如果站在動力總成的視角解讀汽車工業(yè)100多年發(fā)展史，很明顯，這是一場翻天覆地的革命，上世紀(jì)初，擁有巨大光環(huán)的內(nèi)燃機(jī)與石油燃料相配合，一度開啟汽車動力長達(dá)半個多世紀(jì)的機(jī)械控制時代；隨后，人類逐漸意識到有害排放物的惡劣影響，動力系統(tǒng)進(jìn)入電子控制時代，其中最典型的當(dāng)屬于通過電子計(jì)算機(jī)精確控制燃燒、降低有害排放，電子技術(shù)的出現(xiàn)，促進(jìn)汽車在性能上得到提升，于是人們在這一基礎(chǔ)上同時開始重視燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)直噴增壓時代應(yīng)運(yùn)而生；不久后，新世紀(jì)來臨，一些新型動力技術(shù)的出現(xiàn)，打開了汽車動力總成多元化密碼，技術(shù)創(chuàng)新與能源變革深度拓寬了汽車能量來源的邊界，把汽車工業(yè)發(fā)展提高到新的水平，開創(chuàng)了一個新的時代。

國際汽車工程師學(xué)會會士、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 韓志玉：
可以說，汽車技術(shù)的變化在很大程度上是由于動力總成的變化而推動的，因?yàn)槠嚨?個性能指標(biāo)，其中有5個是和動力總成相關(guān)的。

汽車得以奔跑的本質(zhì)是能量轉(zhuǎn)化的過程，受地域發(fā)展程度、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境特點(diǎn)等因素影響，不同能源、燃料和驅(qū)動方式也呈現(xiàn)出不同的優(yōu)缺點(diǎn)，中國人的希望是：既能提高駕乘體驗(yàn)，又要符合這個時代的發(fā)展特征，在這場技術(shù)路線大選中，有一種動力系統(tǒng)脫穎而出。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極光灣CEO 王瑞平：
從國家的發(fā)展方向，2030年做到碳達(dá)峰，2060年要做到碳中和，汽車工業(yè)要做到更加減碳，通過混合動力就可以非常好地實(shí)現(xiàn)這一路徑，因?yàn)樗瓤梢詿陀挚梢杂秒?，所以它其?shí)是兩種能源的一個結(jié)合。

混合動力概念出現(xiàn)已久，全球不同企業(yè)也進(jìn)行了不同的探索，而中國則要走一條與眾不同之路。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極光灣CEO 王瑞平：
簡單的來總結(jié)，日系的混動起步比較早，更注重節(jié)油，那么歐系更注重性能，中國現(xiàn)在新一代的混合動力，我們是把兩者的優(yōu)點(diǎn)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合了起來，達(dá)成了一個最佳的結(jié)合。

然而，這并不是一件簡單的事情，意味著不僅要有創(chuàng)新的實(shí)力，更要建設(shè)高度支撐起研發(fā)工作的測試環(huán)境，而現(xiàn)在，這一切已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)。

浙江杭州灣南岸，吉利汽車研發(fā)中心北側(cè)，這棟4層樓高的建筑是國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模最大、最先進(jìn)、新能源動力總成試驗(yàn)?zāi)芰ψ钊脑囼?yàn)中心之一。中國首個全域氣候環(huán)境模擬艙內(nèi)，正在接受考驗(yàn)的是一款搭載著先進(jìn)混動專用發(fā)動機(jī)的車型，作為汽車的核心動力源泉，發(fā)動機(jī)需要經(jīng)過層層嚴(yán)苛的測試檢驗(yàn)，才能領(lǐng)取實(shí)車應(yīng)用的“通行證”，這款產(chǎn)品已經(jīng)通過50萬公里等效耐久測試，全程零故障、零換件、零衰減的表現(xiàn)，代表著它擁有更高的耐久性、可靠性和安全性。

而在這些嚴(yán)格的測試之前，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還需要提升一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。

這次我們重要的方向還是放在如何把我們的燃燒系統(tǒng)做到最優(yōu)，我們以前的所有的方案都是物理邊界設(shè)定已經(jīng)定了，在物理邊界約束的情況下來設(shè)計(jì)我們的氣流，但是這一次我覺得非常好的想法，就是我們現(xiàn)在是基于氣流優(yōu)先來設(shè)計(jì)物理邊界，今天我們針對這些話題大家再看一看，我們再這些方面，或者是還有沒有更多的方面可以挖掘更多的潛力。

