文/杜小尋

編輯/子夜

先后亮相兩個(gè)展會，又在全國27家門店巡展了一圈之后，華為終于讓享界上市了。

8月6日，華為舉辦“鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發(fā)布會”，正式發(fā)布與北汽藍(lán)谷合作的首款車享界S9，沖入豪華行政轎車賽道。

會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東上臺介紹，還請來北汽集團(tuán)黨委書記兼董事長張建勇、寧德時(shí)代的董事長兼CEO曾毓群站臺，足見合作三方對享界S9的重視程度。

新車推出了兩個(gè)版本，享界S9 MAX后驅(qū)長航版本售價(jià)為39.98萬元，享界S9 Ultra四驅(qū)旗艦版本售價(jià)為44.98萬元，比此前公布的45萬-55萬元預(yù)計(jì)售價(jià)降低了5萬-10萬元。

從產(chǎn)品屬性的層面上看，享界的設(shè)計(jì)重點(diǎn)也幾乎都集中在后排乘客的體驗(yàn)感上。

如老板位采用零重力座椅；扶手前設(shè)置了一塊9英寸的可觸摸屏幕，可控制影音娛樂、調(diào)節(jié)座椅；扶手后設(shè)置了既能制冷也能制熱的冷暖箱；還搭載了后排隱私聲盾功能等等。

軟件上，享界配上了華為最新的智駕系統(tǒng)——HUAWEI ADS3.0，可以實(shí)現(xiàn)從停車場到停車場間的智能駕駛；同時(shí)還能調(diào)整暈車舒緩模式，老板可以通過扶手邊的顯示屏，一鍵緩解不適感。

從各方面的配置上來看，華為享界確實(shí)是一輛不錯(cuò)的豪華行政轎車。

在產(chǎn)品力的打造上，華為已經(jīng)靠問界系列證明了實(shí)力。

圖源華為終端官方視頻號

不過，華為依靠問界M7建立起“高性價(jià)比”口碑的同時(shí)，又形成了相同的品牌形象。又由于問界M7是華為的“銷冠”，導(dǎo)致不少消費(fèi)者不自覺的將享界與問界放在一起比較，相關(guān)的討論似乎很容易被限制在華為各“界”的語境象限中。

但享界需要達(dá)到的聲量不止于此，要想跟寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等高端豪華轎車同臺競技，華為還要在消費(fèi)者心中，塑造起一個(gè)高端商務(wù)轎車的品牌新形象。

因此，沖進(jìn)高端市場，“死磕”配置還不夠，華為還要做很多準(zhǔn)備。

早在今年4月底，就有一部分汽車愛好者在北京車展見過享界了。

從彼時(shí)的現(xiàn)場照片來看，享界吸引了大量觀展人士駐足圍觀，隨著車型的外觀與內(nèi)飾照片被大量釋出，享界的定價(jià)反而顯得比配置更神秘了。

8月6日，華為享界S9的上市價(jià)格終于塵埃落定，39.98萬元和44.98萬元的售價(jià)比預(yù)售價(jià)還要低5萬-10萬元，比同級別的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L更是實(shí)惠不少，表現(xiàn)得頗有誠意。

但實(shí)際上，價(jià)格雖是倍受關(guān)注的因素，卻不是其目標(biāo)車主最關(guān)注的因素。豪華車車主大多為公司高管或老板，他們更關(guān)注的是品牌和產(chǎn)品。

華為也明白，享界想成為自己打開豪華轎車市場的一把鑰匙，與寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級正面硬剛，必須要做出不輸于BBA的車。

