電車剛興起之際，大家關(guān)于電車，茶余飯后的談資是“跑不了多遠、買了沒啥用、電車在北方根本沒市場”等等。

如今，馬路上越來越多的電車身影，新能源車被越來越多的人選擇，大家對于電車討論的焦點也不再是“買了有沒有用、是否有市場”之類的觀點，反倒是誰家的電車續(xù)航高、智能輔助功能強、舒適度以及哪個更具性價比等等。

讓用戶有了這種觀念與選擇的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)新能源車企的深耕功不可沒。

今年4月的前兩周，新能源汽車滲透率首次達到50%，到7月全月新能源汽車滲透率超過50%。從周到月，新能源汽車滲透率首次完整月突破50%，這是里程碑的突破！汽車電動化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，電車也將不再只是少數(shù)用戶的選擇，綠牌正式成為多數(shù)派。

回顧中國新能源車企的發(fā)展歷程，從“一窮二白”到實現(xiàn)“領(lǐng)跑”，這條“換道超車”之路走得也是越來越穩(wěn)，以比亞迪這支國產(chǎn)新能源先鋒為例，今年7月銷售34萬+，在新能源汽車市場的貢獻率就已經(jīng)超過了1/3，再次為加速新能源替代燃油車提供了有力支持。作為國產(chǎn)新能源車企的中堅力量，比亞迪始終堅持新能源發(fā)展戰(zhàn)略，在今年5月推出的第五代DM技術(shù)，又為這場電動化變革注入了新的活力，為新能源汽車對燃油車的全面替代提供了強有力的支撐保障。

如今，比亞迪新能源汽車從電池原材料到汽車零部件，再到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，全產(chǎn)業(yè)鏈推動電動化、智能化進程，已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。技術(shù)的不斷優(yōu)化，讓國產(chǎn)新能源汽車憑借技術(shù)代差對燃油車形成“技術(shù)壓制”，打破了日美德汽車對國產(chǎn)汽車的壓制，而新能源汽車“自給自足”，性價比也大幅提升。比亞迪讓更多消費者享受到了“技術(shù)平權(quán)”帶來的實惠和便利，人人都可以買得起國產(chǎn)新能源。

當(dāng)然除了技術(shù)創(chuàng)新推動新能源汽車的發(fā)展外，國家對新能源汽車的補貼、稅收優(yōu)惠以及新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善等等，都進一步推動了新能源汽車市場的增長與普及。與此同時，消費者對于新能源汽車的認知度和接受度也都逐漸提升，這些無疑都在無形中成為燃油車被新能源汽車所取代的因素。

國內(nèi)國外市場兩手抓，也是當(dāng)下國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的方向，2023年我國以491萬輛汽車銷量的成績躋身全球第一汽車出口大國。其中以比亞迪為代表的中國新能源車企率先打開海外市場，從產(chǎn)品到技術(shù)，全面實現(xiàn)對外輸出，今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量160.7萬輛，其中海外銷量超20.3萬輛，同比增長了173.8%。如今比亞迪新能源汽車已遍及全球88個國家和地區(qū)。要知道以前我們的汽車可不被那群老外認可，如今我們的新能源汽車可吸引了不少外國人的眼球。

未來隨著我國新能源汽車滲透率的不斷提高，燃油車的地位可謂岌岌可危，而我們的新能源汽車無疑正憑借著這條新賽道，全速前進，引領(lǐng)著汽車市場競爭格局的變化。