2018年，美國(guó)針對(duì)中興和華為做出一系列動(dòng)作，目的是阻止這兩家公司的發(fā)展。后續(xù)又有更多的中國(guó)公司被列入遏制發(fā)展的名單。我們發(fā)現(xiàn)，只要是我們發(fā)展到一定階段有望實(shí)現(xiàn)突破，開始威脅到歐美公司的市場(chǎng)地位時(shí)，無(wú)一例外地會(huì)受到當(dāng)?shù)氐恼呦拗啤?/p>

這些被限制的公司業(yè)務(wù)集中在信息技術(shù)領(lǐng)域，說明信息技術(shù)已經(jīng)成為我們最有希望的潛在優(yōu)勢(shì)，開始威脅到歐美公司的市場(chǎng)地位。

在容量有限的全球市場(chǎng)，一個(gè)新面孔的出現(xiàn)，對(duì)舊格局并不是一件好事。如果在現(xiàn)有規(guī)則下，依靠市場(chǎng)手段難以阻止新生力量，必然會(huì)使用政策手段去打壓對(duì)手。這一情景又一次在我國(guó)的新能源汽車品牌上重演。

今年5月，美國(guó)宣布對(duì)來(lái)自中國(guó)的新能源汽車稅收由25％增加到100％。歐盟委員會(huì)也于6月宣布，將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅，7月4日起生效。此外，土耳其也宣布于7月7日起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征40%、至少7000美元的關(guān)稅。

如此一系列操作表明，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)威脅到了歐美企業(yè)的生存。威脅不僅來(lái)自由規(guī)模帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，也來(lái)自于我們先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)，而這一切的背后是中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，和中國(guó)制造業(yè)強(qiáng)大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)過40年的改革開放，汽車這一制造業(yè)的明珠，終于開始真正地出海，邁向全球汽車市場(chǎng)。政策的限制，也并沒有限制住中國(guó)汽車品牌的全球化趨勢(shì)。

據(jù)能源市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) SNE Research 的數(shù)據(jù)，2024年1月至4月，全球80個(gè)國(guó)家注冊(cè)的電動(dòng)汽車總銷量為428萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%。其中，中國(guó)市場(chǎng)1-4月共銷售250.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%，占全球市場(chǎng)份額的58.5%。

中國(guó)新能源汽車表現(xiàn)出色，連續(xù)9年位居全球第一。2023年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，占全球比重超過60%。

其中，比亞迪表現(xiàn)得尤為突出，2023年成為中國(guó)汽車70年歷史中第一個(gè)全球前10的中國(guó)汽車品牌。在2024中國(guó)汽車論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛驕傲地宣布，本月比亞迪泰國(guó)工廠正式竣工投產(chǎn)，比亞迪第800萬(wàn)輛新能源汽車下線，標(biāo)志著比亞迪在全球化的道路上又邁進(jìn)了一步。

近日，英國(guó)評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance公布了2024年汽車行業(yè)品牌價(jià)值100強(qiáng)榜單，比亞迪奪得中國(guó)品牌第一，位列第11，第26~50名有多個(gè)中國(guó)汽車品牌上榜，哈弗第30，吉利第36，長(zhǎng)安第44，蔚來(lái)第46，理想第47。從出口量統(tǒng)計(jì)，上汽、奇瑞成為第一梯隊(duì)，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安成為第二梯隊(duì)。中國(guó)品牌集體突破，攜手并進(jìn)的趨勢(shì)非常明顯。

國(guó)產(chǎn)自主新能源汽車品牌出海的規(guī)模逐年增大，呈現(xiàn)出加速趨勢(shì)，同時(shí)，新能源汽車品牌的數(shù)量也逐年增加。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭，讓歐美政府坐不住了。2023年9月，中國(guó)汽車品牌在德國(guó)國(guó)際車展上集中展示了近幾年的成績(jī)，引起了不小的震動(dòng)，德國(guó)總理朔爾茨馬上宣布，德國(guó)將推出一項(xiàng)1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，旨在支持德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。此后歐美的一系列動(dòng)作，包括反補(bǔ)貼調(diào)查、提高征稅，都從反面印證了中國(guó)新能源汽車的長(zhǎng)足進(jìn)步。

新面孔可能贏得利潤(rùn)，然而最難贏得的是尊重，只有尊重才能長(zhǎng)久地立足。

對(duì)于制造業(yè)企業(yè)來(lái)說，無(wú)論以什么模式開局，最終只能依靠先進(jìn)的技術(shù)和過硬的品質(zhì)去贏得消費(fèi)者的尊重。道理很簡(jiǎn)單，尊重是相互的，企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品就是對(duì)消費(fèi)者的尊重，反過來(lái)消費(fèi)者才會(huì)尊重這樣的企業(yè)。

