又一家“造車新勢力”，走到了退市邊緣。

想當(dāng)年蔚來賣一輛車虧11萬元，小野以為這就是車企敗家的巔峰了，沒想到這次的「中歐混血富二代」，更是高手。

賣一輛車虧27萬？它就是吉利家的Polestar極星汽車。

01

賣一輛虧27萬

納斯達(dá)克官網(wǎng)日前發(fā)了篇小作文，說在7月崩盤之前，3只電動汽車票值得拋售，其中之一就是未能及時披露年報的Polestar極星汽車。

作為造車新勢力，其股價從上市之初的13美元高點(diǎn)暴跌至如今的0.9美元左右，市值縮水至20億美元都不到了，還將面臨退市風(fēng)險，這一幕與賈躍亭的法拉第未來在資本市場的境遇竟有幾分相似，令人唏噓不已。

今年年初，北歐最大的金融集團(tuán)之一北歐斯安銀行，給極星開出了「0克朗」的逆天估值，也就是一文不值，使其成為行業(yè)笑柄。

今年一季度，其未經(jīng)審計的初步財務(wù)和運(yùn)營業(yè)績也姍姍來遲：

營收3.45億美元，同比下滑36%；凈虧損為2.74億美元，去年同期為3769.4萬美元；毛利率從去年同期的4.3%降至-8.9%。

更值得關(guān)注的是，今年一季度極星只交付了7200輛車，同比下滑40%。

算下來也就是，它每賣一輛車，虧損超27萬元！這比魏小理可狠多了呀。

啥家庭也經(jīng)不住這么虧損啊，富二代手里鋼镚也沒剩幾個了。據(jù)其財報，截至今年一季度末，極星現(xiàn)金儲備僅有7.84億美元（約合人民幣57億元）。

這錢，還全靠金主支持。去年11月，沃爾沃給了2億美元，吉利掏了2.5億美元，今年2月份的時候，又從12家國際銀行，拿到了9.5億美元的三年期貸款。

作為對比，蔚小理的現(xiàn)金儲備分別為453億元、414億元、989億元。

沒錢了咋整？裁員！極星去年就開始裁員，第一次裁了300人，第二次裁掉450人。

日前，又有知情人士透露，極星科技（中國）將于9月底前裁員約30%，同時關(guān)停極星成都工廠，上海總部也將縮小辦公面積。

02

天之驕子落凡塵?

Polestar極星汽車這名字雖然聽著陌生，卻是新勢力中的“富二代”，開局便手握一副好牌。

極星它本來其實(shí)是做賽車的，冠軍也拿了不少，2014年被同在瑞典的沃爾沃相中了，直接就給收入囊中。

2017年10月17日，沃爾沃汽車與吉利集團(tuán)宣布Polestar成為獨(dú)立的高性能電動汽車品牌，并命名為“極星”，A輪融資，還引來重慶兩江新區(qū)國資掏了20億。

2022年6月，極星汽車通過SPAC成功登陸美股市場，首日市值一度高達(dá)275億美元。

▲圖源：極星微博

背靠吉利和沃爾沃兩大巨頭，又坐擁中美歐三大市場，可以說極星占盡了天時和地利。

極星汽車一共推出了六款車型：

Polestar1是高性能電驅(qū)混合動力GT轎車，專全世界僅供1500輛，對標(biāo)過特斯拉；

Polestar2是一款豪華純電高性能轎車，售價299,800元起，開始“走量”；

Polestar3是一款豪華純電動SUV，售價698,000元起，開始對標(biāo)保時捷；

Polestar 4是一款純電高性能SUV，售價339,900元起；

Polestar5預(yù)計2025年推出，Polestar 6預(yù)計于2026年上市。

因總部位于瑞典哥德堡，海外知名度遠(yuǎn)高于國內(nèi)，極星選擇由外向內(nèi)發(fā)展，極星科技董事長兼CEO沈子瑜曾表示，“中國市場太卷，和別人去卷價格、卷參數(shù)，我們沒有太大優(yōu)勢，卷不過，也卷不動?！?/p>

不想卷，還想活？現(xiàn)實(shí)很殘酷。全球市場上，2023年極星的全年銷量為5.46萬輛，未能完成既定的6萬輛目標(biāo)。

在中國市場的銷量更是慘淡，2021年-2023年的年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛，從2021年的2048輛下降到2023年的1100輛，甚至比高合汽車還差，可以說開上了倒車。

國內(nèi)很多買了極星車主，都覺得自己當(dāng)了冤大頭，因為維修價格巨貴無比。有位極星車主花了25萬買了Polestar 2，售后居然要54萬元。

新能源時代痛失中國市場，或許才是其墜落的關(guān)鍵原因。

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生機(jī)何在

曾有業(yè)內(nèi)人士說，“得中國汽車市場者，得天下”，這句話在新能源浪潮席卷全球后體現(xiàn)的更為明顯。

極星今年4月在華銷量為305輛，今年前4個月在華累計銷量不足1000輛。

這個數(shù)據(jù)在新勢力品牌里面，作為一個車型銷量也早已經(jīng)停產(chǎn)了，繼續(xù)留著的成本其實(shí)會更大，不僅沒有生產(chǎn)成本優(yōu)勢，供應(yīng)鏈優(yōu)勢，售后服務(wù)成本也很大，服務(wù)的用戶不多，卻崗位和工作量一樣不少。

按正常車企情況，這樣的銷量，在2024年一定會停掉，撤出中國市場。

▲圖源：極星微博

自從沃爾沃汽車分拆在美股上市后，極星汽車的價值已經(jīng)損失了近95%。

而且從今年開始，沃爾沃已經(jīng)不再給極星輸血了，準(zhǔn)備把極星的大部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給吉利。而在更早些時候，李書福就已經(jīng)表示過對極星的不滿。

五年內(nèi)，極星中國五次更換CEO，戰(zhàn)略混亂令極星在品牌、口碑和銷量等方面?zhèn)涫軗p失，四面楚歌。

極星汽車也沒有坐以待斃，而是奮力尋求扭轉(zhuǎn)乾坤的契機(jī)。六月，吉利汽車集團(tuán)銷售領(lǐng)域的得力干將欽培吉被調(diào)任至極星科技，擔(dān)任首席運(yùn)營官。

今年開始，極星也想主抓中國市場了，但中國市場新能源汽車價格戰(zhàn)已趨于白熱化，連傳統(tǒng)豪車品牌都不得不通過降價來搶占市場份額，極星即使降價突圍也不輕松。

所以它另辟蹊徑，極星和星紀(jì)魅族集團(tuán)成立了一個合資公司：極星做了一部極星手機(jī)，而魅族做了一個MEIZU Dream Car MX的汽車，很抓馬。

此外，極星汽車“計劃2025年向全球7個市場進(jìn)軍”，通過合作與擴(kuò)張進(jìn)一步拓展其全球零售網(wǎng)絡(luò)，這或許才是極星的生機(jī)。

|參考資料：

[1]大貓財經(jīng)、科技每日推送、首席商業(yè)評論