在科技高速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級(jí)的重要十字路口，人們對(duì)于方向的選擇常常會(huì)很糾結(jié)。選對(duì)了，抓住時(shí)代和技術(shù)的紅利，進(jìn)入高速發(fā)展的快車道；選錯(cuò)了，則會(huì)貽誤戰(zhàn)機(jī)、一次被動(dòng)、次次被動(dòng)，最終后悔莫及。

人工智能正面臨這樣的十字路口。最近，有幾則新聞?dòng)绕渲档藐P(guān)注：

7月25日晚，《華盛頓郵報(bào)》發(fā)表了OpenAI CEO奧爾特曼（Sam Altman）署名的專欄文章《Who will control the future of AI?》，稱，美國(guó)需要在中國(guó)加速發(fā)展AI之前保持全球領(lǐng)先地位。

奧爾特曼表示，未來(lái)，AI技術(shù)將取得巨大進(jìn)步，并將成為關(guān)鍵的國(guó)家安全問(wèn)題。

奧爾特曼“焦慮”發(fā)言的的背后，也折射出中美在AI領(lǐng)域的激烈交鋒。

尤其是在AI最大應(yīng)用場(chǎng)景之一的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，中美科技企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日漸緊迫。

近幾天美國(guó)企業(yè)特斯拉和谷歌母公司Alphabet先后宣布重磅動(dòng)作，前者稱Robotaxi（特斯拉無(wú)人駕駛出租車）將于今年10月10日正式發(fā)布，有望年內(nèi)駛?cè)肴蚴袌?chǎng)；后者宣布將在未來(lái)幾年內(nèi)在其無(wú)人駕駛子公司W(wǎng)aymo上再投資50億美元。

財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克甚至揚(yáng)言，特斯拉的無(wú)人駕駛出租車系統(tǒng)能夠在世界任何地方工作，不限于特定的地理區(qū)域。言下之意，中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)也包括在內(nèi)。

在奧爾特曼呼吁美國(guó)加快AI布局、馬斯克著急將Robotaxi推向全球的同時(shí)，中國(guó)的無(wú)人駕駛發(fā)展正面臨輿論的風(fēng)波。一方面，我們感慨于技術(shù)帶來(lái)了嶄新的出行方式，便捷而舒適的體驗(yàn)；一方面又在質(zhì)疑人工智能正搶走人類司機(jī)的“飯碗”。網(wǎng)友的激烈的討論，也讓以蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表的無(wú)人駕駛“國(guó)家隊(duì)”進(jìn)一步發(fā)展面臨阻力。

【特斯拉布局無(wú)人駕駛背后的邏輯】

當(dāng)中國(guó)的無(wú)人駕駛服務(wù)遭遇熱議和質(zhì)疑時(shí)，特斯拉版“蘿卜快跑”（Robotaxi）卻正在悄然來(lái)襲，這個(gè)巧合的時(shí)間點(diǎn)很值得玩味。

講真，特斯拉2024上半年日子并不好過(guò)，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑：二季度特斯拉來(lái)自汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收198.78億美元，同比下滑7%。特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額首次降至50%以下。而特斯拉的對(duì)手在美國(guó)銷量同比增長(zhǎng)33%。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉更是遭遇了造車新勢(shì)力和老牌車企的圍剿，不得不多次降價(jià)或推出優(yōu)惠活動(dòng)，對(duì)汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

特斯拉財(cái)報(bào)上披露的Robotaxi消息，以及公布的入駐中國(guó)的時(shí)間表則暴露了特斯拉業(yè)務(wù)中心的轉(zhuǎn)移。甚至馬斯克自己也強(qiáng)調(diào)，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車以及將運(yùn)行的“無(wú)人駕駛”全自動(dòng)駕駛軟件是該公司未來(lái)的核心。無(wú)人駕駛技術(shù)正在成為特斯拉發(fā)展的新引擎。

特斯拉布局無(wú)人駕駛的邏輯其實(shí)顯而易見(jiàn)。

一方面全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入以智能化為主的下半場(chǎng)，特斯拉把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)引入大多數(shù)中國(guó)車企并不擅長(zhǎng)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，并且憑借美國(guó)在人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，如大模型、人工智能算法和芯片，形成降維打擊能力。

另一方面，特斯拉將目光放在更廣闊的無(wú)人駕駛出行市場(chǎng)，從提供電動(dòng)車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┏鲂蟹⻊?wù)，形成連續(xù)閉環(huán)的出行生態(tài)。

在技術(shù)上，通過(guò)在全球持續(xù)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車，收集更加全面的交通、地圖數(shù)據(jù)，生成更為完美的自動(dòng)駕駛算法；在商業(yè)上，讓每一臺(tái)電動(dòng)車可以服務(wù)更多的人群，也讓自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車變成掙錢的機(jī)器，創(chuàng)造持續(xù)的現(xiàn)金流；在產(chǎn)品營(yíng)銷角度看，每一臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車，都是特斯拉的行走的廣告牌，向所有人推廣他們的技術(shù)和產(chǎn)品。

馬斯克表示，特斯拉Robotaxi是Airbnb和Uber模式的組合，隨著特斯拉無(wú)人駕駛出租車系統(tǒng)的應(yīng)用，只需打開(kāi)特斯拉應(yīng)用程序就能召喚一輛車——全球 700 萬(wàn)輛的特斯拉將成為類似于Uber的網(wǎng)約車車隊(duì)，而且這個(gè)數(shù)字將快速超過(guò) 1000 萬(wàn)，然后超過(guò) 2000 萬(wàn)。

