蔣松霖 ，阿斯頓馬丁蓋頓設(shè)計(jì)總部高級(jí)外飾設(shè)計(jì)師，CDS交通工具設(shè)計(jì)學(xué)院外飾設(shè)計(jì)導(dǎo)師。本科畢業(yè)于中央美術(shù)學(xué)院交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)，碩士畢業(yè)于德國(guó)福爾茨海姆應(yīng)用技術(shù)大學(xué)交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)。曾任捷尼賽思法蘭克福設(shè)計(jì)中心外飾設(shè)計(jì)師，保時(shí)捷斯圖加特設(shè)計(jì)總部實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)師，日產(chǎn)中國(guó)設(shè)計(jì)中心實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)師，奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)師，標(biāo)致雪鐵龍中國(guó)設(shè)計(jì)中心實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)師。

觀點(diǎn)提純

“在大而全的競(jìng)爭(zhēng)里都是傷敵一千自損八百，要想存活就需要復(fù)盤過往失敗案例，沉淀舊有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)勢(shì)能積累簡(jiǎn)單復(fù)用，找準(zhǔn)本品牌的差異化賽道，通過特有抓手找到自己擅長(zhǎng)的垂直領(lǐng)域，對(duì)市場(chǎng)的藍(lán)海玩家進(jìn)行精準(zhǔn)切片，找到紅海行業(yè)的精細(xì)化引爆點(diǎn)，進(jìn)而橫向進(jìn)行目標(biāo)對(duì)齊，打出一套組合拳。簡(jiǎn)單地說就是要：打造出極具個(gè)性化的車型，引領(lǐng)新的生活方式。”

《設(shè)計(jì)》：目前AI在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是怎樣的程度？

蔣松霖：AI反映在目前的汽車設(shè)計(jì)流程里，提供的是一個(gè)提高排列組合效率的服務(wù)。我們知道，目前無論是燃油車還是電車，由于法規(guī)的限制，同種車型還是比較大同小異的，加上很多細(xì)節(jié)的位置被大致限定在固定區(qū)域，所以很多時(shí)候大家在做設(shè)計(jì)方案的時(shí)候就是把不同的元素進(jìn)行排列組合。以前沒有AI的時(shí)候，設(shè)計(jì)師可能要花一天甚至更長(zhǎng)的時(shí)間去完成一套設(shè)計(jì)方案的繪制，而有了AI的加持，設(shè)計(jì)師可以更快速地完成大量的排列組合，從而在里面選出最有意思，或者說最好的排列方式。但無論如何，AI目前還不具備優(yōu)化設(shè)計(jì)的能力，換言之：AI不知道它做的圖是好是壞。在我上學(xué)的時(shí)候老師就說過，創(chuàng)意是沒法兒教的，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)其實(shí)就是培養(yǎng)審美，學(xué)做汽車設(shè)計(jì)師就是把工程問題、審美、汽車文化、用戶體驗(yàn)等眾多因素結(jié)合起來，去完成一件產(chǎn)品。而AI目前顯然不具備這種能力。正如同Photoshop出現(xiàn)以前繪制汽車效果圖還要使用大量的實(shí)體工具，光是訓(xùn)練使用這些工具就要花費(fèi)大量的時(shí)間。AI的出現(xiàn)是在Photoshop的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了效率，我覺得現(xiàn)在的學(xué)生都應(yīng)該學(xué)習(xí)運(yùn)用AI這個(gè)工具，但并不意味著就不需要學(xué)習(xí)畫圖了，畫圖訓(xùn)練的是空間思維和審美基礎(chǔ)，就像中央美術(shù)學(xué)院的校訓(xùn)“盡精微，致廣大”，訓(xùn)練畫草圖就是訓(xùn)練造型能力，是把概念轉(zhuǎn)化成交流媒介的從0到1，AI也好，Photoshop也罷，都是從1到10。

而 AI出現(xiàn)的意義是大大提高了生產(chǎn)力，生產(chǎn)力的量變又會(huì)帶來質(zhì)變，而這個(gè)質(zhì)變就要看接下來行業(yè)給出答案了。

Aston Martin 英國(guó)蓋頓總部

《設(shè)計(jì)》：結(jié)合你的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷，對(duì)中國(guó)汽車設(shè)計(jì)近十年來的發(fā)展歷史，做個(gè)簡(jiǎn)要的梳理并展望一下未來。

