出品 | 探客出行

作者 | 魏帥

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

一則“強(qiáng)制加班”的新聞，將奇瑞汽車送上了熱搜。

日前，界面新聞報(bào)道稱，一位認(rèn)證為“奇瑞員工”的網(wǎng)友發(fā)帖稱，奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為。

他表示，公司要求每周加班時(shí)長(zhǎng)需大于20小時(shí)并且沒有加班費(fèi)，僅補(bǔ)貼10元餐補(bǔ)。另外，員工加班調(diào)休時(shí)間嚴(yán)格限制，部分部門禁止調(diào)休申請(qǐng)、禁止請(qǐng)假，還會(huì)依照加班時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行末位淘汰。

界面新聞表示，雖然奇瑞汽車每個(gè)部門加班時(shí)長(zhǎng)沒有明文規(guī)定，均由部門領(lǐng)導(dǎo)制定，僅限在各個(gè)部門群里通知。但據(jù)上述員工透露，部門領(lǐng)導(dǎo)會(huì)查看工時(shí)情況，并且在周例會(huì)上批評(píng)科室內(nèi)工時(shí)排名靠后的員工，員工的績(jī)效工資也和加班時(shí)長(zhǎng)相掛鉤。

這場(chǎng)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷“戰(zhàn)火”，最終還是“燒”到了車企的員工身上。加班、禁止調(diào)休、末位淘汰，任何一個(gè)詞語，都足夠刺激打工人們長(zhǎng)年累月工作下敏感的神經(jīng)。

在外界看來，強(qiáng)制加班一方面暴露了產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷壓力的內(nèi)部轉(zhuǎn)移，另一方面則是展現(xiàn)了新能源時(shí)代下，奇瑞的焦急。

今年年初，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源車企，不斷“擊穿”新車的底價(jià)。內(nèi)卷和降價(jià)充斥著整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，車企們的焦慮也更勝以往。

許久未出現(xiàn)在人前的奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍，也走進(jìn)直播間，賣力營(yíng)銷奇瑞新車。多位行業(yè)人士感嘆，如尹總這樣的汽車?yán)媳?，也不得不走到臺(tái)前，為了銷量“拼命”。

董事長(zhǎng)尚且如此，整個(gè)企業(yè)的境況可以想見。在不可避免的市場(chǎng)壓力下，員工們也被迫承受著價(jià)格戰(zhàn)的壓力。

在今年4月進(jìn)行的奇瑞星途星紀(jì)元ET測(cè)試直播中，尹同躍首度暴露了奇瑞的野心：到年底希望能夠看到比亞迪的背影，成為新能源的第二名。

目標(biāo)越大，壓力越大。即便瞄準(zhǔn)的是比亞迪之后的第二，奇瑞的急切感也更勝以往。

在日漸豐富的產(chǎn)品簇?fù)硐拢衲晟习肽昶嫒鸬漠a(chǎn)銷量突破新高。但在這樣鮮花著錦、烈火烹油的時(shí)刻，奇瑞缺乏爆款能力、新能源難以突破的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。

朝著目標(biāo)急切奔跑的奇瑞，究竟是“口出狂言”，還是實(shí)至名歸，還需硬實(shí)力佐證。

1、加班造不出爆款

這不是奇瑞第一次因“加班”受到熱議。

2023年初，一則奇瑞汽車高管內(nèi)部郵件曝光。曝光信息顯示，該郵件發(fā)件人為奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華，其在回復(fù)研發(fā)出勤統(tǒng)計(jì)時(shí)稱，所有員工應(yīng)以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，對(duì)于行政領(lǐng)導(dǎo)們則必須為正常工作日，并暗示員工想辦法規(guī)避加班的法律風(fēng)險(xiǎn)。

3月8日，奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高新華對(duì)此回應(yīng)稱，郵件內(nèi)容本意并非壓榨員工。不過，對(duì)于外界關(guān)注的“規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)”這一說辭，高新華則并未做出明確回應(yīng)。

但這足以證明，在奇瑞，內(nèi)卷二字不僅僅是對(duì)于整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的評(píng)述，更是多位企業(yè)管理者的管理方式寫照。

奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理李學(xué)用也在公開場(chǎng)合喊出內(nèi)卷言論，“今年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最內(nèi)卷的一年，如果這場(chǎng)內(nèi)卷對(duì)消費(fèi)者，對(duì)行業(yè)都有好處，那就讓內(nèi)卷來得更猛烈些吧！”

這種由內(nèi)而外的內(nèi)卷，為奇瑞帶來的最直接受益，就是銷量。最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車上半年銷量首次突破百萬輛大關(guān)，累計(jì)達(dá)110.06萬輛，同比增長(zhǎng)48.4%。

