(dòng)才是燃油MPV的優(yōu)解。

但是在買車君看來，燃油MPV只是市場(chǎng)發(fā)展空間收窄，不會(huì)退出歷史舞臺(tái)。因?yàn)樵诒狈降貐^(qū)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比電機(jī)有著更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，甚至遍布各個(gè)角落的加油站，也能讓燃油MPV在出行方面有著更高的便利性，鑒于此，有消息稱未來10-20年內(nèi)，傳統(tǒng)燃油MPV都會(huì)有一定的生存空間，未來MPV市場(chǎng)是新能源與純?nèi)加凸泊娴臓顟B(tài)。

混動(dòng)是最終歸宿嗎？

雖然新能源MPV的市場(chǎng)熱度持續(xù)攀升，但是不同車型種類的銷量分化現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，以騰勢(shì)D9為例，EV版本在7月份的銷量?jī)H有516輛，嵐圖夢(mèng)想家EV版本的銷量是195輛。而在純電動(dòng)MPV領(lǐng)域中，小鵬X9的成績(jī)已經(jīng)處于領(lǐng)跑位置，但是7月份銷量成績(jī)也僅有1459輛?？梢姡冸妱?dòng)MPV的市場(chǎng)受歡迎度大不如混動(dòng)車型，更難以跟純電動(dòng)轎車和SUV相提并論。

其實(shí)在轎車和SUV領(lǐng)域，大量純電動(dòng)車也主要流向了B端市場(chǎng)，而C端消費(fèi)者更喜歡沒有焦慮的混動(dòng)車型，MPV車型也一樣。購買MPV車型的用戶通常有長(zhǎng)途需求，這對(duì)車輛的續(xù)航和補(bǔ)能都是很大的考驗(yàn)。然而這些方面卻是純電動(dòng)車的短板。

續(xù)航方面，盡管很多純電動(dòng)MPV的續(xù)航也宣稱達(dá)到600km-700km，但是實(shí)際續(xù)航里程通常會(huì)打七折，如果跑高速，車輛的行駛阻力更大，那么純電MPV的純電動(dòng)續(xù)航更短。另外在補(bǔ)能方面，現(xiàn)在的充電樁也無法解決續(xù)航焦慮問題。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年7月底，全國充電樁保有量達(dá)到1060.4萬臺(tái)，其中公共充電樁數(shù)量達(dá)到320.9萬臺(tái)，這顯然難以覆蓋純電動(dòng)車消費(fèi)者的補(bǔ)能需求，何況很多充電樁還有故障。除此之外，高昂的售價(jià)，動(dòng)力電池占用空間大等等，都是制約純電動(dòng)MPV發(fā)展的重要因素。

混動(dòng)MPV的用車體驗(yàn)感跟純電動(dòng)MPV不同，前者還搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航焦慮問題不存在，而且現(xiàn)在混動(dòng)MPV的純電續(xù)航越來越長(zhǎng)，100km-200km續(xù)航的車型比比皆是，在城區(qū)里行駛可以完全用電，從而節(jié)約用車成本，長(zhǎng)途行駛可以用油，用車便利性得到保障。

混動(dòng)MPV既能提供傳統(tǒng)MPV的實(shí)用功能，又能通過降低使用成本和提升駕駛體驗(yàn)來吸引消費(fèi)者，所以從市場(chǎng)需求和消費(fèi)者偏好的角度來看，混動(dòng)MPV顯然是更適合。但是混動(dòng)MPV的普及也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)成本相對(duì)較高，然后是混動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性和維護(hù)成本，長(zhǎng)期看并不一定比純電動(dòng)MPV或者燃油MPV更低，所以混動(dòng)MPV究竟是過渡產(chǎn)品，還是市場(chǎng)的最終歸宿，目前無法有明確答案。

買車君認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，未來MPV領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)更多元化的動(dòng)力解決方案，其中，純電動(dòng)汽車可能會(huì)成為MPV領(lǐng)域的一個(gè)重要發(fā)展方向。但在這個(gè)過程中，混動(dòng)MPV作為過渡產(chǎn)品，仍將在一段時(shí)間內(nèi)保持其市場(chǎng)地位。

新能源技術(shù)的崛起，傳統(tǒng)燃油MPV的市場(chǎng)份額持續(xù)收窄，新能源MPV越來越受歡迎。未來幾年時(shí)間內(nèi)，估計(jì)混動(dòng)MPV的熱度依然會(huì)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)MPV，但是隨著充電體系不斷完善，純電動(dòng)MPV的發(fā)展勢(shì)頭有望超過混動(dòng)車，成為家庭用戶的新寵。至于MPV細(xì)分領(lǐng)域的最終發(fā)展走向，市場(chǎng)終究會(huì)給出一個(gè)明確答案。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表愛買車立場(chǎng)）