蔣松霖：大概在2010年，國(guó)內(nèi)開始有了真正意義上的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，而我是在2011年考入中央美術(shù)學(xué)院，很幸運(yùn)能在這樣優(yōu)越的環(huán)境下學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)。中央美術(shù)學(xué)院的資源很多，彼時(shí)彼刻國(guó)內(nèi)的自主品牌在經(jīng)營(yíng)上都已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但在設(shè)計(jì)方面仍然在進(jìn)行著努力探索。在我讀本科的那幾年，國(guó)內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)界仍然是合資品牌的天下，汽車市場(chǎng)也是德系車和日系車的天下，韓國(guó)車還有抄襲的影子。那時(shí)候的愿望都是畢業(yè)后能進(jìn)奧迪、日產(chǎn)、奔馳。而我有幸在本科期間就到在華的PSA、奔馳和日產(chǎn)實(shí)習(xí)，在那已經(jīng)有很多非常優(yōu)秀的中國(guó)設(shè)計(jì)師前輩，他們?nèi)缃穸家呀?jīng)成為自主品牌的設(shè)計(jì)掌門人，這使我意識(shí)到中國(guó)人能做好汽車設(shè)計(jì)，更能做好適合中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)。那個(gè)時(shí)候我想不出如何能比這些前輩們做得更好，于是萌生了去海外求學(xué)的念頭，我想去設(shè)計(jì)溢價(jià)更高的品牌了解做造型以外的東西。而我也有幸在Phorzheim就讀時(shí)，得到了在保時(shí)捷實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。那段時(shí)間除了專業(yè)有了很大的提升之外，我開始重新關(guān)注國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)行業(yè)和市場(chǎng)。2015到2019年之間，我看到國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了大量的新品牌，蔚小理這樣的公司出現(xiàn)了，那段時(shí)間所有的品牌都在推出SUV，無論車型設(shè)計(jì)還是概念，大部分品牌的產(chǎn)品都非常同質(zhì)化。于是那個(gè)時(shí)候我就打定主意，一定要進(jìn)入豪華品牌，去尋找真正設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)造車和打造品牌價(jià)值的基礎(chǔ)理念，于是我加入了Genesis。

我認(rèn)為真正的變化出現(xiàn)在疫情期間。疫情徹底改變了國(guó)人的生活方式，直播、短視頻、外賣、線上購(gòu)物和辦理業(yè)務(wù)都走向了完全體，這使很多自主品牌開始思考如何打造產(chǎn)品。這些車企開始真正研究中國(guó)人的生活方式和用車習(xí)慣，進(jìn)而開始思考車型的意義。當(dāng)然，客觀條件也在逐漸成熟，隨著國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域技術(shù)的逐漸成熟，我們的自主品牌不再依賴進(jìn)口車型和合資車型的設(shè)計(jì)布局，有了“想怎么造車就怎么造車”的技術(shù)條件，于是出現(xiàn)了宏光mini EV、坦克300、理想L9等產(chǎn)品，再到現(xiàn)在的理想MEGA、小米SU7、仰望U8，這些車型的背后都有著強(qiáng)大的產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念，我們真正從能造車變成了會(huì)造車。過去兩年，我總說中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)需要一場(chǎng)文藝復(fù)興，而現(xiàn)在中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的文藝復(fù)興已經(jīng)悄然開始了，未來的幾年，國(guó)產(chǎn)車一定會(huì)有驚艷世界的作品。

《設(shè)計(jì)》：Cybertruck在你看來是一種什么樣的設(shè)計(jì)？

蔣松霖：Cybertruck無疑是一個(gè)非常成功的產(chǎn)品。在我看來，其成功是非常不具有普遍性的，這里面除了有創(chuàng)始人伊隆·馬斯克的魅力加持之外，還有特斯拉作為一家科技公司在該產(chǎn)品上展示了在性能、材料、用戶體驗(yàn)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)與獨(dú)到見解。在設(shè)計(jì)上我覺得其最大的成功是無與倫比的辨識(shí)度，完美與品牌創(chuàng)始人和品牌理念契合。它是充分考慮了美國(guó)國(guó)情打造出的一款“更好的”美國(guó)最受歡迎車型——皮卡。

