可能是由于一部分新勢(shì)力的成功，讓很多其他行業(yè)的企業(yè)都紛紛扎堆選擇造車(chē)，但考慮到實(shí)際的情況，并不是每一個(gè)企業(yè)都有這個(gè)實(shí)力可以成功把車(chē)造起來(lái)，甚至可以說(shuō)造車(chē)這個(gè)事情并不是有錢(qián)就可以搞定的。

所以我們看到前幾年有其他領(lǐng)域很多成功的企業(yè)，來(lái)到車(chē)圈之后就吃了癟，這其中作為傳統(tǒng)家電龍頭企業(yè)的格力就是代表。當(dāng)年格力掌門(mén)人董明珠可是高調(diào)斥資近百億要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，打造智慧家電和汽車(chē)的結(jié)合體，可是如今看來(lái)格力造車(chē)就如同當(dāng)年它高調(diào)宣布造手機(jī)一樣，落了個(gè)“一地雞毛”的結(jié)局。

高調(diào)宣布造車(chē)，但產(chǎn)品卻讓人吐槽

要追溯格力造車(chē)史，那就得把時(shí)間點(diǎn)撥回到8年前，也就是2016年，在當(dāng)年的8月份，格力電器準(zhǔn)備以130億元收購(gòu)了珠海銀隆的100%股份，這珠海銀隆也就是后來(lái)銀隆新能源的前身企業(yè)，雖說(shuō)后來(lái)這筆收購(gòu)案被格力股東反對(duì)而擱淺，但也拉開(kāi)了格力掌門(mén)人董明珠的造車(chē)夢(mèng)想之路。

格力電器想要收購(gòu)珠海銀隆是失敗了，但董明珠似乎并沒(méi)有放棄，同年的12月，董明珠以個(gè)人名義出資了10億元，并且還拉上王健林和劉強(qiáng)東兩位大佬，這三位共同出資30億，拿下了珠海銀隆22.39%的股權(quán)，董明珠個(gè)人占股7.84%，后來(lái)經(jīng)過(guò)了兩次的增資，讓持股比例增加到了17.46%，董明珠的造車(chē)之路算是走上正軌了。

既然都投錢(qián)了，那肯定是要大干一場(chǎng)啦，想要造車(chē)先得解決廠房的問(wèn)題，所以僅2017年一年時(shí)間，銀隆就在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京這8個(gè)城市進(jìn)行廠房修建或者擴(kuò)建，這一下子讓外界都見(jiàn)識(shí)到了“董小姐”的大手筆。

當(dāng)然，廠房都大張旗鼓地建起來(lái)了，沒(méi)有產(chǎn)品肯定是不行的，董明珠也深知這個(gè)道理，于是迅速開(kāi)始了產(chǎn)品研發(fā)，只是可能董明珠不知道的是，想要研發(fā)一款汽車(chē)產(chǎn)品，這似乎并沒(méi)有想得那么簡(jiǎn)單。

就在建立廠房的時(shí)候，產(chǎn)品研發(fā)幾乎是同步進(jìn)行的，2017年的6月，珠海銀隆就拿出了自己的首款產(chǎn)品——廣通，這是一款純電SUV，采用了鈦酸鋰電池組，最長(zhǎng)續(xù)航僅為200KM，最高時(shí)速也僅僅只有120KM/H，唯一的亮點(diǎn)就是5分鐘就可以充滿，但除了這個(gè)亮點(diǎn)以外，其余都幾乎是槽點(diǎn)了。

特別是該車(chē)的外觀，怎么看都有幾分豐田普拉多的神韻，比外觀更有特色的，還有銀隆的車(chē)標(biāo)，這個(gè)車(chē)標(biāo)被眾多網(wǎng)友調(diào)侃到比奧迪多一環(huán)，可能靈感來(lái)自于調(diào)色盤(pán)等等。而就這一款SUV單品，銀隆都面臨著量產(chǎn)難的問(wèn)題，為此董明珠又找到了萬(wàn)達(dá)集團(tuán)的董事長(zhǎng)王健林，讓他再給銀隆投資了30億。

或許是這款SUV上市之后在市場(chǎng)并沒(méi)有什么相應(yīng)的反響，所以銀隆決定推出它的第二款車(chē)，也就是銀隆艾菲，這是一款純電MPV，續(xù)航行駛里程比廣通長(zhǎng)不少，達(dá)到了450KM，充電也差不多2小時(shí)就可以充滿。

但是，這款銀隆艾菲從內(nèi)到外都充滿了“山寨味”，外觀一股老款埃爾法的既視感，而內(nèi)飾又有幾分別克GL8的影子，但不管怎么說(shuō)，至少看起來(lái)這臺(tái)MPV還像那么回事，只是價(jià)格上，銀隆艾菲居然要賣(mài)到43萬(wàn)，不知道當(dāng)時(shí)定價(jià)的時(shí)候，內(nèi)部是有多少的自信，所以這款車(chē)最后當(dāng)然是市場(chǎng)教做人了。

董小姐造車(chē)之路變故不斷

往后的日子，銀隆更是不好過(guò)，2018年的時(shí)候先后被曝出拖欠供應(yīng)商貨款，拖欠員工工資等負(fù)面消息，在2019年時(shí)格力與威馬汽車(chē)進(jìn)行合作，不過(guò)威馬汽車(chē)后來(lái)也宣布破產(chǎn)，這則合作自然也就沒(méi)有了音訊，后續(xù)還有銀隆股份被強(qiáng)制拍賣(mài)等消息，都說(shuō)明了格力這幾年的造車(chē)一路坎坷。

不過(guò)董明珠造車(chē)的決心似乎并沒(méi)有減弱。2021年，珠海銀隆也正式改名為“格力鈦”；2023年時(shí)，格力電器增持了格力鈦的股份，達(dá)到了72.47%，目前董明珠也已經(jīng)親自管理銀隆。就是不知道在花了近百億元之后，改名為格力鈦的銀隆，還能拿出怎樣讓市場(chǎng)接受的產(chǎn)品。

從格力的例子我們看出，造車(chē)似乎并不像某些網(wǎng)友想的那么簡(jiǎn)單，即便是資金實(shí)力和人脈都非常強(qiáng)的格力，一路走過(guò)來(lái)都磕磕碰碰，畢竟汽車(chē)作為人類(lèi)工業(yè)皇冠上的明珠，想要造出一臺(tái)好車(chē)是真的不容易，所以每一家成功造車(chē)的新勢(shì)力品牌都值得我們?nèi)プ鹬亍?/p>

而董明珠的造車(chē)夢(mèng)雖然還不至于破碎，但那個(gè)融合智能家居、智能汽車(chē)、智能手機(jī)的大智能夢(mèng)想，似乎在眾多不確定性下，又黯淡了幾分。