需要注意的是，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)有170萬(wàn)的保有量，如果其無(wú)人駕駛系統(tǒng)大規(guī)模落地，其實(shí)力將不容小覷，170萬(wàn)輛特斯拉將進(jìn)入無(wú)人駕駛出租車市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)出行市場(chǎng)將形成巨大沖擊。

【如何應(yīng)對(duì)人工智能領(lǐng)域的“狼來(lái)了”】

有人在擔(dān)憂人工智能、機(jī)器人會(huì)搶走人類的工作，就像擔(dān)心無(wú)人駕駛會(huì)讓司機(jī)失業(yè)一樣。所以，很多人認(rèn)為AI會(huì)給人類帶來(lái)災(zāi)難！我相信，在未來(lái)幾十年，隨著人工智能高速發(fā)展，這一定是人們最熱門的討論話題。

但是，當(dāng)下最應(yīng)該擔(dān)心的，其實(shí)并不是人工智能技術(shù)的可怕。技術(shù)說(shuō)白了就是工具，有了工具的賦能，人類會(huì)更強(qiáng)大。真正可怕的是沒(méi)有技術(shù)，別人擁有人工智能，而你沒(méi)有，沒(méi)有技術(shù)賦能的人和企業(yè)會(huì)被有人工智能技術(shù)的打趴下。

無(wú)論是特斯拉還是Waymo還是OpenAI，背后是美國(guó)科技企業(yè)對(duì)搶占全球無(wú)人駕駛和人工智能產(chǎn)業(yè)高地的的志在必得。

當(dāng)頂級(jí)的無(wú)人駕駛出租車涌入全球市場(chǎng)，面對(duì)自動(dòng)駕駛、人工智能，普通的人類出租車司機(jī)，沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有工作時(shí)長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，甚至安全能力也會(huì)被吊打。那些缺乏無(wú)人駕駛技術(shù)的國(guó)家，面對(duì)最強(qiáng)悍的自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，他們出行市場(chǎng)會(huì)轟然倒塌。

當(dāng)然，這還不包括數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私泄露。畢竟每一輛車的軌跡，也是人的軌跡。當(dāng)車的數(shù)據(jù)被把控到某個(gè)外國(guó)企業(yè)，而不是本國(guó)企業(yè)中，那就意味著每個(gè)人的每時(shí)每刻的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，全部掌控在別人手中。換言之，每個(gè)人都在裸奔。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)當(dāng)務(wù)之急，不是消滅人工智能、無(wú)人駕駛服務(wù)，而是用好人工智能，重視擁有AI技得企業(yè)。應(yīng)對(duì)人工智能的技術(shù)入侵，最好的方法是“以彼之道還施彼身”，而不是鴕鳥(niǎo)主義和逃跑主義。

中國(guó)也面臨著對(duì)于新技術(shù)的選擇，就如同對(duì)蘿卜快跑的爭(zhēng)議和討論。而我堅(jiān)定地站在技術(shù)這邊。

面對(duì)跨國(guó)企業(yè)的入侵，蘿卜快跑等“中國(guó)隊(duì)”的無(wú)人駕駛技術(shù)，可以賦能傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，是優(yōu)秀的守門員；而在中國(guó)企業(yè)出海時(shí)，蘿卜快跑背后的百度，其人工智能的開(kāi)放平臺(tái)最好也將成為中國(guó)企業(yè)最好的助攻。

人工智能是百年來(lái)難得一遇的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，無(wú)人駕駛中國(guó)在全球科技競(jìng)爭(zhēng)中具有突出表現(xiàn)的領(lǐng)域，尤其是以蘿卜快跑為代表的中國(guó)玩家通過(guò)大規(guī)模投入和技術(shù)攻關(guān)，正迅速縮小差距。

可以說(shuō)，當(dāng)下，中美自動(dòng)駕駛競(jìng)賽已發(fā)展到了非常關(guān)鍵的階段。而面對(duì)美國(guó)企業(yè)的來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)也需要加快培育本土人工智能和無(wú)人駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)，為中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立起寬松的政策環(huán)境和輿論環(huán)境，在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中，保住中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的“飯碗”。

雄觀，資深新經(jīng)濟(jì)觀察家、知名意見(jiàn)領(lǐng)袖，國(guó)內(nèi)首個(gè)嚴(yán)肅科技脫口秀“雄辯”主講人、十大科技自媒體（見(jiàn)各大權(quán)威榜單）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、藍(lán)港等著名互聯(lián)網(wǎng)公司負(fù)責(zé)相關(guān)營(yíng)銷工作，參與5次IPO，橫跨行業(yè)主要領(lǐng)域。每日一篇深度文章+科技熱點(diǎn)快評(píng)，發(fā)布于微信、微博、頭條、百度，各大門戶及科技博客、媒體社群、短視頻等30+全部主流平臺(tái)，覆蓋400萬(wàn)中國(guó)最核心商業(yè)、科技人群。為FT金融時(shí)報(bào)、福布斯等世界級(jí)媒體撰稿人，觀點(diǎn)被媒體廣泛轉(zhuǎn)載引用，影響力極大。