作者 | 中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)

重慶市經(jīng)信委等3部門(mén)日前聯(lián)合發(fā)布《重慶市2024年支持氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用政策措施》，放開(kāi)燃料電池車(chē)路權(quán)限制，提出中型廂式、中型封閉式及輕型氫燃料電池貨車(chē)，不受城市貨車(chē)限行限制；氫燃料電池汽車(chē)不受中心城區(qū)高峰時(shí)段橋隧錯(cuò)峰通行規(guī)定限制。

重慶放開(kāi)燃料電池車(chē)路權(quán)限制不是個(gè)例，進(jìn)入2024年以來(lái)。多地紛紛出臺(tái)氫車(chē)?yán)谜?，例如免收高速費(fèi)和放開(kāi)路權(quán)限制，進(jìn)一步降低氫車(chē)全生命周期成本和推動(dòng)氫車(chē)的示范運(yùn)行，氫車(chē)數(shù)量規(guī)模迎來(lái)進(jìn)一步提升。

2024年氫車(chē)?yán)谜?/h5>

2024年2月，山東省發(fā)布《關(guān)于對(duì)氫能車(chē)暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》，宣布自2024年3月1日起，對(duì)行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費(fèi)，政策試行期2年。山東省是全國(guó)首個(gè)免除氫能車(chē)輛高速費(fèi)的省份，也是第一個(gè)落實(shí)《共建中國(guó)氫能高速行動(dòng)倡議》的省份，山東省免收氫能車(chē)輛高速費(fèi)的政策發(fā)布后引起了整個(gè)氫能行業(yè)的關(guān)注，其他城市紛紛開(kāi)始效仿。

2024年4月17日，四川經(jīng)信廳發(fā)布《四川省進(jìn)一步推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用行動(dòng)方案（2024—2027年）（征求意見(jiàn)稿）》，提出在全省范圍內(nèi)放寬氫燃料電池車(chē)輛市區(qū)通行限制。對(duì)安裝使用ETC裝備的氫能車(chē)輛，在四川省免除高速公路通行費(fèi)，四川成為繼山東之后第二個(gè)對(duì)氫車(chē)免高速費(fèi)的省級(jí)政策。同月，成都市經(jīng)信局發(fā)布了關(guān)于公開(kāi)征求《成都市推動(dòng)氫燃料電池商用車(chē)發(fā)展及推廣應(yīng)用行動(dòng)方案（2024—2026年）（征求意見(jiàn)稿）》，擬在全市范圍內(nèi)放寬氫燃料電池商用車(chē)市區(qū)通行限制。省市協(xié)同對(duì)行駛成都市成溫邛高速、雙流機(jī)場(chǎng)高速、成彭高速、成灌高速和城北高速安裝使用ETC裝備的氫燃料電池商用車(chē)，經(jīng)備案后免除高速公路通行費(fèi)。成都市不僅免收氫車(chē)高速費(fèi)，還進(jìn)一步放開(kāi)氫車(chē)市區(qū)通行限制。

2024年6月1日起，內(nèi)蒙古自治區(qū)首個(gè)氫能源車(chē)輛通行費(fèi)全額獎(jiǎng)補(bǔ)政策正式實(shí)施，對(duì)在鄂爾多斯市境內(nèi)行駛通過(guò)收費(fèi)站的氫能車(chē)輛，在收取收費(fèi)金額后，次月審核后返還全部通行費(fèi)，獎(jiǎng)補(bǔ)時(shí)間為2024年6月1日至2026年6月1日。內(nèi)蒙古可再生資源豐富，是我國(guó)重要的綠氫產(chǎn)地，氫車(chē)免收高速費(fèi)政策將進(jìn)一步推動(dòng)氫車(chē)示范運(yùn)行，為綠氫提供消納場(chǎng)景，打造氫能閉環(huán)商業(yè)模式。

2024年6月25日，《廣東省廣湛氫能高速示范項(xiàng)目實(shí)施方案》正式發(fā)布，期限為2024年6月至2025年12月，為期18個(gè)月。為便利通行，《實(shí)施方案》指出，將放寬水產(chǎn)品、生鮮肉類(lèi)、果蔬燃料電池配送車(chē)輛進(jìn)城時(shí)間和通行路段限制，給予限時(shí)免費(fèi)停車(chē)政策，提升綠色物流配送效率，滿(mǎn)足群眾對(duì)安全生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)需求。廣湛氫能高速的建立不僅促進(jìn)當(dāng)?shù)乩漉r產(chǎn)品的消費(fèi)還有助于推動(dòng)氫能冷鏈物流車(chē)的發(fā)展，推進(jìn)氫能冷鏈物流車(chē)逐步替代傳統(tǒng)能源冷鏈物流車(chē)，逐步完成冷鏈物流車(chē)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，氫能高速的提出可以追溯到去年，2023年12月，《共建中國(guó)氫能高速行動(dòng)倡議》發(fā)布，包括國(guó)務(wù)院國(guó)資委等部門(mén)，建議在高速公路網(wǎng)絡(luò)上加快建設(shè)加氫站，啟動(dòng)建設(shè)中國(guó)氫能高速。山東、四川、成都、內(nèi)蒙古、廣東等地氫能高速的建立和路權(quán)限制的放開(kāi)體現(xiàn)地方政府對(duì)氫能的重視程度以及發(fā)展氫能的信心和決心。