發(fā)動機(jī)是動力總成中的能量轉(zhuǎn)換裝置，高效的燃燒系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)燃料最佳燃燒和最佳的熱能轉(zhuǎn)換，從而提升發(fā)動機(jī)熱效率，熱效率越高，代表著發(fā)動機(jī)的節(jié)油效果越好，技術(shù)團(tuán)隊(duì)希望嘗試更多種可能性，他們進(jìn)行了一系列方案的仿真試驗(yàn)。

從提高熱效率的角度來講，Ip18明顯更優(yōu)。

吉利動力研究院項(xiàng)目交付中心總監(jiān) 汪名月：
熱效率的提升一直是發(fā)動機(jī)非常難的一件事情，就相當(dāng)于我們考了99分，你再考100分，其實(shí)提升一分是非常困難的。

如今，這款代表著行業(yè)領(lǐng)先水平的發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，工廠內(nèi)，三條產(chǎn)線馬力全開，他們希望盡早讓更多用戶享受到更卓越的駕駛體驗(yàn)。缸體和缸蓋的加工過程比較相似，在高度自動化機(jī)械的幫助下形成大致輪廓，之后在一排排能夠達(dá)到微米級加工精度的機(jī)械傳遞下，珩磨、精銑、涂膠、壓裝、試漏，最終到達(dá)檢查區(qū)域，完整的缸體和缸蓋便已經(jīng)被成功生產(chǎn)。與此同時，新一批曲軸的坯料已經(jīng)運(yùn)送到生產(chǎn)線，它需要經(jīng)過反復(fù)的打磨，并接受硬度與高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性等重要考驗(yàn)，再對尺寸進(jìn)行百分百測量，并完成清洗和檢查，最后，生產(chǎn)好的曲軸、缸體和缸蓋在組裝線與其他零件合體，一臺擁有著良好性能的發(fā)動機(jī)正式亮相。

汽車是一個復(fù)雜卻又與眾不同的產(chǎn)品，它既需要集合動力性、經(jīng)濟(jì)性于一身，又要滿足使用者的主觀感受，還需具有成本優(yōu)勢，為此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了更為精巧的變速器，它讓發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)實(shí)現(xiàn)3擋調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機(jī)始終工作在高效、安靜區(qū)域的同時、輸出動力更強(qiáng)，能帶來更強(qiáng)大的加速性能。

吉利動力研究院常務(wù)副院長 趙福成：
我們要滿足我們吉利很多的車型，從大車到小車，我們把它（變速器）首先定義成體積一定要很小，它的長度只有354毫米，大家可以想象一下，大概也就35厘米，我們要兩個電機(jī)，同時我們發(fā)動機(jī)還有3擋驅(qū)動，驅(qū)動電機(jī)還有3擋，這樣的話最大輪邊的輸出扭矩在4920Nm，我們自己內(nèi)部的定義，就是吉利的混動系統(tǒng)出道即巔峰。

近200個零件組裝起來的變速器軸向長度相當(dāng)于一臺普通的筆記本電腦，如此設(shè)計(jì)可謂苦心孤詣，可以讓選擇不同大小車型的用戶都享受到高品質(zhì)混動汽車的魅力。
有了巧奪天工的設(shè)計(jì)，下一步就是精雕細(xì)琢的加工，真空淬火爐和亞洲首臺EMA全自動水冷壓淬機(jī)這兩組熱處理裝備看起來體型龐大，內(nèi)部溫度高達(dá)1000攝氏度，卻是與精度較量的能者，小于8微米的誤差控制讓精妙絕倫的設(shè)計(jì)變得觸手可及。

真空淬火爐

不產(chǎn)生任何的污染排放

全亞洲首臺EMA全自動水冷壓淬機(jī)

實(shí)現(xiàn)了中國首次大尺寸齒圈批量生產(chǎn)