但是，細(xì)看奇瑞汽車百萬輛銷量的結(jié)果，是集團(tuán)內(nèi)部8個(gè)子品牌，超過30款車型的集體貢獻(xiàn)。

車海戰(zhàn)術(shù)，在奇瑞的百萬銷量達(dá)成中，體現(xiàn)得淋漓盡致。

具體來看，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年6月銷量中，奇瑞汽車旗下的奇瑞品牌銷量為43276輛，但旗下11款在售車型中，僅瑞虎8一款車型月銷量突破一萬輛，為12521輛；捷途品牌月銷量為26839輛，旗下7款在售車型，僅旅行者銷量達(dá)到10002輛。

此外，身為高端品牌的星途品牌表現(xiàn)則更為平淡。旗下8款在售車型6月銷量均未突破5000輛，其中星紀(jì)元ET銷量為4100輛。

旗下新能源品牌表現(xiàn)則更加慘淡。三款在售車型中，QQ冰淇淋和小螞蟻6月銷量突破千輛，分別為2074輛和1447輛；全新iCAR品牌新上市的03車型，6月銷量則為4195輛。

作為對(duì)比，比亞迪27款在售車型中，月銷量超過萬輛的就有11款。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔表示，多年以來，奇瑞始終保持著一個(gè)傳統(tǒng)車企的打法。營(yíng)銷中規(guī)中矩，車型中規(guī)中矩，缺少一個(gè)強(qiáng)力的記憶點(diǎn)。

縱觀其如今的產(chǎn)品線打造邏輯，更是如此。

在過去奇瑞的產(chǎn)品基因中，多品牌多車型的打法由來已久。2000年左右，奇瑞開始不斷推出新的產(chǎn)品矩陣，并且加快新車研發(fā)速度，新車型數(shù)量也呈現(xiàn)翻倍的增長(zhǎng)。2010年，在奇瑞、開瑞、瑞麟和威麟四大品牌30余款車型的加持下，奇瑞當(dāng)年的銷量達(dá)到巔峰68萬輛，成為自主品牌中的翹楚。

但是車型眾多背后的車型區(qū)分度不夠、內(nèi)部資源浪費(fèi)、品牌認(rèn)知度低、供應(yīng)鏈以及人員成本的提升，重重問題的積累，都成為了壓死駱駝的“最后一根稻草”。2011年之后，奇瑞汽車銷量一路下滑，幾乎脫離了車企的第一陣營(yíng)。

十余年之后，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的奇瑞，再度回到了當(dāng)年那個(gè)“多生孩子好打架”的思維，用一眾車型，將奇瑞“抬”上銷量榜單。

2、新能源起大早，趕晚集

有業(yè)內(nèi)人士向「探客出行」感嘆，雖然從銷量上看，奇瑞已經(jīng)無限的接近比亞迪，站在了銷量榜單的第二位。但是正是在如此“華麗的衣袍”下，“虱子”反而更加明顯。

除了產(chǎn)品分散、沒有爆款之外，多年以來新能源車型的弱勢(shì)也在銷量中體現(xiàn)得十分真切。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量為44851輛，同比增長(zhǎng)230.6%，年內(nèi)累計(jì)銷量為180947輛，同比增長(zhǎng)181.5%。

乍看之下增速明顯，但在整個(gè)集團(tuán)銷量中，上半年新能源汽車銷量的占比僅為16%。

與集團(tuán)內(nèi)部燃油車車型林立不同的是，奇瑞新能源旗下車型僅有QQ冰淇淋、小螞蟻和艾瑞澤e在內(nèi)的三款車型；全新發(fā)布的純電方盒子iCAR品牌目前也僅發(fā)布了iCAR 03一款新車。據(jù)「探客出行」了解，今年以來，奇瑞品牌也推出了多款新能源車型，但都銷量平平。

據(jù)悉，2023年，奇瑞就宣布計(jì)劃在未來5年投資超過1000億元用于三電、智能駕駛、生態(tài)等科技研發(fā)，未來2年推出39款新能源車型，實(shí)現(xiàn)從汽車制造公司到全球科技公司的轉(zhuǎn)型，進(jìn)入新能源第一陣營(yíng)。

在2023年四季度，尹同躍更是坦言，奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域?qū)儆凇捌鹆藗€(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。在這番反思之后，尹同躍仍對(duì)奇瑞新能源未來充滿信心，并立下目標(biāo)稱2024年年中奇瑞“要回到新能源前三，年底要成為行業(yè)第二位，看到王傳福的背影”。

然而，無論是從目前的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏和市場(chǎng)反饋來看，奇瑞都與尹同躍定下的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

目前，QQ冰淇淋仍是奇瑞新能源車型中較為暢銷的一款。在新能源汽車發(fā)展的初期，冰淇淋也曾憑借其微型車的造型和親民的價(jià)格，贏得不少消費(fèi)者的青睞。

