當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月20日，德國(guó)保時(shí)捷汽車發(fā)布最新人事變動(dòng)公告，Alexander Pollich將于9月1日正式接替Michael Kirsch出任保時(shí)捷中國(guó)大陸、香港、澳門地區(qū)CEO，Michael Kirsch將重返德國(guó)另有重任，將于稍后公布。

官方表示，Alexander Pollich在保時(shí)捷已經(jīng)工作超過(guò)23年，擔(dān)任過(guò)多個(gè)管理職位。自2018年7月起，Alexander Pollich一直擔(dān)任保時(shí)捷董事會(huì)主席，具有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的銷售專家Alexander Pollich將負(fù)責(zé)重要的中國(guó)銷售市場(chǎng)。據(jù)了解，Alexander Pollich出任保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO后，除了保障保時(shí)捷目前的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)外，還將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施以價(jià)值為導(dǎo)向和品牌合適的增長(zhǎng)戰(zhàn)略。此外，重點(diǎn)將放在與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的更深入合作以及進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部流程和結(jié)構(gòu)上。

在新聞稿中，保時(shí)捷感謝Michael Kirsch在過(guò)去兩年中對(duì)保時(shí)捷中國(guó)業(yè)務(wù)的出色貢獻(xiàn)。資料顯示，Michael Kirsch有著多年的中國(guó)市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，曾在2012年~2016年擔(dān)任保時(shí)捷中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)銷售、經(jīng)銷商發(fā)展及直營(yíng)業(yè)務(wù)。自2019年開始，Michael Kirsch擔(dān)任保時(shí)捷日本總裁及首席執(zhí)行官，此前三年主要負(fù)責(zé)保時(shí)捷韓國(guó)市場(chǎng)。2022年6月，保時(shí)捷宣布，Michael Kirsch將接替Jens Puttfarcken出任保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。

值得一提的是，據(jù)歐洲媒體《圖片報(bào)》報(bào)道，在該媒體看來(lái)，保時(shí)捷將中國(guó)大部及港澳地區(qū)管理人由Michael Kirsch更換為Alexander Pollich，是保時(shí)捷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不滿的結(jié)果。

7月9日，保時(shí)捷發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年保時(shí)捷全球銷量為155945輛，同比下滑7%，其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為29551輛，同比下滑33%，是唯一跌幅超過(guò)兩位數(shù)的市場(chǎng)，同時(shí)失去全球最大單一市場(chǎng)位置。

據(jù)了解，保時(shí)捷自2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其高端的品牌定位，對(duì)于中國(guó)車主而言不僅僅只是交通工具，更是一種身份和地位的象征。作為豪華品牌，保時(shí)捷的核心優(yōu)勢(shì)在于其卓越的性能和優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，無(wú)論是911、卡宴還是帕拉梅拉，都能夠感覺到極致的速度與激情。2015年，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，連續(xù)20年刷新歷史記錄，202年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造歷史銷量新高，全年交付新車95,671輛。2022年，保時(shí)捷全球銷量309884輛，同比增長(zhǎng)2.6%，其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為93,286輛，成為保時(shí)捷全球唯一下滑的市場(chǎng)，同比下滑2.5%，這是保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)首次出現(xiàn)下滑，而2023年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量再次下滑，相比于2022年跌幅同比擴(kuò)大至15%。

今年5月，有消息稱保時(shí)捷部分中國(guó)經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，準(zhǔn)備“逼宮”德國(guó)總部，導(dǎo)火索為保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫(kù)，然而壓庫(kù)對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)有著巨大的資金壓力，導(dǎo)致保時(shí)捷與經(jīng)銷商雙方矛盾激化，部分保時(shí)捷經(jīng)銷商已停止提車，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼的同時(shí)更換相關(guān)高管。

隨后，保時(shí)捷中國(guó)發(fā)布題為“掠去浮云，洞察正見，堅(jiān)守向前”與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明。保時(shí)捷中國(guó)稱，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問(wèn)題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。保時(shí)捷中國(guó)和全體授權(quán)經(jīng)銷商始終保持著長(zhǎng)期、互信的常態(tài)對(duì)話機(jī)制。在行業(yè)變革和轉(zhuǎn)型期，汽車廠商始終要積極傾聽經(jīng)銷商來(lái)自一線的聲音，廠商與經(jīng)銷商只有更加緊密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的多贏發(fā)展。保時(shí)捷中國(guó)表示，通過(guò)充分探討，保時(shí)捷中國(guó)和全體授權(quán)經(jīng)銷商將一同尋求有效的方式來(lái)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。這些討論涉及諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。

進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。作為定位超豪華品牌，保時(shí)捷面對(duì)越來(lái)越多的造車新勢(shì)力，快速布局高端電動(dòng)車領(lǐng)域，搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額，也不得不讓保時(shí)捷開始審視其在中國(guó)市場(chǎng)的地位。接下來(lái)，豪華車競(jìng)爭(zhēng)的下一張王牌將是新能源車，特別是那些重視電動(dòng)車市場(chǎng)的廠商將占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中猶如“大象轉(zhuǎn)身”，但這又何嘗不是全球品牌所面臨的發(fā)展困境，在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程的浪潮當(dāng)中，這種現(xiàn)實(shí)和困境也造成了傳統(tǒng)豪華車企轉(zhuǎn)型似乎總是慢半拍的現(xiàn)狀。盡管保時(shí)捷堅(jiān)定推行電氣化戰(zhàn)略，但也不得不因?yàn)橘Y金和技術(shù)問(wèn)題放慢步伐。

按照保時(shí)捷的規(guī)劃目標(biāo)，2025年新能源車型銷量要占到總銷量的一半，到2030年純電車型比例將達(dá)到80%以上。不過(guò)，隨著中國(guó)新能源汽車品牌開始向豪華市場(chǎng)進(jìn)攻，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)份額開始逐年下滑，留給它的時(shí)間已然非常緊迫。想要在中國(guó)市場(chǎng)保持市場(chǎng)穩(wěn)定，保時(shí)捷就必須放下身段，將更多精力放在了解高端用戶的真實(shí)需求上，展現(xiàn)出更強(qiáng)的產(chǎn)品力。

來(lái)源：汽車行業(yè)關(guān)注