因此，享界S9的每一個(gè)設(shè)計(jì)，都瞄準(zhǔn)了BBA。

首先是超大的座艙空間，享界S9的長/寬/高分別為5160mm/1987mm/1486mm，軸距為3050mm，相當(dāng)于C+級轎車。

底盤方面，享界S9全系搭載華為自研的途靈底盤，采用前后彈減一體+CDC+空氣懸掛的組合，車燈采用了標(biāo)志性的矩陣式LED前大燈組。

續(xù)航方面，享界S9 Max、Ultra均搭載了寧德時(shí)代100kWh電池，其中Max版為后驅(qū)，Ultra版為四驅(qū)，CLTC最高續(xù)航分別為816km和721km。

在外觀的設(shè)計(jì)上，享界S9選擇了“寰宇紅”“星暉金”等五款較為跳脫的顏色。某華為人士在接受財(cái)經(jīng)雜志采訪時(shí)表示，一款行政級轎車往往不會選紅色這樣跳脫的顏色，但余承東力主選擇了這個(gè)顏色，除了想爭取女性車主，也是考慮到車市競爭激烈，產(chǎn)品外觀要有辨識度，消費(fèi)者才能記住。

在二排座椅部分的設(shè)計(jì)上，享界S9把老板們喜歡的都安排上了。

全車采用全麂皮頂覆蓋，全皮質(zhì)軟包，座椅為Nappa真皮座椅，支持座椅通風(fēng)/按摩/加熱。老板位采用了零重力座椅，人體工學(xué)的設(shè)計(jì)，增加了坐臥的舒適度。

標(biāo)配的老板扶手后，嵌入了一臺既能制冷也能制熱的冷暖箱，大約可以放下4瓶礦泉水。

扶手前設(shè)置了一塊9英寸的可觸摸屏幕，可通過其控制影音娛樂、調(diào)節(jié)座椅等等，同時(shí)還設(shè)置了一個(gè)暈車舒緩模式，點(diǎn)開即可一鍵緩解不適感。

通過控制屏也可以在后排放下一塊與問界M9類似的投影幕布，投影幕布可支持手機(jī)無線投屏。

后排玻璃上設(shè)置的隱私簾一方面與幕布相匹配，另一方面起到保護(hù)隱私的作用。

同時(shí)，享界還搭載了HUAWEI SOUND SUPERIOR華為悅彰音響卓越系列，共有25個(gè)發(fā)聲單元（23個(gè)揚(yáng)聲器+2個(gè)主駕頭枕），主駕頭枕還能配合一鍵聲盾系統(tǒng)，將后排說話的聲音打亂從頭枕播放給前排聽，達(dá)到90%的對話信息屏蔽效果。

華為也將自己最先進(jìn)的高階智駕系統(tǒng)拿出來，放在了享界身上。

享界S9首發(fā)搭載HUAWEI ADS 3.0。采用端到端類人智駕，能夠?qū)崿F(xiàn)泊車代駕、從車位到車位的智能駕駛等功能。同時(shí)升級了GOD感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)從物體識別到場景理解，支持誤踩油門防碰撞功能，可進(jìn)行語音提醒、制動等。

從產(chǎn)品的各方面性能上來看，華為已經(jīng)盡可能把好東西都給享界裝上了。

為了證明享界是一臺老板會喜歡的座駕，余承東在發(fā)布會上將邁巴赫、奔馳S系等品牌的豪車?yán)瓉砼c享界S9做了對比。

從PPT顯示的數(shù)據(jù)來看，享界S9的各種關(guān)鍵指標(biāo)都優(yōu)于老牌豪車。

比如車內(nèi)空間大于奔馳S450L和寶馬735Li；在相同速度、同種路面狀態(tài)下的行駛噪聲低于奔馳S450L和寶馬735Li。

同時(shí)，享界S9號稱是實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)豪華轎車最低風(fēng)阻——0.193 Cd，而邁巴赫S480為0.22 Cd、奔馳S450L為0.22 Cd；寶馬735Li為0.24 Cd；

在速度上，享界S9也實(shí)現(xiàn)了超越，百公里制動距離達(dá)到了驚人的32.77m ，而邁巴赫S480為5.2s；奔馳S450L為5.6s；寶馬735Li為6.7s。