氫車(chē)持續(xù)放量

截至2024年6月，我國(guó)氫車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到20742輛，正式突破20000輛大關(guān)，成為繼韓國(guó)之后第二個(gè)突破20000輛的國(guó)家，未來(lái)極有可能代替韓國(guó)成為氫車(chē)保有量第一的國(guó)家。2023年全年我國(guó)氫車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到5668輛和5791輛，較2022年同比分別增加56.3%和72.0%，另?yè)?jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》披露，韓國(guó)2023年氫車(chē)銷(xiāo)量為4631輛，較2022年同比下降55.2%，自此，中國(guó)首次超過(guò)韓國(guó)，成為全球第一大氫車(chē)市場(chǎng)。我國(guó)氫車(chē)銷(xiāo)量和增量雖然位居世界前列，但距離《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》中2025年燃料電池車(chē)保有量達(dá)到5萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有較大距離，近兩年仍需政府政策的支持，推動(dòng)氫車(chē)進(jìn)一步放量。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，制圖：中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1月-6月，氫車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)2644輛，同比增長(zhǎng)9.7%，2024年上半年的銷(xiāo)量在近5年的上半年中銷(xiāo)量最高，可見(jiàn)今年氫車(chē)銷(xiāo)量好于往年同期，雖整體規(guī)模不大，但是整體仍保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中6月份銷(xiāo)量達(dá)到1117輛，同比增長(zhǎng)11.4%，成為上半年銷(xiāo)量唯一超過(guò)千輛的月份。基于往年經(jīng)驗(yàn)，下半年是氫車(chē)沖量的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在各地利好政策的刺激下，相信2024年下半年氫車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)迎來(lái)一波增長(zhǎng)，2024年氫車(chē)銷(xiāo)量有望突破萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，制圖：中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)

在所有車(chē)型中，氫能重卡2024年上半年銷(xiāo)量達(dá)到1300輛左右，占比達(dá)到50%左右，可見(jiàn)重卡仍然是氫車(chē)推廣的主力車(chē)型，對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航、載重大、高功率的重卡來(lái)說(shuō)，燃料電池更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前氫能重卡在港口、工業(yè)園區(qū)、礦場(chǎng)等場(chǎng)景已開(kāi)展示范運(yùn)行，正在積極探索最佳的商業(yè)化運(yùn)行模式。無(wú)論是從政策的傾斜，還是實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)量的表現(xiàn)來(lái)看，氫能重卡已經(jīng)成為氫車(chē)規(guī)模化推廣的關(guān)鍵突破口。

氫車(chē)面臨的機(jī)遇

氫能高速的建立和放開(kāi)路權(quán)限制等利好政策的出臺(tái)將會(huì)激發(fā)一股氫車(chē)采購(gòu)熱潮，氫車(chē)面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。高載重和長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)、扶持補(bǔ)貼政策的明確性、全生命周期成本的下降、加氫站布局的優(yōu)化將助力氫車(chē)的推廣和應(yīng)用，氫車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模得到顯著提升。

1）高載重、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)兩年多的示范運(yùn)行，氫車(chē)性能和技術(shù)水平有了較大提升，跨區(qū)域、長(zhǎng)續(xù)航的運(yùn)輸需求與日俱增，但目前氫車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景還是局限于城市內(nèi)的“短倒”場(chǎng)景，無(wú)法發(fā)揮出氫車(chē)長(zhǎng)續(xù)航、載重大的優(yōu)勢(shì)。氫能高速的建立可以推動(dòng)氫車(chē)跨區(qū)域，長(zhǎng)距離應(yīng)用，發(fā)揮氫車(chē)高重載、長(zhǎng)續(xù)航、加氫快的優(yōu)勢(shì)，拉開(kāi)與電車(chē)的差距，讓氫車(chē)真正的“跑起來(lái)”。

2）扶持補(bǔ)貼政策的明確性。當(dāng)前處于氫車(chē)由示范應(yīng)用轉(zhuǎn)型到規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，中央財(cái)政“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的財(cái)政補(bǔ)貼即將到期并進(jìn)入最后的驗(yàn)收階段，在當(dāng)前氫車(chē)后續(xù)扶持補(bǔ)貼政策尚不明朗的情況下，氫能高速和放開(kāi)路權(quán)限制等政策的出臺(tái)提升氫能行業(yè)和企業(yè)的信心，它們有望接替“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的財(cái)政補(bǔ)貼政策，成為未來(lái)氫車(chē)的主要扶持補(bǔ)貼政策之一。