但隨著消費(fèi)者里程焦慮和智能化要求的提升，微型電動(dòng)車市場(chǎng)式微，消費(fèi)者選購傾向發(fā)生明顯的變化。

張翔也表示，在燃油車時(shí)代，奇瑞可以通過極致的性價(jià)比提升銷量，但是這一套在新能源汽車時(shí)代行不通了。“智能化時(shí)代，奇瑞在車機(jī)系統(tǒng)和智能化體驗(yàn)上的弱勢(shì)已經(jīng)被進(jìn)一步放大?！?/strong>

在這一方面，奇瑞在經(jīng)歷幾番坎坷之后，選擇與華為合作，擁抱智能汽車時(shí)代。

2023年底，奇瑞與華為鴻蒙智行合作打造的智界首款車型S7上市。受益于華為智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)以及華為渠道的加持，智界S7在4月上市之初就進(jìn)入到了高端純電SUV榜單的前三名。

但需要注意的是，智界品牌目前僅有一款在售車型，對(duì)于奇瑞新能源銷量的影響力相當(dāng)有限。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管智界產(chǎn)品與品牌在市場(chǎng)上反響不錯(cuò)，卻無法在短時(shí)間內(nèi)對(duì)奇瑞旗下的新能源品牌銷量帶來較大的影響。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車時(shí)代，從來都是憑真本事說話?？v觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，奇瑞口號(hào)即便喊得再響，相比于其他車企，其產(chǎn)品規(guī)劃與節(jié)奏也都相當(dāng)滯后，遠(yuǎn)不如燃油車重視程度高。

3、兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)上市難

實(shí)際上，今年以來奇瑞銷量上的突破和市場(chǎng)熱度確實(shí)超出了不少行業(yè)人士的預(yù)期。

但光環(huán)背后，難掩奇瑞多年困于上市門檻前的窘境。

據(jù)接近奇瑞方面的人士向「探客出行」透露，如今奇瑞沖銷量、營(yíng)銷博熱度的舉動(dòng)，都是為了加快IPO進(jìn)程?！鞍ń趶?qiáng)制加班的情況，在內(nèi)部都與IPO要求相關(guān)?！?/p>

近20年未竟的上市之路，足以成為奇瑞所有工作的中心思想。

資料顯示，奇瑞汽車在2004年首次啟動(dòng)上市，但因彼時(shí)與上汽的股權(quán)關(guān)系擱置；四年后，奇瑞于2008年完成了股份制改革，并再度啟動(dòng)上市計(jì)劃，但也未能成行。

2015年，奇瑞力推旗下合資公司奇瑞徽銀沖擊港股和A股，但均以失敗告終；2016年，奇瑞新能源通過海螺型材“借殼上市”，但依舊未能成功。

受困于股權(quán)問題以及各種企業(yè)發(fā)展的突發(fā)情況，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下，奇瑞經(jīng)歷了四次上市沖刺，但均以失敗告終，成為少數(shù)未能登陸資本市場(chǎng)的大型車企。

據(jù)界面新聞報(bào)道，奇瑞汽車正在重啟IPO，按照預(yù)定計(jì)劃將在2025年前完成A股上市。考慮到當(dāng)前IPO審核進(jìn)一步收緊，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽車能否按照既定安排完成上市仍是未知數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前新能源發(fā)展遇阻、滲透率較低的情況，很可能讓奇瑞的上市之路變得更難。“如今電動(dòng)化與智能化早已不是新鮮詞匯，但這兩樣恰恰都是奇瑞目前的弱勢(shì)，這很可能調(diào)低市場(chǎng)對(duì)奇瑞的預(yù)期?！?/p>

與此同時(shí)，身為國(guó)內(nèi)出口規(guī)模最大的車企，奇瑞走向國(guó)際化的同時(shí)，也需要正視出口業(yè)務(wù)帶來的潛在危機(jī)。

今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞累計(jì)出口新車53.22萬輛，同比增長(zhǎng)29.4%。這一數(shù)字直接占據(jù)了奇瑞上半年銷量的一半?！皣?guó)際貿(mào)易變幻莫測(cè)，地區(qū)沖突和關(guān)稅政策的變化都可能直接導(dǎo)致出口的中斷。以奇瑞這樣的出口規(guī)模，出口業(yè)務(wù)的波動(dòng)將直接影響整個(gè)公司的業(yè)績(jī)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

在多重壓力之下，擺在尹同躍面前的難題越來越多。銷量增長(zhǎng)在成為奇瑞不斷向前的動(dòng)力的同時(shí)，也正在成為產(chǎn)品分散、新能源乏力等諸多問題滋長(zhǎng)的“溫床”。要想得到資本和市場(chǎng)的認(rèn)可，如今奇瑞欠缺的絕不僅是一句趕超比亞迪的口號(hào)。

*文中配圖來自：奇瑞官網(wǎng)。