享界展現(xiàn)了自己的競爭力，但能不能吸引到目標(biāo)客群，還是一個(gè)未知數(shù)。

想要刺激更多高端人士買單，與競爭對手間品牌力的較量，才是華為享界需要認(rèn)真面對的一場硬仗。

而且，享界S9的真正競爭對手并非是PPT中提到的這些頂尖的豪車，而是被稱為“56E”的——寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6等高端豪華轎車。

與這三大巨頭搶市場，難度極大。一個(gè)最真實(shí)的消費(fèi)心理就是：有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并希望通過一臺車來“證明身份”的消費(fèi)者，大多都會去買“56E”。

據(jù)信達(dá)證券發(fā)布的研報(bào)顯示，2023年，這三種系列轎車合計(jì)銷量約為45萬臺，在高端車市場中的市占率接近50%。

另據(jù)華鑫證券發(fā)表的研報(bào)，2023年40萬元以上豪華轎車銷量約為58萬輛，而奧迪A6L、奔馳E級及寶馬5系，對銷量排名第3名之后的車實(shí)現(xiàn)了斷層式的領(lǐng)先。

而另一邊，華為的品牌力是靠此前的問界M7建立起來的。

據(jù)了解，問界M7號稱是“一千萬內(nèi)最好的SUV”，在設(shè)計(jì)、配置、性能等方面均達(dá)到了相對領(lǐng)先的水平，不僅是大眾相對比較喜歡的SUV車型，空間較大，還同時(shí)搭載了華為的智能駕駛技術(shù)。

最重要的是，問界M7的價(jià)格也十分親民，據(jù)最新的價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，問界M7后驅(qū)PLUS版 5座的售價(jià)為24.98萬元。

當(dāng)前的汽車市場，問界M7已經(jīng)成為妥妥的“銷冠”。7月29日，鴻蒙智行官方宣布，問界M7系列累計(jì)交付已突破20萬輛大關(guān)。

但SUV的市場優(yōu)勢，放到行政轎車領(lǐng)域就不一定奏效了。

此前蔚來和小鵬等新能源車企也開始過從SUV到豪華商務(wù)轎車的嘗試，但也均處于艱難爬坡的階段。

根據(jù)車主指南數(shù)據(jù)顯示，蔚來行政車型ET7，7月的銷量為1071輛，2024年累計(jì)銷量為3320輛，在轎車中，月銷量排名第17名，年銷量排名第21名，中國車中，月銷量排名第158名，年銷量排名第209名。

對比另一款SUV車型來看，根據(jù)易車網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，蔚來在7月共交付了20462輛新車，其中，蔚來全新ES6突破了萬輛大關(guān)，由此可見，ES6仍然是蔚來汽車的中流砥柱。

新能源汽車企業(yè)品牌力不足，便會導(dǎo)致豪華行政轎車性能對標(biāo)“56E”，但銷量趕不上自家的爆款SUV。

眼下，享界仍然被問界的光環(huán)所掩蓋，還常常被拿來與問界做比較。

比如“享界能像問界一樣火嗎？”“問界就是低配版的享界吧”“沒錢就買問界，有錢就買享界”等等。

另據(jù)科創(chuàng)板日報(bào)報(bào)道，看享界S9的用戶以中年男性為主，下定的車主基本都是問界老車主，加購多于新購。

在8月6日的發(fā)布會上，華為表示，智駕系統(tǒng)ADS 3.0 的功能不止享界S9有，問界、智界也會在9月更新。

同時(shí)華為還給問界M7更新了一個(gè)配置——M7 Pro，將沒有智駕升級成了不帶激光雷達(dá)的華為智駕。預(yù)售價(jià)格和之前的M7入門價(jià)格一樣，也是24.98 萬。