3）全生命周期成本的下降。免收氫車(chē)高速費(fèi)和放開(kāi)路權(quán)限制可以直接降低氫車(chē)全生命周期成本，推動(dòng)氫車(chē)全生命周期成本向燃油車(chē)全生命周期成本看齊，氫車(chē)免收高速費(fèi)會(huì)刺激客戶(hù)采購(gòu)氫車(chē)需求的提升，推動(dòng)氫車(chē)進(jìn)一步放量，氫車(chē)規(guī)?；奶嵘謺?huì)進(jìn)一步反哺氫車(chē)成本，形成良性循環(huán)。

4）加氫站建設(shè)和布局的優(yōu)化。加氫站是氫車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障，在當(dāng)前加氫站投資建設(shè)成本高、營(yíng)利困難的條件下，需優(yōu)化加氫站建設(shè)和布局。沿氫能高速示范線布局加氫站，可以避免加氫基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)，提高加氫基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。利用高速服務(wù)區(qū)現(xiàn)有的加油站擴(kuò)建加氫基礎(chǔ)設(shè)施提供加氫服務(wù)，可以節(jié)約土地和人力資源成本，開(kāi)展“以油養(yǎng)氫”的綜合能源站新型運(yùn)營(yíng)模式。

氫車(chē)面臨的挑戰(zhàn)

在氫能高速和放開(kāi)路權(quán)限制等利好政策刺激下，氫車(chē)數(shù)量迎來(lái)增長(zhǎng)，但為保障氫能高速的順利運(yùn)行，使氫車(chē)真正“跑起來(lái)”，氫車(chē)同樣面臨續(xù)航、功率、效率和成本等方面的挑戰(zhàn)。

1）長(zhǎng)續(xù)航。為適應(yīng)跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸需求，氫車(chē)?yán)m(xù)航能力需從400km-800km提升至500-1000km，百公里氫耗需從10kg以上降低至7-10kg（49噸氫能重卡為例），燃料電池系統(tǒng)壽命由10000-20000h提升至20000h以上。

2）大功率。為滿(mǎn)足跨區(qū)域長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求，燃料電池需要提供將強(qiáng)的動(dòng)力輸出，燃料電池功率需由110kW提升至200kW以上。

3）高效率。長(zhǎng)途運(yùn)輸中能量損耗較大，燃料電池效率需由當(dāng)前的50%-60%提升至60%以上，以提升能量轉(zhuǎn)換效率，減少能量浪費(fèi)。

4）低成本。在免收高速通行費(fèi)降低氫車(chē)全生命周期成本的基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步降低氫車(chē)購(gòu)置成本，燃料電池系統(tǒng)成本要從當(dāng)前的2500-3000元/kW降低至1000元/kW左右，刺激企業(yè)對(duì)氫車(chē)采購(gòu)需求的進(jìn)一步提升。

總結(jié)與展望

當(dāng)前氫車(chē)商業(yè)化運(yùn)行模式尚未成熟，成本依然較高，部分核心技術(shù)仍待進(jìn)一步突破，氫能高速的建立和路權(quán)的放開(kāi)對(duì)氫車(chē)跨區(qū)域、長(zhǎng)距離示范運(yùn)行有積極的推動(dòng)作用，有利于降低氫車(chē)全生命周期成本并探索最佳的商業(yè)化運(yùn)行模式。氫能高速有利于將燃料電池車(chē)示范城市以點(diǎn)連成線，拉通燃料電池車(chē)示范城市群，提高氫車(chē)運(yùn)營(yíng)半徑，整合資源優(yōu)化加氫站布局。氫能高速和放開(kāi)路權(quán)限制為燃料電池車(chē)示范應(yīng)用提供豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，促進(jìn)氫車(chē)技術(shù)迭代升級(jí)，推動(dòng)氫車(chē)規(guī)模進(jìn)一步提升。

未來(lái)會(huì)有更多的城市出臺(tái)氫能高速和放開(kāi)路權(quán)限制等利好政策，完善氫車(chē)的扶持補(bǔ)貼制度，推動(dòng)氫車(chē)跨區(qū)域、長(zhǎng)距離示范運(yùn)行。氫車(chē)企業(yè)將加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)氫車(chē)向長(zhǎng)續(xù)航、大功率、高效率、低氫耗、低成本方向發(fā)展，借助氫能高速示范運(yùn)行的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步驗(yàn)證整車(chē)的穩(wěn)定性和可靠性。未來(lái)國(guó)家規(guī)劃以北京、上海、鄭州、武漢、廣州等國(guó)家級(jí)交通樞紐為中心，依托京港澳、京滬、京哈等主要交通運(yùn)輸干線，構(gòu)建“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)路，拉通五大燃料電池車(chē)示范城市群及沿線周邊城市，構(gòu)建“氫能走廊”，逐步建立覆蓋全國(guó)的氫能高速網(wǎng)絡(luò)，隨著氫能高速網(wǎng)絡(luò)的建立，氫車(chē)數(shù)量規(guī)模將持續(xù)提升。