據(jù)多家媒體報(bào)道，因軟件問題，德國大眾集團(tuán)再次推遲多款電動汽車上市的時(shí)間，包括ID.4換代車型和保時(shí)捷全新電動SUV都將受到影響。

報(bào)道稱，大眾汽車全新的SSP平臺的部分車型要到2029年底才會上市，這也意味著包括ID.4換代車型和保時(shí)捷全新電動SUV車型最早要到2029年才能上市。至于大眾推遲發(fā)布多款電車的原因是其軟件部門CARIAD未能及時(shí)交付符合要求的軟件。

據(jù)了解，大眾ID.4基于大眾MEB平臺打造，于2020年9月發(fā)布，國內(nèi)市場兩款國產(chǎn)車型一汽-大眾ID.4 CROZZ（參數(shù)丨圖片）和上汽大眾ID.4 X于2020年11月發(fā)布。2023年9月，2024款大眾ID.4 CROZZ于正式上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為23.99-29.39萬元。保時(shí)捷全新電動SUV代號為SUV K1，定位豪華七座車型，保時(shí)捷產(chǎn)品經(jīng)理Albrecht Reimold表示，該車將“成為我們產(chǎn)品線中的頂級車型”。

實(shí)際上，早在幾年前，大眾汽車就已推遲SSP平臺的推出，而此次出問題的E3 2.0軟件正是基于SSP為下一代電動車輛設(shè)計(jì)的軟件平臺，由大眾子公司CARIAD負(fù)責(zé)開發(fā)。軟件部門CARIAD（Car I Am Digital）是大眾汽車集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)，由大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯一手倡導(dǎo)籌建，前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organisation。

CARIAD被大眾汽車集團(tuán)視為是推動電動化和智能化轉(zhuǎn)型的重要組成部分，因此被寄予厚望。不過，自成立以來，CARIAD的發(fā)展并不順利。此前由于該公司滯后的研發(fā)進(jìn)度，導(dǎo)致包括奧迪、保時(shí)捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出的新車量產(chǎn)計(jì)劃一推再推，因此也引起大眾集團(tuán)管理層的不滿。后來，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO迪斯進(jìn)一步加大了對軟件層面的投入，甚至將該事業(yè)部獨(dú)立成為CARIAD，避免大眾集團(tuán)內(nèi)部勢力的干擾，并在全球多個國家成立子公司。

作為大眾汽車集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)，大眾汽車集團(tuán)曾多次強(qiáng)調(diào)CARIAD和汽車軟件開發(fā)是大眾集團(tuán)“不可或缺”的一部分，不過由于業(yè)務(wù)部分超預(yù)算且未能達(dá)到開發(fā)目標(biāo)，保時(shí)捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron兩款重要新車型的生產(chǎn)也因此推遲。

除此之外，軟件開發(fā)延期和成本超支也是導(dǎo)致迪斯于2022年9月離職的原因之一，隨后該部門由大眾汽車集團(tuán)新任首席執(zhí)行官Oliver Blume接管，而CARIAD的大部分高管也被解雇。2023年5月，因大眾汽車集團(tuán)旗下軟件子公司CARIAD研發(fā)進(jìn)度嚴(yán)重滯后，且連年虧損，大眾已宣布裁撤掉該部門除人事外的所有高管并幾乎重組了CARIAD的董事會。彼時(shí)大眾汽車集團(tuán)宣布原賓利生產(chǎn)總監(jiān)彼得·博世接替德克·希爾根伯格擔(dān)任大眾軟件公司CARIAD CEO，同時(shí)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、采購和IT業(yè)務(wù)。同年10月，市場有消息稱，大眾汽車計(jì)劃對CARIAD裁員2000人，目標(biāo)是從2024年到2025年底進(jìn)行裁員。

值得一提的是，為解決軟件問題，大眾集團(tuán)也開始尋求外部合作。此前，大眾汽車宣布與小鵬汽車展開重磅合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)兩款面向中國中型車市場的智能網(wǎng)聯(lián)車型，首批兩款車型已確定于2026年上市，首款產(chǎn)品為SUV車型。5月20日，大眾集團(tuán)旗下的奧迪與上汽集團(tuán)宣布簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注于中國市場的全新平臺——智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform），基于該平臺打造的新車型將配備行業(yè)頂尖的軟硬件。6月26日，大眾集團(tuán)宣布與美國造車新勢力Rivian Automotive投資50億美元（約363億元人民幣）用于成立合資公司，以共同創(chuàng)建電氣化架構(gòu)和軟件技術(shù)，加速兩家公司的軟件開發(fā)。

當(dāng)前大眾集團(tuán)正面臨電動化轉(zhuǎn)型陣痛，需正視的是，作為電動化轉(zhuǎn)型最早，投入頗多的大眾汽車而言，雖然其對純電動化轉(zhuǎn)型保持堅(jiān)定的態(tài)度，但多款電車的推遲發(fā)布，后續(xù)也勢必會令大眾汽車帶來承壓，畢竟，目前汽車市場正經(jīng)歷史無前例大洗牌，并且新老車型迭代非�？�。

按照規(guī)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2027年，推出30款本土生產(chǎn)的燃油及混動車型；到2030年，大眾中國將在中國市場提供至少30款純電動車型，屆時(shí)大眾汽車集團(tuán)將成為中國排名前三的汽車企業(yè)。不過隨著車市的不斷革新，市場留給大眾的時(shí)間已不多了。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注