這下，問界就要“更香”了。

可實(shí)際上，享界目標(biāo)不該是比問界性優(yōu)就好，更不應(yīng)該與問界搶客戶，而是去搶BBA的客戶。

另一邊，二級市場對享界的評價(jià)似乎并不是很高。

8月8日，北汽藍(lán)谷開盤走低，最終跌停，截至當(dāng)日收盤，股價(jià)報(bào)8.17元/股，跌幅達(dá)到了10.02%。8月9日，北汽藍(lán)谷繼續(xù)下探，截至發(fā)稿，股價(jià)的最高跌幅達(dá)到了7.22%。

市場猜測，跌停的原因或是華為在8月7日晚公布的享界S9大定訂單數(shù)據(jù)，沒有達(dá)到二級市場投資人的預(yù)期。據(jù)華為旗下鴻蒙智行小程序中的官方動態(tài)信息顯示，享界S9在上市24小時(shí)內(nèi)，大定突破了2500臺。

但這個(gè)數(shù)字究竟是高是低，各方也眾說紛紜，根據(jù)21財(cái)經(jīng)報(bào)道顯示，有北汽藍(lán)谷投資者關(guān)系部門人士稱，“24小時(shí)2500臺，銷售額已經(jīng)達(dá)到10多億元，我個(gè)人覺得還可以吧，在這個(gè)價(jià)位的車”。

在鴻蒙智行的評論區(qū)中，也有網(wǎng)友表示，上牌時(shí)看到很多華為S9，享界是藏著沒有持續(xù)更新自己的48小時(shí)、72小時(shí)的戰(zhàn)報(bào)。

對于華為而言，享界是公司試圖打開豪華市場的一把鑰匙。享界的成功與否，決定了華為四界能否真正在各自的定位市場中打開局面。尤其即將在年底發(fā)布的百萬級豪車——尊界，更是需要享界在前，先殺出一條血路。

因此，享界只許成功，不許失敗。

除了在產(chǎn)品上完善、在品牌形象上發(fā)力，華為還要為享界配套從線上到線下的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，由上自下，提升對享界S9的重視程度。

但據(jù)智東西7月10日報(bào)道，享界S9在北京門店進(jìn)行全國巡展時(shí)，并沒有獲得高于問界的待遇，出現(xiàn)了展車為主銷車型讓位的現(xiàn)象。

報(bào)道稱，在北京的兩家門店中，問界仍然被擺在最顯眼的位置，而享界雖被介紹為“‘56E’的價(jià)格，‘78S’的規(guī)格”，但卻被擺在門店的角落位置，作為巡展車，周圍也沒有任何裝飾。

銷售服務(wù)方面，也可以明顯感覺到銷售對享界的講解并不積極。不過據(jù)銷售解釋，7月15日才培訓(xùn)，他們現(xiàn)階段已知信息和用戶完全一樣，不知道要對享界S9介紹些什么。

可見，距離新車上市不到一個(gè)月的時(shí)間，華為的銷售一線才剛剛開始準(zhǔn)備。

享界上市后，從社交平臺的相關(guān)發(fā)帖來看，有些門店為享界S9周圍裝飾上了氣球，但在大部分博主所展示的視頻背景中，仍能看到車輛陳列周圍的空間較小，有的還能在車窗外，看到陳列手機(jī)的柜臺。

再對比其他BBA汽車，如試駕寶馬5系的消費(fèi)者，可以隨機(jī)獲贈四份禮品中的一份為試駕禮，禮物分別是印花T恤+BAVA熊、撞色中筒襪、21寸行李箱和鈦杯，拉升體驗(yàn)感。

當(dāng)下的華為，至少要放下一些對“銷冠”的關(guān)注，或許可以通過提升享界S9的看車服務(wù)、將享界S9作為門店主推款等方式，在離消費(fèi)者最近的地方撐起自己的品牌力。

距離新車上市僅過去兩天，華為享界未來能否有市場，就看華為的運(yùn)營如何支撐起“豪華車”的定位了。

（本文頭圖來源于鴻蒙智行官網(wǎng)。）