在上世紀(jì)九十年代東南亞市場(chǎng)，中國(guó)摩托車依靠成本優(yōu)勢(shì)擊敗了日本品牌，一度占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，然而，還是因?yàn)闊o(wú)節(jié)制地卷價(jià)格卷成本，而技術(shù)研發(fā)投入不足，導(dǎo)致品質(zhì)低下，市場(chǎng)很快又被日本品牌奪走。至今，中國(guó)摩托車在東南亞市場(chǎng)毫無(wú)存在感，與早期的輝煌形成了鮮明的對(duì)比。

中國(guó)摩托車品牌在東南亞市場(chǎng)的經(jīng)歷，也提示我們?cè)诔龊＿^程中的整體效應(yīng)。從某種意義上說，每一個(gè)出海公司所經(jīng)歷每一個(gè)事件，都關(guān)系到整個(gè)中國(guó)品牌的前途。中國(guó)品牌出海進(jìn)入全球市場(chǎng)，不可能單兵作戰(zhàn)，只有攜手共進(jìn)才能有所作為。

很顯然，我們的新能源汽車品牌接受了前車之鑒，在研發(fā)上持續(xù)加大投入，他們知道，只有規(guī)模優(yōu)勢(shì)成本優(yōu)勢(shì)，只能形成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，可以用于代工，但要想真正形成品牌優(yōu)勢(shì)，就需要卷技術(shù)卷品質(zhì)，這樣才能長(zhǎng)久立足，不然在全球市場(chǎng)上也只能是曇花一現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)主要自主品牌2023年銷量及研發(fā)投入，排在第一的是比亞迪，銷量302萬(wàn)輛，研發(fā)投入399億元；排在第二的是長(zhǎng)安，銷量為255萬(wàn)輛，研發(fā)投入90億元；第三是吉利，銷量169萬(wàn)輛，研發(fā)投入78億元；此后依次為長(zhǎng)城汽車，銷量38萬(wàn)輛，研發(fā)投入110億元；理想，銷量38萬(wàn)輛，研發(fā)投入106億元；蔚來(lái)，銷量16萬(wàn)輛，研發(fā)投入134億元；小鵬，銷量14萬(wàn)輛，研發(fā)投入53億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近四年，我國(guó)主要汽車企業(yè)平均投入的研發(fā)費(fèi)用是四年前的2.5倍，并且這一趨勢(shì)還在增加。

曾經(jīng)的一些案例表明，中國(guó)新能源汽車品牌，開局可以依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)，要想進(jìn)一步突破，還需要依靠技術(shù)和品質(zhì)。對(duì)于汽車品牌，全球化只是開始，打造令人尊敬的世界級(jí)品牌才是最終目標(biāo)。

7月13日，在2024中國(guó)汽車論壇上，比亞迪李云飛做了《打造令人尊敬的世界級(jí)品牌》的演講，令人印象深刻。

雖然比亞迪是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)新能源第一品牌，但仍舊顯示出較為寬廣的格局。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2024上半年批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，排名第一的比亞迪汽車為1607145輛，超過奇瑞、吉利、長(zhǎng)安，比排名第五的一汽大眾754515輛的兩倍還多，比排名第六的上汽大眾512088輛的三倍還多，也將排名第八的特斯拉中國(guó)甩在身后，成為當(dāng)之無(wú)愧的引領(lǐng)者。

李云飛以排名前20的國(guó)際品牌為例，從德國(guó)的BBA和大眾，到日本的豐田、韓國(guó)的起亞、現(xiàn)代，到美國(guó)的通用、福特，每一家企業(yè)在發(fā)展的過程中，特別是在全球化的過程中，都充滿了危機(jī)和不確定性。比亞迪和所有中國(guó)汽車品牌也不例外。

中國(guó)汽車品牌已經(jīng)走過了以代工為主的第二階段，正在開始以品牌為主的第三階段，未來(lái)的前景非常廣闊。雖然中國(guó)品牌集體向上，已經(jīng)占據(jù)了上半年銷量前10名中的6個(gè)席位。然而面對(duì)廣闊的市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)依然充滿機(jī)會(huì)，完全可以一起良性競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)共贏。

成為令人尊敬的世界級(jí)品牌，應(yīng)該成為所有中國(guó)汽車品牌的終極目標(biāo)。