老實(shí)說它的造型語言完全不新，六七十年代的楔形車都是這樣的設(shè)計(jì)語言，裸露不銹鋼的外表材質(zhì)DMC DeLorean也已經(jīng)做過了。其最聰明的地方在于把這種設(shè)計(jì)語言與一個(gè)風(fēng)馬牛不相及的車型——皮卡——結(jié)合了起來，奇妙地創(chuàng)造出了一種說不出的前衛(wèi)和時(shí)尚感，很難想象在一家常規(guī)的車企里會(huì)有高層一致決定做出這樣一款車子，而這樣的車子也不太可能作為一個(gè)品牌的第一款車，它更像是一場(chǎng)美學(xué)試驗(yàn)，而實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是消費(fèi)者的包容性是非常大的，這其實(shí)給整個(gè)汽車設(shè)計(jì)界都提供了一個(gè)正面案例：不怕你造出怪的車，怕就怕你造的車又怪又不好用，好的產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是受歡迎的基礎(chǔ)。這尤其對(duì)于我們很多自主品牌的創(chuàng)新產(chǎn)生了正面的影響，是件好事。

捷尼賽思GV80 Coupe

《設(shè)計(jì)》：結(jié)合改革開放以來的中國(guó)汽車發(fā)展史和你在海外的經(jīng)歷，談?wù)剸|西方差異。

蔣松霖：在審美上，我不覺得有什么所謂的東西方審美差異。就像現(xiàn)在中國(guó)人喜歡保時(shí)捷，西方人也喜歡保時(shí)捷。好的設(shè)計(jì)總是受大家歡迎。東西方的差異，本質(zhì)上源于不同的生活方式。在歐洲，不同國(guó)家和地區(qū)的生活方式差異較大，城市結(jié)構(gòu)也與國(guó)內(nèi)大有不同。加上基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展相對(duì)國(guó)內(nèi)比較緩慢，整體上歐洲人還是保持著一貫的用車習(xí)慣。

而在中國(guó)改革開放初期，由于老百姓生活水平的差距，歐洲的很多車型成為中國(guó)人心中的標(biāo)桿，而中國(guó)高速的發(fā)展使這些車型暢銷了起來，從桑塔納到奧迪A6，從霸道到卡宴。我們喜歡德國(guó)車、意大利車、英國(guó)車，本質(zhì)上是喜歡這些車背后的生活方式。而這也就是為什么很多合資品牌推出專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型反倒在中國(guó)屢屢受挫。

如今中國(guó)人已經(jīng)有了自己獨(dú)特的、更前衛(wèi)的生活方式，在這樣的新的市場(chǎng)里，應(yīng)該蘊(yùn)藏著很多未被發(fā)現(xiàn)的新車型、新答案。

我覺得中國(guó)汽車市場(chǎng)就算放在整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展史上，也是一個(gè)絕對(duì)的特例。

中國(guó)在世界上是為數(shù)不多的多民族大一統(tǒng)國(guó)家，不同地區(qū)和民族之間雖然有文化差異，但都有著強(qiáng)大的國(guó)族認(rèn)同，這使我們更樂意去打造一些普遍性更強(qiáng)、受眾群體更廣的產(chǎn)品。一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子——春晚，在這個(gè)世界上幾乎不會(huì)有另一個(gè)國(guó)家在新年之夜集結(jié)全國(guó)演藝精英給全國(guó)人民做上這么一大鍋“什錦炒飯”。反映在車上面就是為了適應(yīng)更多的用車環(huán)境和用戶人群，自主品牌雖然眾多，但產(chǎn)品往往都很類似，最終形成了比拼價(jià)格，比拼堆料。而正如近年來春晚的受眾越來越少，更多的人選擇更有個(gè)性的娛樂項(xiàng)目，汽車市場(chǎng)也逐漸意識(shí)到了，在大而全的競(jìng)爭(zhēng)里都是傷敵一千自損八百，要想存活就需要復(fù)盤過往失敗案例，沉淀舊有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)勢(shì)能積累簡(jiǎn)單復(fù)用，找準(zhǔn)本品牌的差異化賽道，通過特有抓手找到自己擅長(zhǎng)的垂直領(lǐng)域，對(duì)市場(chǎng)的藍(lán)海玩家進(jìn)行精準(zhǔn)切片，找到紅海行業(yè)的精細(xì)化引爆點(diǎn)，進(jìn)而橫向進(jìn)行目標(biāo)對(duì)齊，打出一套組合拳。簡(jiǎn)單地說就是要：打造出極具個(gè)性化的車型，引領(lǐng)新的生活方式。