潔凈度堪比芯片生產(chǎn)環(huán)境的十萬級無塵閥體裝配車間

無塵凈化技術(shù)讓特殊部件的生產(chǎn)加工免受污染

即使面對苛刻的生產(chǎn)要求，這里依然可以保證每個月3萬臺的產(chǎn)量，正是憑借著這種創(chuàng)新進(jìn)取的精神，中國混合動力才得以迅速發(fā)展，躋身世界前列，今天，中國人不僅做到硬件領(lǐng)先，更憑借著較強(qiáng)的人才隊(duì)伍和國際化視野在軟件國產(chǎn)化方面取得了重大突破，智能控制系統(tǒng)就像擁有“上帝視角”的大腦，調(diào)節(jié)著動力總成各個環(huán)節(jié)，讓汽車行駛保持最佳狀態(tài)，然而，由于混合動力系統(tǒng)本身高度復(fù)雜，并且我國此前并沒有太多經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，技術(shù)團(tuán)隊(duì)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

吉利動力研究院智能控制中心資深總監(jiān) 劉義強(qiáng)：
混動系統(tǒng)相對來說是最復(fù)雜的，因?yàn)樗邪l(fā)動機(jī)、又有變速器、又有電驅(qū)、又有電池，所以我們這套控制系統(tǒng)能夠適應(yīng)更多的不同架構(gòu)的混動構(gòu)型，什么時候用油，什么時候用電，這套算法相對來說比較復(fù)雜的，吉利實(shí)際上是從2016年開始，我們已開始自主化的開發(fā)。

憑借著技術(shù)的優(yōu)越性，他們自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)獲得了包括汽車行業(yè)迄今為止最高水平的軟件開發(fā)流程認(rèn)證(ASPICECL3) 和由德國權(quán)威機(jī)構(gòu)授予、滿足國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO26262）、達(dá)到歐洲最高等級（ASIL D）的功能安全認(rèn)證。

即便如此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)也不會停止創(chuàng)新的步伐。

我們現(xiàn)在基于我們的域控制器，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的車端、云端和路端我們分層式預(yù)測性能量管理，給用戶能帶來節(jié)能達(dá)到16%的節(jié)能效果，另一方面在AI（人工智能）的時代，基于它的大算力，讓系統(tǒng)會自己學(xué)習(xí)、自主決策，這樣的話系統(tǒng)會變得更聰明，如何實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上對我們現(xiàn)在面臨非常大的挑戰(zhàn)。

這是一次動力控制系統(tǒng)自動化向智能化的進(jìn)化，說明必須要設(shè)計(jì)出更為先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，但中國人有信心完成這個目標(biāo)。在混動技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，也許不久后這些聰明的汽車就能夠走進(jìn)日常生活中。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車保有量超過3.3億，汽車已經(jīng)隨著路網(wǎng)的高速建設(shè)遍布在祖國大江南北，其范圍之廣、密度之高是任何一種其他交通工具無法比擬的，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，需要投入大量的人力、物力甚至財(cái)力，不積跬步又何以至千里，對于汽車主要發(fā)展國家來說，動力總成——這個高度決定汽車性能和排放的核心技術(shù)，已經(jīng)成為核心的競爭焦點(diǎn)，揚(yáng)電動之長，補(bǔ)電動之短，讓內(nèi)燃機(jī)得以煥發(fā)新的生機(jī)，中國人希望通過混動技術(shù)的迅速提升讓中國汽車走在智能低碳最前沿，如今，他們已經(jīng)讓清潔能源的身影出現(xiàn)在汽車行業(yè)。

國際汽車工程師學(xué)會會士、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 韓志玉：
從技術(shù)層面上，我覺得我們現(xiàn)在在中國，混合動力是我們中國的一個特色，根據(jù)資源稟賦，它會有不同的技術(shù)路線去應(yīng)對，那么下一個時代會是什么樣的呢？我覺得再往后10年，可能就是整個動力總成除了電動化繼續(xù)發(fā)展，那么混動系統(tǒng)的燃料將會被替代，將會被非化石燃料，包括氫氣或者甲醇，或者歐洲現(xiàn)在在大規(guī)模研究試圖進(jìn)入市場的合成燃料，他們也叫電子燃料，那么這些燃料由于它的環(huán)保特征，使得它成為我們汽車的燃料。

生活在這個資源富饒的星球，人們對美好生活總是充滿無盡的憧憬，綠色低碳，不僅成為了社會高質(zhì)量發(fā)展的溫暖底色，更續(xù)寫了中國混動汽車新的故事與傳奇。

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